有关ATO关于本财年度$150,000澳元（包括购买车辆）一次性资产减记的详细说明
澳洲联邦政府在疫情期间引入了150,000澳元的针对中小型企业一次性资产减记的激励措施，但是此项措施在汽车零售行业中就如何将其应用于汽车销售引起了广泛的困惑。
在与澳洲市场上销量第一的汽车制造商丰田，三大主流豪华品牌奥迪，宝马和梅赛德斯-奔驰以及雪佛兰和Ram美式皮卡等主机厂商在澳洲的分公司进行沟通之后我们发现，以上所有主流品牌的澳洲分公司都拒绝回复他们对如何实施联邦政府的这一150,000澳元一次性资产减记政策提供任何指导意见。 取而代之的是，几乎每个主流品牌的澳洲分公司对我们的独立回应都是建议购车客户联系自己的会计师以便寻求更多的帮助。需要注意的是，此项150,000澳元一次性资产减记的激励措施适用于中小企业，但是有效期为2020年3月12日至2020年6月30日，换句话说，对于那些想在本财年底之前购买新车资产从而可以有效使用该税务优惠措施的中小企业，所剩时间已经不多了。
本刊随后又联系了澳洲一些最大的汽车经销商集团，遗憾的是他们也对如何应用这150,000澳元的一次性资产减记政策感到困惑。
我们还获悉，市面上有一家专门从事汽车经销商会计业务的会计师事务所在最近撰写并发送给其经销商客户关于此项150,000澳元一次性资产减记政策如何适用于经销商汽车购买业务，试图阐明哪些车辆符合条件，哪些车辆不符合条件。
但是，即使是如此专业的专门从事汽车经销商会计业务的事务所，在向其经销商客户提供的专家建议的时候也附带上以下免责声明：“请注意，此篇对政府关于一次性资产减记政策如何适用于汽车购买业务的解读不能作为贵车行向您的客户提供专业建议的凭证，任何可能的税务优惠都将取决于您的客户自己的实际情况而需要个案分析和决定。”
基于对主机厂，大型经销商集团和专业会计师事务所的多方沟通，我们整理了一套我们认为算是目前对此项税务优惠政策比较正确的解读：150,000澳元如果用作在本财年底之前购买车辆并做一次性资产减记，这个价格上限仅适用于某些特定类型的车辆。
在大多数情况下，对于一般用途的乘用车或者轻型商用车（比如轻型皮卡或者箱式货车），可以在本财政年中用于一次性资产减记的价格上限实际上就是57,581澳元（不含GST），或者63,339澳元（含GST）-这个价格上限远低于150,000澳元针对其他资产类型的一次性减记的价格上限。此外，对于一般用途的乘用车或者轻型商用车的定义，更加具体的解读为：设计用于承载小于1吨货物或者承载少于9名乘客的车型，也即我们通常认知范围内的微型车，大中小型轿车，大中小型SUV，轻型皮卡车型和箱式货车这些种类。
到这里有些读者可能会问，那什么样的车型可以符合150,000澳元一次性资产减记这个价格上限呢？虽然答案也是模糊的，但基本不适用于一般小企业买家的实际需要，因为那些超过57,581澳元但是低于150,000澳元的特殊类型车型类似于：专业运输车辆比如载货量超过1吨，或者载客量超过9人的中巴大巴车型，或者基建业使用的大型卡车，吊车，油罐车，水泥车等等。
不过，这里面有一个特别车型就是美式皮卡，也即澳洲市面上唯一的此种类型-RAM 1500皮卡。对于RAM皮卡，其基本价格介于80,000澳元至120,000澳元之间，载货量0.5吨，但是如果争论其可能产生商业用途的理由，虽然RAM的价格超过了57,581澳元的上限，但是也可能会被允许实施一次性资产减记。
简单的总结一下针对车辆购买150,000澳元一次性资产减记的要点：
所购车辆必须在2020年3月12日至6月30日之间完成；
所购车辆可以为新车，demo车或二手车；
所购车辆必须100%用于商业用途；
对于一般用途车辆，一次性资产减记的价格上限为57,581澳元（不含GST）或者63,339澳元（含GST）；
对于特殊用途车辆，如果符合特定商业用途目的，一次性资产减记的价格上限可达150,000澳元。
最后我们来举几个栗子：一辆价格（含GST）为60,500澳元（或55,000澳元不含GST）的普通用途车辆，在本财年度一次性资产减记政策下，将为小型企业节省$15,125澳元的所得税，税率为27.5％；对于大型企业来说则可节省16,500澳元的所得税，税率为30%。
对于符合特定商业用途条件的车辆，如果含GST的价格为121,000澳元（或110,000澳元不含GST）， 在本财年度一次性资产减记政策下，将为小型企业节省30,250澳元所得税，税率为27.5％；对于大型企业则可节省33,000澳元所得税，税率为30%。
原文链接：https://www.caradvice.com.au/847 ... g-you-need-to-know/
翻译转载自Yeecar
评论
根据上文， 对于一般小生意购车用户，购买一般类型车型，本财年度一次性资产减记上限设定为57,581澳元（不含GST），或者63,339澳元（含GST），纵观主流品牌基本大部分车型的价格都符合要求，当然有些畅销车型，比如GLC全系，GLE, GLS, X5, X6, Q7, Q8就别考虑了
丰田：所有车型均符合价格上限标准，除了Prado VX和以上的级别，LC200 GXL 和以上的级别， 轻型皮卡Hilux完全符合价格上限要求
马自达：所有车型均符合价格上限标准， 轻型皮卡BT-50完全符合价格上限要求
斯巴鲁：所有车型均符合价格上限标准，
本田：所有车型均符合价格上限标准， 当然除了NSX
日产：所有车型均符合价格上限标准， 包括轻型皮卡Navara, 当然除了GTR和Patrol TI-L
三菱：所有车型均符合价格上限标准， 包括轻型皮卡Triton, 当然除了GTR和Patrol TI-L
起亚：所有车型均符合价格上限标准，
现代：所有车型均符合价格上限标准，
奥迪：Q2, Q3, A3, A4, A5 demo, Q5 40 TDI and 45 TSI demo, S3
宝马：1系，2系，320i，320d, 330i demo, X1, X2, X3 20i, X3 30i demo
