O.P.
根据这份报告，在德国（因此也可能在其他地方）安装国家氢燃料系统可能比充电站更便宜：
根据目前的估计，创建一个Zetsche 博士说，德国全国范围内的加氢基础设施将耗资 10 亿至 14 亿欧元（14 亿至 19 亿美元；8.7 亿至 12 亿英镑），但最终成本可能只有一半。
其他不过，尽管如此，为电动汽车充电才是未来：
“[例如，宝马认为大多数人会在家中为电动汽车充电，因此对广泛基础设施的需求并不像许多人认为的那么大。” ]
http://www.bbc.co.uk/news/business-14979817
我对纯电动汽车的问题是，当你插上电源充电时，你实际上是在燃烧煤来发电，从而造成更多污染。
评论
Storm69 写道...
< p>不过，我对纯电动汽车的问题是，是当你把它们插上充电时，你实际上是在燃烧煤来发电，从而造成更多的污染。如果你使用太阳能电池板就不会了，哈哈...
评论
icing blitz writes...
not if you using solar panels lol...
There's no solar at晚 ;).
评论
Storm69 写道...
不过，我对纯电动汽车的问题是，当你插上电源充电，你实际上是在燃烧煤来发电，从而造成更多的污染。
你可能在燃烧煤，但它产生的排放量仍然比普通汽车少得多。
p>
生产氢气也需要燃煤发电，而且与普通汽车相比，它产生的排放量也少得多。我不知道电力和氢气之间有什么优势，但我想不会有太多。
问题解决了！
评论
我对氢气还是电力是最好的选择存在分歧。
一方面，直接来自工厂的电力与输送等相关的损失较少。将水转化为氢气涉及不完善的过程浪费能量的转化过程，就像将其压缩到储罐中一样。
另一方面，储罐中的氢比中小量的电力更容易运输。
我认为两者都有效。我们没有理由不能像现在使用柴油/汽油那样同时拥有两者。最后，无论如何，我们的能源将不得不使用太阳能热能或核能来生产。作为工程项目的一部分，我必须想出一个太阳能热电厂的基本设计，该设计使用镜子将阳光反射到热流体上，热流体为热力发动机提供动力来发电。像这样的发电厂已经在西班牙和美国投入使用。它们的主要缺点是功率输出在夜间下降，而在能源需求不高的中午达到峰值。使用这种“备用”电力来产生氢气是有意义的。
评论
我见过的关于燃料源效率这个主题的最好的论文就是这样车轮分析：
http://autospeed.com/static/
我认为它是您在有关该主题的海量信息中所能找到的最接近“事实”的地方。
评论
氢气更好 – 电池老化并随着时间的推移（放电循环）而耗尽。
氢的情况并非如此。
评论
The Elite Geek 写道.. .
氢气更好——电池会随着时间老化和耗尽
1.您从哪里有效地获得足够的氢气来为车队提供动力？
2.我们是否确定燃料电池不会随着电池老化而出现与表面类似的性能下降？
3.当您考虑技术进步的速度以及有多少电池被回收时，电池退化实际上是一个问题吗？
我不知道这些问题中的任何一个的答案，但我认为他们将被要求做出您在上面所做的简短陈述。
评论
The Elite Geek 写道...
氢气。
氢气非常活泼，难以控制，可能会损坏储存氢气的材料。
这也不是理想的解决方案。
< BR>评论
rugger 写道...
氢气非常活泼，难以控制，可能会损坏储存氢气的材料。
是的，这正是它尚未被广泛使用的原因。
还有
但是要克服的一个主要障碍是找到一种廉价、高效的方法生产大量氢气 - 氢气做在自然界中不会自由发生。 2005 年的一项研究表明，在澳大利亚，生产氢气的成本在每千兆焦耳 8 到 58 美元之间——通常比煤炭（1-3 美元）、天然气（5 美元）和汽油（10 美元）等替代品贵得多。
另一个复杂的问题是，有几种相互竞争的氢气生产技术——有些陈旧，有些非常昂贵，有些还很新，它们仍在开发中。目前，最便宜的制氢方法是使用天然气——这种方法也会产生二氧化碳，增加我们的温室气体排放量。未来的道路可能不确定，但人们已经普遍认为，使用化石燃料制氢不是长久之计。
评论
建立一个巨大的太阳能场电解海洋中的水以制造氢气 :D
评论
当可再生能源效率提高 + 制造电池/植物等成本时，终将到来 <化石燃料。
氢气需要电力来产生，我们从哪里获得电力 + 它的可持续性如何决定氢气是否经济。
有很多不同的东西影响我们未来的能源，我个人认为更多的是我们在这些系统效率方面的技术进步决定了我们将使用什么 :)。
评论
O.P.
chuboy 写道...
