O.P.
对这些（可以说）优秀的普利司通夏季 UHP 公路轮胎有何看法？ :)
似乎 Potenza Sport 的尺寸从 17" 到 21" 不等，并取代了 S007A，后者取代了过时的 S001。 Potenza Sport 在意大利、波兰或匈牙利制造，并有一些 20" 或 21" 的 OEM 配件，而 Potenza S007A 在日本制造，从未有过任何 OEM 配件（然而，半光滑的 S007 有，但这是不同的轮胎）。
轮胎销售处仍有一些 S007A 的旧库存 — 我对我的 S007A 轮胎非常满意，而 Bridgestone Select 和其他零售商现在只有新款 Sport。它甚至可能值得坚持使用久经考验的 S007A，即使 Sport 更新并且可能“更好”？两个轮胎的价格相同。 :)
新的 Potenza S005 是 OEM 定制的轮胎，它取代了 S001 的一些其他 OEM 配件——通常尺寸较小，如 18" 或 19"。它出现在 BMW 1 系 M135i 和 128 Ti、大众高尔夫 GTI & R 和奥迪 RSQ3 等车型上。有些人抱怨 OEM S005 轮胎在崎岖不平的道路上“脆弱”行驶，RSQ3 过度磨损和雪地适应性不足，但他们毕竟购买了运动型汽车，所以这也许是消费者误解了轮胎的作用UHP 轮胎而不是普利司通（普利司通欧洲的首席试车手 Stefano Modena 前一级方程式赛车，毕竟他知道自己在做什么！）。
仅限售后市场的 RE004 应该比 RE003 好一步每当它最终出现在澳大利亚时。 RE004 在韩国针对 Hankook V12 evo2 和 Kumho PS71 的测试中表现非常出色 https://youtu.be/gRT6HEEsldk?t=497 Hankooks 或 Kumhos，其中凯迪拉克以相同的激流回旋速度旋转！
从历史上看，Adrenalin RE00# 系列专为提高法定公路速度（远低于 130 公里/小时）的响应而量身定制，以适应普通公路车，如丰田 86 或 Celica GTS 等，以高速公路速度下的一些高速响应和稳定性为代价，这是 S 系列的量身定制（相反，S 系列在低速时不太动态）。因此，如果 Adrenalin RE004 轮胎的价格仍然很高，对于没有高速公路的澳大利亚的大多数公路车辆（甚至更高功率的车辆）来说，它应该是一个不错的选择。 :)
如果 RE004 可用，我可能不会为 S007A 而烦恼。较旧且便宜的 RE003 当然非常好并且具有漂亮的侧壁，它们只是缺乏像这些较新的普利司通轮胎这样的最新一代轮胎的终极抓地力。
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I' d 热衷于尝试 Potenza 运动。它们与黄金标准 MPS4S 竞争。来自欧洲的初步评论，但与米其林相比，你不会从中获得那么多的里程数。
优点是与 MPS4S 相比，它们有多种尺寸。
< p>就个人而言，明年我会考虑购买一些 Potenza 运动。评论
米其林 PS4 有什么问题？
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tfdpny 写道...
