今天给14万公里的X5 50i换了套火花塞。这发动机矫情的不是一点点，有朋友新车到手不久就开始misfire，隔三岔五地来。
我这个14w公里的就更不用提了，热车以后，misfire几率还是不小的。【注：火花塞点火失败通常是温度相关的，所以说火花塞是有温度标称区别的。】
究其原因，喷油嘴8个，比4缸车出问题概率自然高一倍，另外，进气、turbo那些管子漏一丁点都不行。这些都可以用软件检查的，假如BMW的misfire软件诊断跑完没有发现问题，那么大概率就是火花塞、点火线圈了。
言归正传，BMW软件检测完后没发现任何漏，那么misfire就一定是点火线圈和火花塞了。
之前在保修期内找BMW检测，结论也是如此，总是在5缸misfire，然后做了最简单的测试，5缸的线圈换到6缸上去，然后发现，开始变成6缸总是misfire了。于是换掉那个点火线圈（自费！属于易损件延保不保）。
更换完线圈后，misfire果然不见了。【注：此时新线圈在6缸上】相安无事一个多月。
然后在某个激情的夜晚，油温跑到接近110度后，高转速下咔嚓一下又misfire了。软件一看，熟悉的5缸。
那么只剩下一个可能了，就是5缸火花塞也不行了，因为火花塞不行所以连累到线圈也弄坏。
其实之前dealer已经提示我，火花塞其实也都快该换了，这属于保养项目，自然也是保修不保的，所以没有任何理由在dealer做了。【Dealer更换全部火花塞加线圈的价格是16xx大洋，而配件价格是博世火花塞15块一个，博世点火线圈50块一个，这里说的是原厂零售价，大家通常能够找到更便宜的价格。65*8=520材料成本，所以说dealer的人工收你1100块，而熟手其实不到1个工时就结束，生手两个工时也顶天了。】
另外一个不在dealer做的理由是，dealer只给用原厂的火花塞，原厂的火花塞是博世的，属于性能比较差的白金火花塞，寿命短，质量差。改装论坛推荐的一般都是NGK 97506铱金火花塞，正极铱金，负极白金，价格不到20一个，实际上买8只两盒17.xx到手。
看着包装就灰常高大上啊！
光是换塞是不够的，按照改装界的说法， 火花塞的间隙是需要从原装的0.8mm减低到0.55-0.58mm的。这个原因其实就是，越是压缩比高、发动机发热高的发动机，越是需要短小的火花，这样点火时机更加精确，点火受温度变化影响也小。感兴趣的可以自行google wiki，原理不复杂。同时火花塞正极是会磨损的，用时间久了以后，间隙会自然扩大。间隙大到一定程度，点火线圈的电压就不足以在这个距离上产生火花，从而产生misfire。
好了废话说完了以下是施工过程：
首先，看看点火线圈在哪里：
除了几块塑料面板外，唯一需要拆下来的硬件就是图中这个油壶支架，两颗螺丝而已，不需要拔管子，支架拆掉歪到一边就行了：
间隙测量工具，很简单就是不同厚薄的铁片捅进去看看哪个能入哪个不能入，工具很便宜，eBay 5块钱包邮：
间隙减小，把火花塞放到套筒上，用普通的木工caliper一点一点的夹小：
如果夹太小了，需要调大回去的时候，要注意普通的火花塞间隙调整工具不能调整高精度的火花塞，不能像图中这样来撬，否则很细的白金、铱金正极就损坏了，图中这种只能搞普通的火花塞：
正确方法是，从负极外部，不接触正极来撬，如下图的这种小工具：
拆掉线圈后，这几个洞里就是火花塞了，用磁性套筒拧下来换上新的即可：
最后不能免俗上一个对比图，左二是5号缸上的，明显情况差一些；另外，原厂是铁垫圈，NGK使用铜垫圈（比原厂高级啊！），因此不能使用原厂推荐的扭矩，否则很容易把更软的铜垫圈拧断，抱憾终生：
最后附注一下，因为测量工具在手，新火花塞和换下来的火花塞我都量了一下间隙。原厂和NGK的火花塞都是0.8mm的标定间隙，实测NGK的原装间隙一致性还是比较好的，7个都是0.75-0.8mm之间，只有一个是0.8-0.85mm之间。
而换下来的火花塞，也不知道是原厂一致性差还是磨损不均，有一个0.75-0.80之间，1个0.80-0.85之间，4个在0.85-0.9之间，3个0.9-0.95之间。
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厉害
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这就是我为什么从来不买汽油车， 家里标配柴油+电动，完美
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麻烦问下 这些知识可以在哪学到 打算入个2手的柴油
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谢谢分享！确实很讲究！
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很专业，学习了
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电动得瑟一下还行，柴油，呵呵。
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西人各品牌车主论坛，营养多得多，都是硬货。
华人鼓捣这个的少
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柴油比汽油复杂啊……
看你什么需求了，跑长途cruise、越野当然柴油。
多市区，追求驾驶感推背感，还是汽油
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已加分，请问你这车百公里油耗多少？ 谢谢
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每个人需求不同吧，这个贴特指柴油不需要点火机制，没有这方面维护
