心爱的车车跟着我风风雨雨，眼下到了10W，跟我一样青春不再了555.。。不能亏待了它（当然它好我也好）。准备自助10W的大保养，一是自己的车车别人弄放心不过，在外面做人家总是要靠这个赚钱吃饭的，能省就省，能块就快；自己则是慢工出细活。二来自己好这口。想想能把车大卸八块再装回去，提前几个月都兴奋得睡不好，好像童年得到一个新玩具似的快乐。
准备把所有的工作分几天弄完，这样不用一天干太久。久了一累就容易出错，正时皮带出错可不好玩。每天下班吃过晚饭去弄个把小时，刚好可以避免上班看电脑下班上，休息一下眼睛。好在家里有lock up，还有一辆代用车上班。
这周supercheap订的正时皮带到货了，BOSCH博世，质量没说的，我个人原厂情节不是没有，但名牌副厂的性价比实在太可爱，SUBARU dealer 的$170，这个83块5。订之前随便问了附近2家店，另一家竟然要96，实在不明白这个连锁店是怎么管理的。
另外看到楼下朋友提到，就多叨叨几句正时机构的看法。现在市面上用正时链条的车多了，卖点是终身免更换，这下银子可省老了。但是凡事都有两面，正时钢链一直有一个磨损和噪音的问题。链条的磨损随着里程积累，到了后期严重的车就没劲还抖，小车像按摩椅，大车像拖拉机。还有就是噪音逐年增加，到了十几万公里时候甚至有车主痛不欲生主动出钱更换“终身免更换”的正时链条，这个比起皮带可就是天价了。当然最近生产的车子都说自己技术改进了，痛改前非了，磨损不是问题了，噪音您也别担心了，这个还有待时间的考验。如果5-8年后这批链条车到这个岁数还是安静强劲如今天，我也买链条车去。要是新车打算开5W就卖，那别说皮带链条了，麻绳车您都不必操这个心，是吧？
还有就是10W换不换正时皮带。有人买了里程11、12W的车，觉得哈哈我可沾大光了。原车主应该已经换过了，我给躲过去了，其实不见得。正时皮带厂家说10w换（有些德国法国车6-8W换），是一个统计概率的关系，比方一下，99.9%的车10W之前皮带不会断，90%的11w不断，80%的12w不断。。。我哥们日产小破车快13万了还原装正时皮带跑德欢着呢。当然人家车就值个千把块，哪天皮带断了发动机崩了车也就推parramatta河里不要了，大家要是开6K-8K这个价值的车可冒不起这个险，到时候7K的车3K的维修BILL够让人抓狂了，难度跟翻船救媳妇还是老妈差不多。
门外汉的胡言乱语哈，大家看了，当笑话笑笑好了。下面挖了些坑，准备填点实在东西，上工程纪要。
[ 本帖最后由 7jf 于 2012-2-23 01:56 编辑 ]
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Day One
今天没有正式开始，先干些杂活热热身。
换了全合成和机油滤、空气滤、汽油滤，火花塞加上空调滤。去年把变速器油和差速器油，刹车油、助力转向油、离合器油都换了，所以这次免修了些功课。
机油、空气滤火花塞这些大家都经常弄的儿科就不提了。说说这个汽油滤。再次感谢党、感谢政府、感谢斯巴鲁，汽滤直接设计在发动机仓，而不是TOYOTA的油箱里。直接在旧滤芯上画个圈，中间写个“拆”就可以动手了。拆前要先泄油压，就是汽油泵里出来的油在油路里形成的压力，如果直接拆开，汽油从管口直接喷个从头到脚遇个火星您就“酒精烤焰”了。按照标准程序是找到油泵继电器，拔掉接头再打火3次把油管里的有烧完。咱DIY费那事干嘛，停车库一夜第二天油压自己就没了。这个跟对付LP发火一个道理，拖到过夜也就没脾气了。当然管子里还是要流出些汽油来，勤俭持家的同学可以用盆子接起来，完了再灌回油箱里。安装时要注意滤芯上进出两管子粗细长短都一样，千万不要装反了，负责就过滤嘴香烟反着抽——您杯具了。最后拆下来的旧汽滤沉甸甸的，发现里面好多汽油啊。胆这次可别节约啦，一定倒掉，里面混有一些水和渣油。
[ 本帖最后由 7jf 于 2012-2-23 19:53 编辑 ]
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坐看直播
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Day Two
开拆！
第一步，最简单但是最重要的一步，做不好这个不但工程本身没法开展，还会很严重打击信心，伤害自尊——开机器盖。
subaru发动机仓下面有一个塑料护板，虽然不防托底石碰，但一般脏水泥污是可以隔绝的，这个得先去掉。车用支架支起来（某些比较二的和修车久了的师傅直接用千斤顶），人躺下面先从这个独特视角欣赏爱车10分钟，然后拧掉4个螺栓4个卡扣，去掉护板。下面为了给拆皮带腾出空间，要拿掉水箱。从放水口放冷却液，像一个小水龙头似的东西，在水箱左下角，拧开但是不要太大，否则冷却液会喷到底盘大梁上。慢慢流上十来分钟就差不多了。我是回家吃了个晚饭才回来，所以流的比较净了。能流出来的不是全部冷却液，大概4-5升吧，用2个大牛奶瓶装了，完了和废机油一并摸黑送到修车厂门口去，别忘了上面留个条，跟人家说点客气话。再拆一个文言文叫做副水箱的东西，俗话讲就是冷却液罐。后面很简单，整个水箱就是2+2+2,2个上方固定螺丝，2个管接头，2个风扇电源卡子，完了水箱就可以像主板上拔内存一样向上提出来了。水箱找旁边僻静无人之处放好，讲究的用纸板盖上，应为散热器叶片薄如蝉翼，一碰一个坑。其实都不用人碰，上面有些小坑甚至是高速公路上撞死的飞虫撞出来的。4个螺丝拆下辅助皮带罩后，看到一前一后发电机和空调皮带。咱们DIYer手上没有测量皮带张力的玩意，所以最好保持原来的调校。AC皮带是弹簧张紧器，直接卸了后面直接装回去张力就一致。发电机用螺杆张紧所以记住松了多少圈安装时同样紧多少圈就是了。这个完了最艰巨的任务——曲轴皮带轮就摆在面前了。
今天要早点回家看《猩球崛起》，所以暂且到此，洗洗收工。
[ 本帖最后由 7jf 于 2012-2-24 22:08 编辑 ]
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Day Three