作为我所做的一个工程项目的一部分，我必须想出一个太阳能热电厂的基本设计，它使用镜子将阳光反射到热流体上为热机提供动力以产生动力。像这样的发电厂已经在西班牙和美国投入使用。它们的主要缺点是功率输出在夜间下降，并在能源需求不是最高的中午达到峰值。
是的，我读到过这两个工厂。他们在夜间使用熔盐储存热能。
哦，字数不够。 blah blah 我曾经是一个无神论者，直到我发现我是上帝 blah blah blah....
评论
The Elite Geek 写道.. .
晚上没有太阳能 ;)。
大声笑你明白了，无论如何氢动力汽车不会被归类为混合动力汽车，因为我认为没有官方汽车主要运行关于氢
评论
rugger 写道...
氢非常活泼
取决于如何你看着它。氢气 + 氧气一起不会做任何事情，就像天然气或丙烷与氧气不会做任何事情一样。点燃后会发生一些事情，但它在燃烧方面并不比许多其他燃料更“反应”。
在我们接近连续的氢燃料工业之前，有非常非常多的挑战需要克服，氢气不是从重整天然气等现有燃料来源或燃料精炼厂的产品中生产的。
1.制氢。根据热力学第一定律，你必须将更多的能量用于通过电解制造精制氢气（由于过程中的损失），而不是你从精制产品中获得的能量。对于目前的能源（碳氢化合物），地球通过温度和压力为我们提供了“in”能源，我们所需要做的就是提炼产品。
氢，如果有大规模的工业，将与全电动汽车竞争。除天然气重整外，该线程中迄今为止引用的最常见方法是水分解。预测能源成本将根据其工作潜力正常化是一个非常合理的假设，天然气和液化石油气的价格已经基于此，不包括市场因素（全球金融危机等）。
那么，为什么您要通过任何方式发电……没关系，然后浪费一部分电力来制造氢气，这会导致您的组织收入减少？ （提供上述关于能源出口正常化的假设）
以电的形式制造极高水平的能源然后将其转化为较低的能源形式（精制氢）根本不经济。
p>现在，还有其他选择。各种细菌/藻类会产生氢气作为它们存在的产物，在极大地改进各种产生氢气的催化过程和许多其他方面有重要的工作......但我根本不认为大规模生产氢气是经济的另一种方法是直接发电。
2．储存氢气以供运输。同样，这是另一个广泛研究的领域，主要围绕使用具有氢“附着”的正确表面特性的金属展开。在极端（我说的是极端）压力下，远高于目前认为安全的压力 f或用于机动车辆，您可以储存……合理的……量的氢气。这样做所需的合金非常奇特，完全超出任何商业产品的价格范围，而且会持续很长时间。
3.您所说的损坏通常是氢脆+压力循环。如果有人见过碳钢天然气燃烧器，而不是您的普通家居用品，即我们在工业中用于熔炉等的那种，您就会知道持续暴露在氢气中会造成多么严重的损害。在燃料电池的情况下，这个问题并不像温度低那样极端。氢气燃烧...长期暴露在氢气中非常困难。
关于氢气的一些想法。
IMO，总的来说，我们还需要 50 多年才能使用所需的商用技术来产生任何氢气一种可持续的氢工业，需要克服巨大的挑战。并不是说人们没有致力于应对这些挑战。
但我们现在可以制造全电动汽车...
评论
这篇文章已编辑
icing blitz 写道......
icing blitz......主要使用氢燃料的官方汽车
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Hydrogen_7
您可以从这里点击其他氢燃料汽车的各种链接...< /p>
评论
我们实际上还没有这两种选择的技术，对吗？
我们可以用_current_技术管理的最好的是电动汽车从主要道路上的架空电线或铁路获取电力，然后在每次旅行的开始和结束时在当地道路上靠电池缓慢运行。
我想知道这会花费多少？特别是如果为了安全使用低压线路。 （想想碰碰车。）也很丑。
评论
Little Big Horn 写道...
关于我们所能做到的最好_current_ 技术管理是电动汽车从主要道路上的架空电线或铁路获取电力，然后在每次旅行的开始和结束时在当地道路上靠电池缓慢行驶。
有什么方法通过电磁场做到这一点？类似于电动牙刷和那些充电垫的工作方式。如果我们能修成那样的道路...
评论
核能汽车是未来的发展方向。你也可以在保险方面省钱，因为你不需要它。
1 crash and bye bye。
评论
（在此处插入姓名）写道...
1 崩溃和再见。
为什么？
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联