O.P.
我最近为我的手机维修业务买了一辆货车，我希望有人能给我一些建议。我有一个 VoltX 12.9V 100AH PLUS LiFePo4 锂太阳能电池和一个 Victron Phoenix 逆变器 12/1200。我有兴趣为我的 Hyundai iLoad 2015 车型的车顶购买一个稳压器和一两个太阳能电池板。
我将使用的电气设备是 220v 700W 热风枪站，不常使用（2 分钟/天）和来自美国的激光机（110V 500W）。激光机每天使用 5-10 分钟。
我一直在看 ( https://www.4wdsupacentre.com.au/ ) 和 ( https://www.outbax.com. au ) 但我不确定我需要的太阳能电池板和调节器的类型。如果有人可以帮忙，我不是 100% 确定如何从数学上解决它。
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joshm_101 写道...
VoltX 12.9V 100AH PLUS LiFePo4
该电池的最大连续放电电流为 50A，因此在 12.8V 左右的标准电压下工作时，全输出功率约为 640 瓦。因此，虽然您的热风枪可以正常工作，但电池和/或 BMS 可能不会持续太久。
如果您的 PLUS 恰好是最大连续放电 100A，请忽略上面的段落:)< /p>
根据我对许多监管机构的了解，Victron Bluesolar 75|15 是最好的监管机构之一。它还可以处理屋顶面板的更高电压，这是许多调节器无法做到的。
太阳能电池板很便宜——查看 Gummie 或 FB Marketplace 上使用过的屋顶面板，检查电压是否超过调节器的电压可以采取。一个 200 瓦的面板 + 一个 Victron 75|15 将是一个很好的开始。
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你想多了：
https://www .jaycar.com.au/10
你只需要一个逆变器每天运行您的货车 15 分钟，当现场没有电源时，您需要在现场使用您的工具。
将太阳能电池板放在货车车顶会比仅运行
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rugger 写道...
你想多了它：
是的，只需确保您的货车装有最大的电池即可，或者将其转换为双电池系统并用它运行逆变器。
锂你得到的电池有容量但不能提供你需要的电流。如果可以，请将其取回。
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我刚刚检查了发票上的 SKU：，上面写着 (li-bat-100a)。我似乎找不到关于电池本身的任何安培信息。它花了我 469 美元。也许我可以用万用表检查一下？
我的想法是让电池自己运行，在我开车时用太阳能给它充电。这是个好主意，还是我应该将它与我的标准汽车电池连接在一起？
这是我拥有的逆变器：https://www.victronenergy.com
理想情况下，我希望能够在指定的时间内使用我的工具，而无需每晚将其带回家充电。
我也在考虑调节器和面板很便宜，所以我准备花较少的美元来方便地使用它。
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joshm_101 写道...
这是我拥有的逆变器：
800VA 仅适用于 600 瓦。
joshm_101 写道...
我将使用的电气设备是 220v 700W 热风枪站
逆变器对于你的热风枪来说太小了。
joshm_101 写道...
我似乎找不到关于电池本身的任何安培信息。它花了我 469 美元。也许我可以用万用表检查一下？
嗯，这不是个好主意。只需下载技术规格。大多数锂电池的最大放电电流是他们使用的 A/hr 数值的一半。这与铅酸启动电池非常不同，铅酸启动电池的最大放电电流通常比其 A/hr 高 8 倍。
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啊我明白了.它是 1200 逆变器，而不是 800。任何人都可以推荐一个好的第二个锂电池来设置作为完成工作的决斗吗？
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O.P.
我已经做了一些研究，这似乎是太阳能和另一个电池的昂贵项目。
我将再买一个 voltx 100ah 50A 电池，在后面使用一个电池并更换目前在车辆中的 AGM 电池并设置
这个想法可行吗？
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锂电池和 AGM 电池不能很好地协同工作。不同的充电设置和放电率。
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joshm_101 写道...
我会得到另一个voltx 100ah 50A battery
首先，找到你的cu的电池规格租用电池，并检查“最大连续安培数”输出。 100AH VoltX 将是 50 或 100 安培——在那个价位上很可能是 50。
仅供参考，“100AH”是指它的存储容量，而不是它的放电容量。我有一个 100AH 的 LiFePo4 电池，最大电流为 150A/100A 连续放电容量。
理论上您可以使用第二个并联电池来增加它，但是更便宜的 LiFePo4 通常不允许并联连接。这可能是由于便宜的 BMS（电池管理系统）。
您拥有合适的逆变器 – 从规格中了解您是否拥有合适的电池。
CuriousDad 写道...
锂电池和 AGM 电池不能一起使用
+2
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joshm_101 写道...