奔驰： A class, B class, C200 sedan and coupe, CLA200， GLA 现款，GLA新款 （ 还没上市），Vito, Sprinter 某些型号
福特：所有车型均符合价格上限标准， 包括轻型皮卡Ranger
雷克萨斯：CT200h, IS300 & IS300h luxury and f sport, ES300h luxury, UX 200 & UX250h, NX300 and NX300h 部分车型
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我也问过会计了，发现豪华SUV不行，但RAM或F150可以
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我想想。。。 我买个sti或者typer用来日常通勤看来也可以了
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$57,581应该是含GST价格吧，即最多可拿回$5,234的GST，然后申报$52,347的车辆购买成本。
以下是ATO网站上的示例：
Example
Darren purchases a new car for $68,043 (including $6,023.60 GST and $1,783.15 luxury car tax) on 12 July 2017. Darren plans to use the car 100% in carrying on his business. As the car limit for the 2017–18 financial year is $57,581, the maximum GST credit Darren can claim is $5,234 (1/11 × $57,581).
Darren reports $57,581 at label G10 on his activity statement and includes a GST credit of $5,234 at label 1B.
Darren cannot claim a credit for the luxury car tax paid on the car.
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你这是和退GST相关的政策，跟一次性资产减记没关系
Caradvice 原文中写的很清楚57581不含GST
但是但是， 我不否认有可能你说的对，因为现在政府也没对这个一次性资产减记用于购买新车价格上限的明确说明，所以媒体也基本是靠分析或者说猜。
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正好符合
大家有推荐的会计吗 要在悉尼的
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所购车辆必须100%用于商业用途
这条对于很多小业主就不适用了
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这条写上去也就是媒体避免产生任何FBT 的影响
不过小生意主怎样使用车辆还不是自己说了算吗
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RAM 1500 DT新版很漂亮，但是waiting list 已经很长。
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那么我感觉原文这个媒体写错了啊
其实70%商业 30%个人 也是可以的吧
只是抵扣时候只能抵扣商业那70%
一般Ute还能说个100%
买个X5 说是100% 有点说不过去
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30% private use will subject FBT (fringe benefit tax) implication
我不是FBT专家，不知道有没有什么FBT exempt 可以小生意去使用
另外X5 已经排除了，购车价格上限是57581 GST exc. or 63339 GST inc
RAM150 走在了擦边球的位置， 虽然价格在8-12万之间，但是买家可以说买来是为了搬砖
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不是很明白这种购车的意义在哪里。
比如开个奶吧 一周几千块钱taking的
就算买个ram 你也还不起车贷 减税又能怎么样。。
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这个是针对盈利的公司的。比如公司今年盈利15万，如果没有这个一次性资产减记的政策，公司即使花15万买一辆工具车，也不能当年全部抵扣，而是需要逐年折旧。现在有了这个新政策，15万买车的钱可以当年抵扣费用，那么公司盈利就将为0，就不需要上收入税了。还有就是鼓励企业花钱，刺激了经济。
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但是不要忘了有朝一日你的车卖了你也是要吐出来的 一部分的。 比如今年挣了10万 ， 花了5万买了个UTE 抵了很多的income， 但是5年后你3万卖了这台ute, 那2025年你的当年收入又要加3万再算进来。
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神奇的思路
这个政策的出发点是增加疫情期间公司可以增加抵税金额从而变相少交或者不交税， 减少企业负担，是重在当下的企业现金流上，跟以后补税有什么关系， 以后的政策可能还有其他变化， 把握当下就是了
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