比亚迪原型车在博士山中心展出
看完后只能说，挺有同情心的，这个价格能卖吗？
我只能说，同样的价格，我宁愿买一辆全液晶面板仪表板的沃尔沃，也不愿看一个方垫
而现在澳洲人都爱上了rav4，这是一款稍大一点的SUV，品质好，价格低，才45000。
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爱更准确，同情却难以理解。
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目前的情况还是比较适合混合动力
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没有同情心，只要主机厂能拓展市场，就可以继续做编故事割韭菜，即使赔钱，韭菜也很快能拿回来，王老板笑了
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狮子座担心太多了。
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虽然我也觉得atto 3的价格太高，但我还是同情楼主。如果你在澳洲不习惯用Google，应该会很不方便吧？
仅今年上半年，Atto 3就售出了6,196辆，占所有电动汽车销量（43,151辆）的14.4%和电动SUV销量（28,628辆）的21.6%。
如果你了解一下澳大利亚市场的有轨电车，你就会知道atto 3的高价只是相对于特斯拉来说的，其他非特斯拉品牌的市场策略就更不可思议了，比如现代、起亚。草率的例子比比皆是。全球屡获殊荣的明星产品Ioniq 5和EV6累计销量不足1000台。
https://www.carexpert.com.au/car...ke-model-and-region
不过，特斯拉本轮降价之后，atto 3也到了降价的时候了。
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主要是byd不知道lz接盘后在吃麸皮，不然就该降价了
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比亚迪确实是浮动的，入门级车，价位处于中间位置。
坐等丰田纯电动雨露盖土奥。
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Atto3上个月售出1500多台，有轨电车是趋势
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我敢想这么贵
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估计比亚迪比较同情澳洲车主，尤其是澳洲华人车主。明知道价格比国内高一倍，我还是要含泪去买。
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同情楼主
不过，鹤子山的居民都是老移民，不太了解时事，这也是可以理解的
可以原谅
不是有人说过吗？这就是所谓的盒子山现象
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没人关注六月份的销量吧？隔壁的帖子，建议看一下
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即便如此，也算得上是全澳洲最便宜的电车了。主要是没有竞争。而且我看到很多印度人开车到处转，真的不只是卖中国人的。
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很想支持国货，不过同价位其他品牌又好又便宜。
如果这些比亚迪车能以五菱宏光的价格买到，那我就可以买一辆去买菜了。
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平庸
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楼主也纯属搞笑，同样的价格也买沃尔沃，为什么要同样的价格呢？比亚迪5万高配，沃尔沃xc40电动版同尺寸8万。
作为当地人从未听说过的新品牌，今年上半年销量就超过了6000个。这么多人花真金白银，买的都是没做功课的傻子。每个人都喝醉了，而你却孤身一人。酒吧？
特斯拉最近下调了全系列产品的价格。从之前的傲慢定价来看，即使Model 3高于电动汽车返利资格线，也不允许获得补贴。现在低端车型Y已经跌破补贴线了。为什么你认为？特斯拉是否愿意成为人类之光，赚钱却不赚钱让大众买得起电车？难道不是比亚迪出色的销量带来的压力吗？
我开的是uber的atto3，上车的老外大多都赞不绝口。他们总是会问是什么牌子，然后去网上搜索。我怀疑有一个我在真车上从未见过的键盘车神。当我看到标牌是byd时，我在那里吃了一顿糟糕的饭。屁股决定脑袋
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真不知道为什么花这么点钱不买tsl
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厉害了，近18000澳元的差价这么小，难怪央行要继续加息
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比亚迪本地脸书群里不止一个很少有西方人发言。 。 。
不过我也是等atto 3降一点价再买的，所以支持楼主，谴责比亚迪的暴利行为！ ！ ！
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澳洲落后的基础设施确实适合增程有轨电车，技术也成熟
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智商曝光帖
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另外，rav4的44000是乞丐版。 。 。 。正常人应该都是5万起的混装配置。
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对我们的消费者来说是有利的，需要更多的竞争，恐怕会扎堆收割消费者。
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差异取决于值
我只是开一辆价值3万到4万元的廉价车，但如果我想坐有轨电车，我肯定会咬牙坚持TLS。比亚迪要降价的话咱们聊聊
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另一种思路是，这里贵是因为大家都买得起，中国便宜是因为你买不起，而且汽车厂商为了抢市场都是赔钱的，所以维持不了多久
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atto 3的销量确实不错，但要说澳大利亚特斯拉降价，那是因为atto 3的压力。��有趣的是，你可以看到自 Model 3/Y 在澳大利亚推出以来的价格变化。
Model 3一开始价格昂贵，因为它是在美国生产的。换成上海产后，起起落落，但后驱版的价格却从未高于补贴线。两年前下降到59,990。那时atto 3仍然可用。不在名单中。
https://www.drive.com.au/news/te... australia-july-2023/
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Atto 3高端版不含上路费5.1万，Model 3后驱版不含上路费5.8万（含订单费和送货费），才7千。就我个人而言，我认为atto 3很快就会出现大幅降价。
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