O.P.
生产力委员会建议放宽法律，允许灰色进口，因为我们现在没有汽车工业需要保护。
我完全赞成，我说，汽车图片越早越好国家绝对是骗人的。
http://www.news.com.au/finan
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现在这已经是旧新闻了。
灰色进口一直是允许的，但注册他们才能在 SEVS 允许的公共道路上行驶。
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特殊利益联合起来。他们在这篇文章中想出了书中的每一个借口。当然，任何学过一天经济学的人都知道，如果这样做的话，澳大利亚人的生活会更好。
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我的一个朋友是日本进口商多年来他一直开着汽车，但由于政府不断改变规则，他改成了卡车。他现在正在为汽车做准备，因为他认为改变不会太远。
显然，可以引进的汽车将有 6 年的限制，以避免旧的报废车进入市场。
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F6Typhoon 写道...
显然，对于可以携带的汽车将有 6 年的限制如果应用此方法，我会感到惊讶。目前根据 SEVS 进口的大多数汽车的车龄都超过 6 年，1989 年之前制造的任何汽车都不需要通过 SEVS 合规流程进行注册，只需由工程师签署“符合 ADR”即可。
将其限制为 6 岁将是对规则的显着收紧，而不是放松。
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Orange 特工写道。 ..
知道如果这种情况继续下去，澳大利亚人的生活会更好
除了那些在这种情况发生之前购买新车的人之外，他们的转售价值将在一夜之间暴跌。
但总体而言，我同意你的观点！
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这一定会发生——想想以合理的价格买一年的二手车会对新车产生怎样的影响。对抗澳大利亚税收的好方法。
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F6Typhoon 写道...
显然这将是 6 年限制可以带入的汽车，以避免旧垃圾进入该国。
我认为情况会相反（即只允许车龄超过 6 年的汽车进入澳大利亚，这样不要对新车销量造成太大影响）。
无论如何，继续吧。我想要我的廉价 M5/Quattroporte/C63 AMG Black，该死！
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我不认为问题是灰色进口，我们必须继续汽车制造商的做法进口到澳大利亚。
问题是奢侈品税和其他税收有助于支撑我们的汽车市场
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walkesby写道...
对抗澳大利亚税收的好方法。
如果您认为澳大利亚政府会允许任何减少其税收收入的事情发生，那么请想一想再次。
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gertr 写道...
如果您认为澳大利亚政府会允许任何事情发生这会减少他们的税收收入，然后再想一想。
+1
就像“廉价液化石油气转换”一样
政府支付了 2500，价格上涨了 2500
然后他们对液化石油气征税。
因此液化石油气约为 90 cpl，而不是以前的 50
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鉴于现任政府支持既得商业利益的记录更广泛的经济（例如取消对 FBT 规则的更改）如果这件事突然发生，我会感到非常（愉快）惊讶。
英国的情况过去也是如此（汽车价格更高），但是他们可以根据欧洲反歧视法 IIRC 合法地挑战从欧洲进口汽车的权利，该法的作用是将汽车价格降低到欧洲水平。
我不相信有类似的法律这里的大道，或者是政府面对游说时的政治意愿。这意味着人们应该发出一些声音，但由于澳大利亚人普遍对维护自己的权利漠不关心，这种情况也不太可能发生。
我很乐意被证明是错的。
< BR>评论
gertr 写道...
如果您认为澳大利亚政府将允许任何减少其税收收入的事情发生，那么请想一想再次。
你当然是对的，但我认为海报并不是指政府税收，他指的是高档汽车制造商在澳大利亚出售汽车的价格。严格来说，它并不是一种税收，但它几乎感觉像是一种税收，因为它感觉普遍适用且无法避免。
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我期待着参观相当于汽车的税收MSY 并购买我的灰色进口产品。
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橙色特工写道...
当然，任何人研究过一天经济学的人知道，如果这样做的话，澳大利亚人的生活会更好。
当新西兰在九十年代末放松法律时，二手车的价格一夜之间暴跌。我不确定这对新车定价有何影响，但突然之间很容易找到一辆非常便宜的好车。
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我可以看到政府靠这个赚钱。
他们所要做的就是收取进口费。他们可以从二手进口车和二手本地车中赚到一大笔钱。
汽车会突然涌入，现金也会突然涌入。政府喜欢快速现金，这就是我们出售所有政府资产的原因。
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如果我们没有汽车工业需要保护，那就打开大门。
http://news.drive.com.au/dri
有点过时了，但我们正在被欺骗——如果保时捷想向我们收取超过 100% 的傻瓜税，那很好——但让我带一个来来自英国的半价。
或者 2013 款 s 级售价 80,000 美元
http://www.autotrader
或保时捷 911 Turbo英国 219,000 澳元，澳大利亚 385,000 美元
http://www.porsche.com/uk/ models/911/911-turbo/
我不抱希望
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凶猛的写作......
他们所要做的就是收取进口费用。
他们已经这样做了..部分推动力是放弃这些，因为不再有（或将不再有）本地制造商需要保护这首先是他们的理由。
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针对我提到的 6 年规则，原因是他们正在以他们的新立法为蓝本新西兰规则。当新西兰开始灰色进口计划时，导致大量来自日本的旧垃圾箱涌入。他们现在将新西兰的规定收紧至 6 年。
显然，奥兹国汽车的平均车龄为 10 年，而新西兰为 12 年。自从新西兰规则发生变化后，汽车的平均车龄也随着政策变化而下降。
澳大利亚不希望汽车的平均车龄增加，因此他们正在考虑 6 年规则。我不知道这是否会改变目前进口旧车的小批量进口能力，但据我所知，这一变化下的车辆进口量将是 6 年。
我确信随着这些变化我们将开始看到一些低成本欧元被进口，因为英国的 6 岁宝马远低于它们在澳大利亚的价格。
在这些规则生效之前，我不会购买日本或欧盟的任何新产品正如我预计的那样，这将导致这些型号的第二个市场大幅下降。
当我的 AU SWB Pajero 允许从日本进口 SWB Pajero 时，我自己就经历过这种情况。
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F6Typhoon写道...
澳大利亚不希望汽车的平均车龄增加，因此他们正在考虑 6 年规则。
所以那些驾驶 20-30 年旧垃圾箱的人他们将无法以便宜的价格购买一辆 10 年车龄的进口车，而 6 年车龄的汽车仍超出他们的预算，他们只会继续开着 20 年车龄的垃圾箱。
这是一个有点有缺陷的论点..为什么人们会决定拥有一辆比现在更旧的汽车，而新的二手车比改变之前更便宜？
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