O.P.
在这里继续讨论 FSD
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Simon Wright 写道...
在这里继续讨论 FSD< /p>
我不是特斯拉车主，请原谅我的无知。特斯拉的 FSD 属于哪一类自动驾驶？它和自动驾驶仪一样吗？
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Killer Dad writes...
我不是特斯拉车主所以原谅我的无知。特斯拉的 FSD 属于哪一类自动驾驶？它与自动驾驶仪一样吗？
很难具体说明，因为 FSD 在这个阶段还没有真正完成。不过，他们的目标是 5 级自治。
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little steve writes...
很难具体说明因为 FSD 在这个阶段还没有真正完成。不过，他们的目标是 5 级自治。
5 级，这是雄心勃勃的。
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little steve writes...
虽然他们的目标是 5 级自主。
如果道路上的所有车辆都相同，但没有它，这可能是可能的......
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Daft Vader 写道...
如果道路上的所有车辆都相同，但没有它，这可能是可能的...
无论如何，我只是希望特斯拉是认真的，不像他们目前的“自动驾驶仪”，它实际上是一种更先进的驾驶员辅助系统。
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Killer Dad 写道...
无论如何，我只是希望 Tesla 是认真的，不像他们目前的“自动驾驶仪”，它实际上是一种更先进的驾驶员辅助系统。
我认为你低估了 AP今天。在高速公路上，它将处理合并、离开匝道、变道，包括处理其他车辆的相对速度等。请注意，它远非完美。
我会说它处于有点尴尬的状态，它可以做很多事情，但最终你必须意识到它的局限性。前几天驾驶现代汽车配备车道跟随辅助系统，它确实实现了一些相同的驾驶员卸载和提高安全性，但实际上两者之间没有可比性。
评论< BR>
Catgonecrazy 写道...
我认为您今天低估了 AP。在高速公路上，它会处理合并、离开匝道、变道，包括处理其他车辆的相对速度等。
它只会在灰色的日子里遇到灰色的半挂车、消防车、混凝土墙、翻倒的送货卡车和
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Killer Dad writes...
I'm not a Tesla楼主原谅我的无知。特斯拉的 FSD 属于哪一类自动驾驶？和自动驾驶一样吗？
看这篇文章：
https://electrek.co/
根据马斯克自己的说法，它仍然需要司机的监控，它只满足 2 级的标准。
1。动手
2。放手
3。眼睛离开
4。介意
5。方向盘可选
(https://en.wikipedi
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Theresi Dent 写道...
它只会在灰色的日子里遇到灰色的半挂车、消防车、混凝土墙、翻倒的送货卡车和其他一些东西。
祝你阅读愉快随着时间的推移，媒体报道了相当臭名昭著的事件！我明确表示它并不完美，不，它不是 5 级——目前是 2 级，驾驶员需要在零通知的情况下接管。
它也声称比今天的人类驾驶员安全 4 倍。
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Catgonecrazy 写道...
我认为你今天低估了 AP。在高速公路上，它将处理合并、驶出匝道、变道，包括处理其他车辆的相对速度等。请注意，它远非完美。
这项技术令人印象深刻，无疑也很方便，但我认为要宣传它因为“自动驾驶仪”利用了人。这是一种驾驶辅助，IMO 并不完全是“自动驾驶”一词所暗示的。
Theresi Dent 写道...
根据马斯克自己的声明，它将还是需要司机监控，才满足2级标准。
哇，那时候他们真的很会玩转。在我的字典里，“全自动驾驶”至少意味着 4 级…………
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Killer Dad 写道。 ..
这项技术令人印象深刻，无疑也很方便，但我认为将其宣传为“自动驾驶”会利用人们。
我认为“利用”这个词太强了.不过我同意——因为我的专业背景，我对这辆车感觉很舒服。我总是担心当乔或吉尔施莫拿到他或她的手时会发生什么。简而言之，它们是一个开发平台，一辆工程师汽车。但他们正在迅速成熟，一年或一年的事件so ago seem to be a fading memory.
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Killer Dad writes...
