我一直对现代Ioniq 5很感兴趣，去年在网上抢到两次都没成功，一气之下买了一辆Model Y。今年2月以来，Ioniq 5的供需关系发生了变化。官网有长期库存，但还是要支付2000块钱订车才可以试驾。试驾后如果不满意，可以退还押金。近日，现代澳大利亚终于将Ioniq 5的销售委托给了经销商，大家可以随时试驾。
刚刚去试驾了Ioniq 5的顶配版，整体感觉相当不错。与Model Y的长续航相比，动力和后备箱空间、配置、内饰、舒适性、后排空间、隔音、充电速度等都有差距，都比Model Y好。美中不足的是数字后视镜需要时间适应，HUD亮度不够高（刚刚查了一下，亮度可调），不支持Bluelink，价格也高。
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两个屏幕的大白边框会不会很难看
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感谢分享。
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我不太喜欢普通版本。当 Ioniq 5 N 到达时，我想试驾一下。
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丑也不算太丑，但是影响很大...
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我没测试过，不好评论
仅此一个：
理论上支持350w，但是哪里有350w的充电桩呢？
难道我们最后还得用特斯拉的增压器吗？
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我也觉得最好把它们合并成一条
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Chargefox公共桩，现代800V架构的充电速度已经是天花板水平，特斯拉速度有点难以承受。
【转】NSW Chargefox公共电动桩充电速度实测-Model 3 vs EQC vs GV60
https://www..com.au/bbs/ ... 5%E9%80%9F%E5%BA%A6
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就是太贵了。
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从现有车辆数量来看，高速公路两侧350KW增压器并不多，而且政府还在花费大量资金进行新建。现阶段主要问题是维护跟不上，不仅经常坏，而且维护不及时。
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特斯拉的400V充电方案似乎与其他公司不同，只有自行增压时速度才是理想的。
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特斯拉等公司，就像苹果、安卓一样，不侵犯河水
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我什至不考虑过度收费。六毛钱一度电，八毛钱在家里也不好。 。
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为什么不降价
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等待国产电动汽车大规模进入澳大利亚来教他如何做人。
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这辆车是一辆好车，我真的挑不出什么毛病。只是韩国人的软件较差，版本更新速度慢。车太惨了，在家慢慢充电吧。
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其实技术水平和特斯拉还是有很大差距：同样的电池温度75度左右行驶里程小于100公里，马力小于100千瓦
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现代和起亚不应该太擅长做人。韩国出口到中国的EV6以此价格出售，实际成交价格至少低了2万元。
GT线：28.28万元
GT-Line eAWD：31.28万元
GT：41.98万元
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这取决于如何比较。有轨电车不能只看电池寿命，就像汽油车不能只看油耗一样。
一般来说，各有各的优点。现代Ioniq 5 N再生制动可以做到0.6G，特斯拉只有0.3G。 Ioniq 5 N的散热能力很强，可以在不降低功率的情况下圈跑新北赛道。特斯拉从来没有听说过它能做到。
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我自己就是 Model Y 的车主，它的电池寿命很长。冬季日常行驶百公里耗电约18度，与Ioniq 5试驾时的耗电量差不多。现代汽车此前因续航里程问题吃了不少苦头，因此标注得相对保守。
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是的，这有点开玩笑。
国产GV60顶配双电机高性能版35万（7.5万澳元），澳大利亚12万澳元。如果澳洲卖国内价，立即买个日常运输。
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0.6G吐出
谁来跑赛道
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动能回收0.6G，替代普通刹车。
赛道，上周刚在悉尼跑完，漂移之王土屋敬一
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