刚刚检查了发票上的 SKU，上面写着 (li-bat-100a)。
谷歌搜索了一下，这可能是50A 最大放电变体。
为了最少的使用（每天几分钟），我倾向于只买一个像样的纯正弦波逆变器，用像样的电缆连接到汽车电池。然后在您需要运行任何设备时运行汽车。
如果您真的想要单独的电池设置，请使用最大放电率为 100a(+) 的电池，并连接逆变器，然后将其设置为在您开车时通过汽车交流发电机的 DCDC 充电器等充电。不需要那样进行太阳能设置。如果您想要未来的灵活性，请获得也具有太阳能输入功能的 DCDC 充电器。
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您不能只使用电池供电的热风枪吗？现在市场上有很多。 pedrov writes... 如果你真的想要一个单独的电池设置，买一个电池最大放电率为 100a(+)，将逆变器连接到它，然后将其设置为在您开车时通过汽车交流发电机的 DCDC 充电器之类的东西充电。不需要那样进行太阳能设置。如果您想要未来的灵活性，请购买也具有太阳能输入功能的 DCDC 充电器。 天啊，100A 放电电流锂电池的价格接近 1,000 美元。我需要多少 DCDC 充电器 AMPS 才能足够？ 我的预算有限，AGM 电池怎么样？它们是否足够？ joshm_101 写道... 100A 放电电流锂电池 4WD supoercentre 120Ah (100Adisch.) 锂现在不到 600 美元。他们的 100AH 型号最近特价出售，内存价格约为 450 美元，因此考虑到 100Ah 锂电池在按照您想要的方式使用时实际上相当于 200Ah 铅酸 (AGM)，价格正在下降。 MacroP 写道... 4WD supoercentre 120Ah (100Adisch.) 锂现在不到 600 美元。最近，他们的 100AH 型号的内存特价约为 450 美元，因此考虑到 100Ah 锂电池实际上相当于 200Ah 铅酸 (AGM)，当您以您想要的方式使用时，价格正在下降。 谢谢大家的信息。我将使用 100A 放电电池。 40A – DC DC 充电器可以完成工作吗？ joshm_101 writes... I will just get另一个 voltx 100ah 50A 电池，在后面使用一个电池并更换目前在车辆中的 AGM 电池并将它们设置为相互连接。 这个想法可行吗？
https://www.milwaukeetoo
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mobnet 写道...
大多数锂电池的最大放电电流只有一半他们用于 A/hr 的数字。这与铅酸启动电池非常不同，铅酸启动电池的最大放电电流通常比其 A/hr 高 8 倍。
简而言之，大多数锂电池都没有起动汽车的声音，尽管它们具有相似的容量。
joshm_101 写道...
我的预算有限，AGM 电池怎么样？它们足够了吗？
对于您打算关闭逆变器的电源以及您所说的很少使用，最经济的选择是将其连接到汽车的启动电池。不需要第二块电池，不需要太阳能电池板，不需要电池管理系统，不需要双电池控制器。
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mobnet 写道...
简而言之，大多数锂电池都没有启动汽车的启动咕噜声，尽管它们具有相似的容量。
这很有趣.那么他们在便携式应急启动器中使用什么电池呢？我一个我一直认为它们是锂
https://www.supercheapauto.c
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mobnet writes...
对于你打算关闭逆变器和你说的用处不大，最经济的选择是将它连接到汽车的启动电池上。不需要第二个电池，不需要太阳能电池板，不需要电池管理系统，不需要双电池控制器。
这个。
使用合适的连接逆变器连接汽车电池的 100A 电缆。当你想使用你的工具时，启动货车以防止启动电池过度放电。
不要添加额外的电池/控制器/太阳能电池板。对于您正在做的事情，那只是一堆您不需要的额外重量和成本。将太阳能电池板安装到货车车顶是您最不想做的事情……因为这将花费大量成本并通过空气动力学损失降低燃油效率。
正如我在第一篇文章中所说，您对这份工作想得太多了。
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paulm1au 写道...
这很有趣。那么他们在便携式应急启动器中使用什么电池呢？我一直认为它们是锂
它们是
限制因素不是电池本身，而是 BMS 及其运行环境。阅读下面的文章，它给出了 5 个原因相关部分。
https://www.eco-wort
即使您将 BMS 设计为可承受 500 安培的起动电流，在延长的起动条件下，它也可能会过热并关闭电池。而且，即使发动机确实正常启动，锂电池也可能会在交流发电机试图为其 100% 的容量充电时过早耗尽。
我确信他们可以制造锂电池作为启动电池，但为了正确地做到这一点，电池可能需要专门设计的汽车电子设备来容纳它们，并且可能需要一个具有独立输入和输出并与 ECU 进行某种集成的电池。
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mobnet writes...
阅读下面的文章，它在相关部分给出了 5 个原因。
很公平，谢谢
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