米其林 PS4 有什么问题？
ST 中某些尺寸的侧壁非常柔软（印度尼西亚或泰国制造）变体，即使是欧洲版本（据报道）也没有那么糟糕，但与普利司通、固特异或大陆相比，仍然缺乏刚性和反馈。然而，抓地力水平肯定非常高。
相反，柔软的侧壁通常不是任何 Potenza 型号的问题，因为它们总是非常运动、刚性和精确 - 即使在最便宜的 Potenza 中也是如此。 :)
Potenza Sport 的价格也比同等的 Pilot Sport 4S 更具竞争力，尽管轮胎测试显示它的性能在正负 1% 以内。例如，在 225/40 R18 中，普利司通每条轮胎便宜 100 美元。
S007A 的胎面深度确实较小，但它也有更硬的化合物，在更高的温度下更耐热热量范围。根据过于彻底的俄罗斯产品测试人员的说法，这是一个 100 的硬度计读数，而 Pilot Sport 4 的硬度计读数约为 75（不确定 4S）（只需查看俄罗斯对雨刷片的测试 - 千方百计！）。 Sport（同样具有较低的起始胎面深度）是否采用相同的理念，即较小的胎面深度用较硬的化合物进行补偿还有待观察。 :)
更硬的化合物显然也意味着更硬的胎面花纹块，这在新轮胎时提供更直接和刚性的感觉。
/tedious anorak
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有关 Potenza Sport 与 Potenza S007A 的更多信息：
与 S007A 相比，Potenza sport 在所有指标上都向前迈进了一步 – 具有实质性的优势获得对性能轮胎最重要的因素：稳定性、操控性和湿滑性特性。
https://new
如果您想知道 Potenza Sport 与 S007A 相比如何，它的制造商声称该运动在所有性能领域都优于其前身（湿转弯是最大的收获）除了一个 - 噪音水平是相等。
https://paultan.org/2
根据 TireRack.com 的数据，Sport 的每条轮胎重量比 S007A 轻约 500g-1kg，这令人担忧。并不是说轮胎重量是轮胎刚度的唯一指标，或者更轻的轮胎必然不那么坚硬，但这对于具有与 S007A 相同或更高侧壁刚度的 Sport 来说并不是一个令人鼓舞的迹象 [S007A 非常准确国际海事组织，虽然它仍然可以在较低的轮胎压力下变得有点笨重，所以压力需要准确定位以获得良好的精度]。 Sport 中可能有一些特殊的结构，以确保它与 S007A 一样坚固或更坚固，尽管它更轻，但这还有待观察？
普利司通没有提到保留 S007A 的运动S007A 的轮胎胎圈处的“凯夫拉纤维挡板”，但大概它仍然存在并且可能已经进一步加强？
重量较轻也可能归因于另一个值得注意的点：根据 TireRack.com 的说法在大多数尺寸中，Sport 的起始胎面深度比 S007A 低 1.2/32" 或 0.95 mm。尽管如此，希望 Sport 的磨损与 S007A 一样好或更好——大概“在所有指标上都向前迈进”包括指标踏上人生！
正如您所见，许多人在赛道上使用他们的 Potenza Sport 时，只用了一两次磨圈，他们的 Potenza Sport 就会融化或变块！因此，Potenza Sports 似乎不太适合电路使用（无论是在重型汽车上还是在轻型汽车上，如 MX5s）。作为旧的 S001 和 RE003，以及较小程度上的 S007A（一些人发现它们在多个赛道日都很好，但其他人有过多的羽化）似乎非常耐热——所以这也有点担心新的运动模型。< /p>
Bridgestone Sport 是 Bridgestone Europe 而不是 Bridgestone Japan 的产品，这确实让我有点紧张，因为与它优秀的 S007A 前身相比，它是否真的没有缺点，因为欧盟市场似乎更喜欢轻量化、低滚动阻力，偏向舒适的轮胎。而在性能方面，为了获得同类最佳的抓地力和制动（湿地和干地），普利司通欧洲是否将其推得太远并且在复合材料上变得太软因此在赛道上使用轮胎时会出现块状？
我可能会选择 RE004，因为它是日本普利司通的设计，对我来说良好的手感和反馈比一点终极抓地力更重要——我认为日本的发烧友在 15" 、16 英寸或 17 英寸轮胎不会让日本普利司通发布一款软软的、模糊的“运动”轮胎！
参考：
https://www.tire
https://www.t
我最近也注意到Potenza S005和Turanza T005的胎面花纹基本相同！（公平地说，除了RE004外，所有这些轮胎都具有非常相似的无区别胎面花纹。） 我可否BMW M135i 等车型上使用的 OE-fit S005 是运动型更强的 Turanza 还是运动型（？）Potenza Sport，这是否有意义？
总的来说，它是最好奇的是，普利司通从销售和供应 S001 近十年，到现在（令人困惑地）在短时间内发布三种不同型号（S007A、S005、Sport）！
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确认 Potenza Sport 的侧壁比 Potenza RE004 更软：
https://youtu.be/QVzv2DzyiNA?t=104
该死的。典型的欧洲轮胎。
如您所见，它是相同尺寸的轮胎，但 Sport 的胎壁比同等的 RE004 轮胎灵活得多。就刚度而言，Sport 似乎是 S007A 的显着降级——这一直是普利司通吹捧 Sport 与 S007A 相比提高了舒适度时的担忧（见下面普利司通发布的比较图）。