技术帖不受欢迎，火的是交流车价和罚款申诉的帖子。所以我简单说吧，但是我会继续写完，对以后需要的朋友做个参考，对自己一个交代。
这次把皮带拆完了，下次最后一天就剩装回了。
[ 本帖最后由 7jf 于 2012-2-25 20:10 编辑 ]
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Day Four
完成
[ 本帖最后由 7jf 于 2012-2-26 15:08 编辑 ]
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3楼不守纪律，插队。乱了我的队形
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前排占座
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不用皮带用钢链的漂过。。。话说SUBARU换皮带大几百刀，佩服一下LZ
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10W的时候我换的是timing belt set 还有一堆齿轮
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回10楼，是的，在外面换都是换一个套装，皮带timing belt、涨紧轮tensioner、惰轮全换idler还有水泵water pump全换，甚至干脆的连机油泵 oil pump和曲轴油封oil seal也换。为什么？省人工钱。澳洲什么最珍贵——劳动人民的血汗最珍贵。换正时皮带你得拆那一大堆东西。师傅吃了早饭开拆，拆累了喝morning tea，再拆会又累了抽根烟卷骂骂娘再拆，拆完了又跑厕所跑肚了，回来才告诉你咱这下可看见timing belt了。所以拆换正时皮带是个很花钱的活动，一般除非人傻钱多都一并把正时皮带所驱动（也就是连在一起）的各种轮轮齿齿泵泵的都换了，费个料钱咱省人工，不亏。
我呢自己剥削自己，给白干，所以省料钱就是全省了。所以只换皮带。当然我拆开后要逐一望闻问切各部件，健康不佳的要一律更换。
当然这些个轮轮齿齿泵泵坏了也影响正时皮带，但是他们不像那个皮带，当无声息地坏掉然后有一天突然报销。轴承坏前一般能都带病坚持很长一段，期间声音震动都给你提前打了招呼。还有就是有一点要感谢SUBARU，这个车上用的水泵是摩擦驱动，万一水泵抱死也不会搞自杀性袭击，不像大众的有些水泵，齿轮传动，水泵又爱提前报销（厂家说8万，6万挂的不是一个两个），一旦水泵不转了正时皮带直接拉断，皮带断了气缸活塞直接一锤砸扁气门顶杆。有些大众V5发动机还缺德每缸5个气门杆，倒霉都比被人多倒霉一个气门杆。
[ 本帖最后由 7jf 于 2012-2-23 01:43 编辑 ]
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前排占座等学习
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微观以下
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学习
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要学习学习
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这都能自己来? LZ V5
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学习下
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等牛人下文。
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楼主有火枪校正点火提前角吗？
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好文，先加一些分
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等着学习
赶紧的师傅
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学习了 因为我的车timing belt过12W才换的 车厂说换BELT就好了 我比较小心就说把set换了
继续等！
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两年前，喜悦直播了给他家斯巴鲁进行大保养及更换正时皮带的全过程，看后深感复杂与不容易。
LZ也是水平对置的斯巴鲁，佩服！LZV5！
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一个字 -- 强！！！
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拆开后 装不回?
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这个好玩，围观学习啊，来打气咧。。。
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楼主V5 占座 学习
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这个要mark 的，牛人啊
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您过讲了，我纯粹业余水平，根本不是修车这行的，白天职业是摄影师，晚上DIYer。
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