哇，他们真的擅长在事情上旋转。在我的字典里，“全自动驾驶”至少意味着 4 级…………
那是在处理错误信息的人。就像特斯拉和埃隆遇到的许多问题一样，这只是一个直接的 FUD。 Model 3 的设计非常公开，特斯拉可以制造没有方向盘的车辆。我并不回避这样一个事实，我认为这还为时过早，我怀疑特斯拉是否会在 Model 3 的生命周期中达到那个里程碑，但 Elon 绝对想要完整的 5 级
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Killer Dad 写道...
哇，他们真的很擅长把事情搞得一团糟。在我的字典里，“全自动驾驶”至少意味着 4 级............
哦，我没看到这个。 FSD 是一款前瞻性产品。今天是 2 级。很快就声称它的功能会更多，但在监管赶上之前仍然需要监督。
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Killer Dad写道...
Tesla 的 FSD 属于哪一类自动驾驶？和autopilot一样吗？
目前都是Level 3。
目前澳洲Tesla都配备了TACC/Enhanced Autopilot。
（美国的base 3 SR没有具有增强型自动驾驶仪）
TACC – 交通感知巡航控制 – 将速度调节至最大设置（您可以通过右轮控制），跟随前面的车辆进行间隙设置。可以通过 GPS 拉出最大速度（稍后可能会更改为相机标志）。在 3 中通过灰色方向盘图标识别。
增强型自动驾驶仪 – 上方加车道转向。由蓝色方向盘图标和车道上的蓝线标识。
当前所有车辆都显示停车标志、道路标记、垃圾箱等
然后您进行了 FSD 升级（目前在澳大利亚价值 1 万美元）。
这增加了：
自动变道 – 或者全自动或经批准。目前在高速公路和匝道上工作。在 YouTube 上由车道中央的一条蓝线标识。
停车灯 - 自动停车。目前在澳大利亚，您需要批准绿色行驶（不再在美国）
自动停车 - 平行或并排
基本召唤 - 前进/后退点
高级召唤 - 自动驾驶停车场
AutoPark 的功能仍然不如许多便宜的车辆，而且在空旷的停车场几乎无法使用
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I将等待 6 级自动驾驶......这就像 5 级一样，但不会随机将你撞到树上。
是的，我知道第 5 阶段意味着作为一名普通的人类司机...这就是我所害怕的。
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AnotherDayInParadise 写道...
< p>知道第 5 阶段意味着与普通人类驾驶员一样好现有系统在 99% 以上的情况下都比人类驾驶员好得多 – 与前车的完美跟随距离，始终以车道为中心等
你只需要注意边缘情况
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AnotherDayI nParadise 写道...
是的，我知道第 5 阶段应该与普通人类驾驶员一样好...而这正是我所害怕的。
不正确。在系统达到人类绩效的显着倍数（从统计学上讲）之前，不会获得监管部门的批准。
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Ziggster 写道...
AutoPark 的功能仍然不如许多更便宜的车辆，而且在空旷的停车场几乎无法工作
这不是我的经验，我不认为任何现代超声波自动停车系统与其他车辆一起工作。 Tesla autopark 目前不基于视觉。
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这篇文章已编辑
Killer Dad writes...
哇，他们那时真的很擅长改变事物。
我非常赞扬马斯克推动电动汽车事业，以及以创新方式降低太空发射成本。
但是当谈到自动驾驶汽车时，他一次又一次地承诺超出他所能提供的，这是在阻碍事业。他忠实的助手只是拒绝承认。他做了简单的事情，把它放在车里。好的。但是因为他告诉每个人它有多好，并将它交到大量想要看看它能做什么的人手中，并且他试图在没有 LiDAR 的情况下以简单便宜的方式做到这一点，它也失败了经常而且过于公开，这会破坏其他人的努力。
马斯克是个牛仔。你会得到两个结果。当他们表现得其他人都过于谨慎时，他们就会取得巨大的成功。当任务确实需要谨慎时，还会搞砸。
马斯克正在走两条非常大的捷径。他正在努力做到没有激光雷达。没有它，您当然可以完成简单的事情。其他人都说没有它你无法完成困难的事情。他正试图通过将有效运行测试版软件的车辆交给公众并让他们为他测试来做到这一点，而不是像其他人一样把它弄好然后发货。如果太多客户对他的软件进行 Beta 测试，他的方法就会崩溃。
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