S007A 与 Sport 的普利司通对比图：
https://assets.autobuz
我想如果你的车轮尺寸较小，最好等待 RE004，因为 RE 不仅更坚固轮胎，它也有更多的起始胎纹深度。 RE004 的胎面深度为 8 毫米，而不是 Sport 或旧款 S007A 的 6.8 毫米——事实上，我注意到当 RE004 磨损时，它的胎面花纹与 S007A 的新胎面花纹非常相似！
为了比较，这里是普利司通为 RE003 与 RE004 提供的图表：
https://paultan.org/im
我的猜测是，RE004 和 S007A 是同一代轮胎，并且在设计和结构上非常相似。如果 S007A 仍然可用，我绝对会再次购买它——我认为它真的很棒，它非常锐利并且提供了很好的反馈，它是一款非常好的公路轮胎！很遗憾它在上市时间这么短后就停产了。
因此 RE004 可能是仅次于它的最佳产品，稍微大一些的起步踏板对于有经济意识的驾驶者来说是一件好事（即使这意味着由于更多的块运动，轮胎在全新轮胎的标准化干燥天气轮胎测试中表现更差）。 :)
即使起始胎面深度比顶级轮胎（即设计用于不惜一切代价赢得轮胎测试的轮胎^），RE004 仍然轻松胜过 Kumho PS71 和 Hankook V12 无论如何：
https://youtu.be/gRT6HEEsldk?t=454 [韩国轮胎测试]
如果您有 18"、19"、20" 车轮（等），则较软然而，Sport 的骑行可能更可取。据说 Sport 在潮湿环境下也更好，但 S007A 和 RE004 实际上在潮湿环境中非常好。
^ 或者它们的设计目的是为了获得良好的燃料因此，顶级轮胎失去了非空气动力学轮辋保护装置，并通过更软的轮胎结构减轻了重量，以降低滚动阻力。
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希望相关……我有 s001 255/35/19 的 3 系列宝马跑平车。操控性很好，但我确信它至少部分是汽车和部分轮胎——来自丰田 Aurion，尺寸相似但更多更便宜的轮胎。
我正在寻找类似的轮胎ar 高性能轮胎在非跑气保用轮胎（我有一个破裂的轮辋和几个论坛，我当地的宝马人说在跑气保用轮胎上非常坚硬的侧壁容易使轮辋破裂）。
我更喜欢耐用的轮胎 –价格是一个因素……建议？还是经验？
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普利司通应该考虑引入 RE004 的 19" 和 20" 尺寸范围更广，因为这些尺寸现在在我们的市场上非常常见。我为我的 19" (225/40 R19) 选择了 S007A，因为它不适用于 RE003。不幸的是，与 RE003 相比，S007A 是一种相对较软的轮胎，所以我在大约 40-50,000 次驾驶中磨损了它。
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Sleepycat writes...
不幸的是，与RE003相比，S007A是一个相对较软的轮胎，所以我在大约 40-50,000 公里的行驶中磨损了它。
哇！太好了。我预计会行驶 20,000-25,000 公里。
Maaat 写道...< /p>
我更喜欢耐用的轮胎
我不希望任何 UHP 轮胎都能行驶很长时间，但如上所述，有些人可以驾驭它，而其他人则可以在 10,000 公里以下，尽管road-biased tire (e.g., on rear axle of a BMW M5 or something). 这取决于驾驶风格，驾驶类型，悬架几何形状，汽车重量，轮胎是否可以旋转（即是否前后轮是一样的）等等。
建议？
你喜欢更锐利的操控还是更喜欢更舒适？ :)
我认为您会对某种类型的 Goodyear Eagle F1 感到满意，无论是 Sport、Asymmetric 5/6 还是 Supersport — 任何特价商品。 Supersport 的操控更具运动感，而其他车型则更趋于舒适。它们的胎面比 Potenza Sport 更大，因此 Eagles 的耐磨性应该比 Potenza 好一点。
Continental 表示他们改进了 ContiSportContact 7 的耐磨性，但从历史上看，Continental 的耐磨性并没有那么好，很多人说他们在驱动轴上使用一套 SportContact 6s 行驶了不到 10,000 公里。还有 PremiumContact 6 作为运动性稍差的选项。
如果价格合理，Falken FK520（或较旧的 FK510）可能是不错的选择。 Yokohama Advan V105 或 V107 也是如此。
我看到有那种尺寸的 Pilot Sport 5（更舒适）每套减 100 美元，或者你可以选择带有 BMW 星标的 Pilot Super Sport这将有更好的操控性（但在潮湿和舒适性方面更差，尽管几乎任何东西都会比缺气保用 S001s 舒适得多。）如果在潮湿和潮湿条件下的牵引力对你来说最重要，而不是干燥处理，那么 Pilot Sport 5 将是最佳选择。
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zaxa 写道...