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复杂度半斤八两，但德系车普遍柴油机可靠性好过汽油机，热效率高，续航多30%，低扭大油耗低，柴油无法点燃安全性高，除了被政治丑化的排放，比汽油优势多，所以自由市场下，欧洲柴油比例更高
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市区20-22，高速10-12。
电脑显示16-17。
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我上一个X5就是双涡轮柴油的。
柴油机比起汽油机，好处是，低转扭矩大起步不差，另外涡轮温度低，整体发动机发热较低，从而散热系统负担较低，加上不容易烧机油。
而复杂度方面，确实比汽油机复杂多了，这里单指乘用车的高压共轨欧6以上排放的柴油机。
首先，大众的丑闻证实了，不用尿素催化实现排放达标是基本不可能的，而尿素催化、DPF这套系统其实还包括很多其他的附件，他们并不是免维护的。汽油机有火花塞，柴油机每个缸也有glow plugs，这玩意儿坏了不报错，但是其实它不算是让你柴油机低温启动的东西了，而是排放系统的一个组成部分，不换你的dpf可能很快就堵了。
柴油的燃油系统也比较复杂，因为柴油低温结蜡，所以家用车基本都有燃油加热和feedback系统，在发动机或者加热heater过一遍之后，再打回油箱，所以比汽油机多个燃油滤芯。
另外柴油机有DPF的需要特别的机油，否则极易堵DPF。
开起来的感觉，明显还是汽油机爽。柴油机你能很明显感觉到涡轮介入，两个涡轮发完力，高转其实没用了，到你地板油需要用功率的时候，柴油机就表现平平了。汽油机是涡轮打上来以后顶到高转速，仍然很有劲。
当然，电车加速爽过V8的大有车在，不过现在电池技术确实还没有成熟到遍地开花的地步，否则堪用的不会只有Tesla一家。
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柴油机比汽油机可靠性好这怎么可能，部件更多，压缩比更高肯定是汽油机可靠性好。柴油的污染 dpf的问题都是不能避免的。柴油机本应不出现在家庭用车上都是欧洲车干不过混动弄出来的产物，也是markting的产物。德系车减少柴油机都是有原因的
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ABB三家确实是这样，柴油机可靠性好于汽油机，但是主要是因为他们的汽油机也是性能取向的， 确实可靠性差。
他们的柴油机跟日系比可靠性那还是输啊！我拆下来的那样的火花塞，工人说放到Toyota上还能再用5年。
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Dpf, egr,柴油更不省心
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最喜欢看楼主的修车贴，真长知识。Y62怕丑那台v8怎么样，楼主有研究吗？
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没研究，听口碑应该不错，至少可靠性很好。
那台是自吸，没有涡轮的好处，但也没有涡轮的坏处。
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看老外论坛说 换上新火花塞要在 陶瓷部分涂上绝缘膏，是真的么？
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宝驴的发动机温度往往设定在105℃，偷油獭的往往在95℃
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柴油污染太严重了
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其实工作温度是没啥区别的，否则不可能机油、机油泵、防冻液、水泵、中冷都用类似的系统。
BMW的仪表上显示的是机油温度，而日系一般显示的是防冻液温度，仅此而已。
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厉害
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那丰田说把新款supra上的宝驴发动机温度下调了10%具体是啥情况？
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没听说啊，哪个渠道的信息？
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bba的六缸机以上稳定性都不错的。奔驰 400以上都很不错。小型柴油机我个人觉得没有优势。现在轻混动入住，那就更没有优势了
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知乎上看到的
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我有一台2012年初代F30 320d。
开着挺有趣的尤其是低速，现在11万公里了，完全是worry free的一辆车，稳定的不得了，除了换灯泡就没坏过别的东西。
当然，这个小车实际上主要是城市内通勤，长途开它有点憋屈，处于这个目的和任务，柴油的省油和长续航没有任何意义。有意等服役年限到了换个tesla，假如到时候价钱没那么贵的话。
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你太有才了
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