当他们有四对三的报价时，我已经穿上了 Bridgone RE003（在 Bridgestone 经常发生）。
我羡慕你坚持一个已知的好东西的能力！ :)
我咬紧牙关，从 Potenza S007A“升级”到 Potenza Sport，但没有继续使用新型号。我很欣赏更柔软的侧壁（虽然远不及 Pilot Sport 4 那么糟糕）是“大多数”买家想要的，但这肯定不是我想要的！
我应该预料到，因为我看到了普利司通在比较图上注意到“提高了舒适度”。傻我。 ：/
具有讽刺意味的是，它在城镇周围徘徊，那里的情况更糟——由于行驶较软而麻木，使汽车变得不那么有趣，而且需要在普通的左右过渡（如直行）上管理侧壁运动令人沮丧
在多风的道路上，它们会“更好”——一旦它们变暖，Sport 的抓地力几乎就像赛道日轮胎一样，具有荒谬的侧向抓地力、制动抓地力和牵引力抓地力。较软的侧壁移动了一点，但也平滑了现在“不再存在”的颠簸：我想你可以称之为“简单模式”——我不确定颠簸消失和感觉与道路更加分离是否更有趣
有点烦人的是普利司通停产了 S007A，因为我认为这是一款完美的轮胎——比 RE003 的抓地力强很多，但感觉相同，而 Sport 的抓地力又强得多但在转弯时感觉和需要较少的侧壁管理 - 从更宽的胎面宽度和更柔软的侧壁，这在我看来很烦人。
如果他们保持相同的侧壁刚度就好了。 ：/
我想新型号的轮胎是为更像奥迪 A4 的汽车设计的，因为我知道运动型车辆配备 18"、19" 或更大的车轮，所以我可以回到库存 18 “我有轮子并为那些轮子买了轮胎，但这似乎打败了转向更宽且旋转质量更小的 17 英寸轮子的意义……
事后看来，我应该买一些备用的 S007A在轮胎仍然可用的时候把它们塞在棚子里，这至少可以解决另一套轮胎的问题。或者我希望普利司通会发布 RE004，这看起来不会发生。
Zapp Brannigan 写道...
Tyresales 仍然有一些旧的S007A 的库存
我真是个白痴，为什么我不在 2021 年抓起其中一些并将它们放在棚子里？ Grr...
[公平地说，我无法合理地预期普利司通澳大利亚公司似乎会推迟 RE004 的发布，直到 RE003 完全停产，无论何时——所有虽然 RE003 的价格膨胀到比以前的 S007A 还高，无论如何！]
Zapp Brannigan 写道...
我想最好是如果你的车轮尺寸较小，请等待 RE004
愚蠢的我，我也没有听取我自己的建议...... :(
我只是看到两者之间的价格差异有多小RE003 和 Sport，并决定试一试新轮胎。当然，按照大多数客观标准，Sport 远远优于 S007A 或肯定是 RE003。抓地力差异几乎无法比较。
这是瞬态并且缺乏令人讨厌的整体道路感觉。所以将运动倾斜到环形交叉路口或绕着城镇转弯，他们实际上感觉更糟，这很奇怪 - 我猜这是缺乏来自侧壁的支撑。作为一个胎壁较软的轮胎，小的瑕疵似乎被完全吸收，而大的瑕疵似乎与硬胎壁轮胎相同或更差。因此，您不会获得太多的骑行优势，但在转弯时确实会感到侧壁移动的烦人感觉。
如果有人知道其他轮胎品牌的某些产品与 Potenza S007A 感觉相似欢迎提出建议！
我的轮胎尺寸（225/45 R17，减去库存中的一个尺寸 225/40 R18）的轮胎重量：
Potenza RE003 10.5kg
Potenza S007A 10.5 kg
Potenza Sport 9.7kg << 你有问题吗？ :(
我应该把它们送到家里而不是轮胎零售商那里，在那里我可能会发现侧壁有多软并且一开始就不会安装它们，哦好吧（尽管在他们仍然拥有 Potenza 轮胎的 DNA，因为实际的胎面花纹块非常坚硬，初始转弯非常、非常急促，只是一旦侧壁开始弯曲，就会让人感到不安，而且道路现在不那么颠簸了让人感觉麻木和沉闷——它们肯定仍然比 Pilot Sport 4 好几个联盟，当然不是完全麻木）。
其他公路轮胎更糟：
Eagle F1 Asymmetric 6，~9.1kg
我自己真的想不出任何东西。:/ Advan V105 据说相对稳定ff 根据轮胎评论，但这只有 10.0 千克的质量表明它不是那么坚硬。几乎每个公路用轮胎（Eagle F1 Sport 等）都是某种舒适型运动轮胎。
除非我遗漏了什么，否则唯一的解决方案似乎是使用抓地力较小的旧轮胎型号仍然具有老式的刚性结构——无论是 RE003、SP Sport Fast Response 等，*还是*选择更耐磨的赛道日轮胎之一？
赛道日轮胎：< br>Hankook RS4 10.8kg
Falken RT615K+ 10.8kg
这些符合要求，但您不需要去赛道日轮胎（在潮湿条件下更糟糕）以获得一个不错的不弯曲的坚硬侧壁，这对我来说似乎很荒谬。
评论
Zapp Brannigan 写道...
这些符合要求，但您不需要使用赛道日轮胎（在潮湿条件下更糟糕）来获得不会弯曲的坚硬侧壁，这对我来说似乎很荒谬。
对于赛道日用轮胎，RE71RS 的湿地抓地力比 RE003 好得多，并且保持了坚固的侧壁。
评论
Zapp Brannigan 写道...
Hankook RS4 10.8kg
Falken RT615K+ 10.8kg
这些符合要求，但你不需要去赛道日轮胎
我在看 Hankook Ventus R-S4 和 RE003 时处于类似的位置，它们将持续更长时间，长时间处理高温
在赛道上，我一直在使用 PZERO，它们很棒，但磨损速度超快、噪音大但舒适的轮胎，我认为比我的旧 S007A 更舒适，但那是在 GTI 上
评论
O.P.
nuts writes...
对于赛道日篮球，RE71RS 在湿地抓地力方面比
非常有趣！
总之，我好不容易找到了一套平行进口的RE004，所以我打算把它们装上车。我的车（最初设计为 18 英寸 RE050A，VE Commodore SV6 也是如此，就像在路上驾驶躺椅一样！），它似乎不适用于较软的侧壁。
虽然我认为大多数人会认为 Potenza Sports 非常非常好。只是我已经用 RE003 或 S007A 驾驶同一辆车在相同的道路上行驶了 5 年多，而我并不擅长大声笑。
据我了解，RE004 与 S007A 是同一代轮胎，并且可能非常相似 — 而且胎面宽度为 8 毫米而不是 ~6.7 毫米，大声笑！
Rendog 写道...
我在看 Hankook Ventus R-S4 和 RE003 时处于类似的位置，它们可以更长时间地作战并长时间保持高温
根据我的阅读，Hankook R-S4 据说非常耐磨 — 人们说他们有 10 多个赛道日！
评论
我得到了我的第一个2015 年的一组 RE003。
普利司通在想什么为什么不推出 RE004？
他们已经在东南亚国家推出至少 2 年了。
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