O.P.
由于 U91 燃料中的硫含量（我更喜欢旧的拼写方式！），我的汽车限制为 95+RON。
使用任何主要燃料品牌销售低硫 U91 燃料（接近 50ppm），还是都在 150ppm 左右？
仅供参考，显然福特自 2018 年底以来配备了 Ecoboost 3cyl 发动机，因此受到 U95+ 限制，因为它们有 PPF，而且PPF不喜欢硫。也许还有其他发动机变体。
U95+用于小发动机并不是因为ping风险。
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多年来，汽车制造商提出了很多索赔，但保修和维修成本是愚蠢的.
一种说法是您的自动变速箱永远不需要维修——“它是终身的”。呃，作为机械师的一部分需要维修。
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罪犯写道...
多年来，汽车制造商提出了很多索赔，但保修和维修费用是愚蠢的。
其中一个索赔是您的汽车变速箱永远不需要维修 - “它是终身的”。呃，机械部分需要维修。
我很困惑这与 OP 有何关系？
无论如何，据我了解，我们的燃料大部分都来自同一个地方，然后零售商添加了各自的添加剂。
所以我想这都是同样的事情。
大约 20 年前，我从一位梅赛德斯工程师那里听到了一个有趣的故事（不是直接。这是通过沃尔沃机械师）。他们将一种新模型带到澳大利亚进行测试。汽车不断进入跛行模式，有一段时间，他们无法找出原因。事实证明，我们的高硫燃料是罪魁祸首。
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似乎任何燃料供应商都不太可能引入正常的 91 和低硫（我更喜欢非美国拼写） 91. 他们可能想收取更多费用，以证明所涉及的额外成本是合理的，而且销量会非常非常低，普通车主如何知道他们的汽车只需要优质燃油来满足硫含量而不是更高的要求RON？
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到 2024 年底，由于监管变化，您将很幸运。在那之前，不会。
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SonicII 写道...
似乎任何燃料供应商都不太可能引入正常 91 和低硫
据我了解，他们在油轮上运来的是低硫 91。
一些批发商然后将其与两家澳大利亚炼油厂的产出混合，这两家炼油厂的产品是低硫 91。设置含硫量较高，无法“按原样”出售。
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mobnet 写道...
As我知道他们在油轮上运来的是低硫91。
一些批发商然后将其与两家澳大利亚炼油厂的产出混合，这两家炼油厂的设备是高硫，无法“按原样出售” ”。
把它带进来是很愚蠢的，因为“甜油”比“酸油”更贵
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mobnet 写道...
一些批发商随后将其与两家澳大利亚炼油厂的产出混合，这两家炼油厂的硫含量较高，无法“按原样”出售。
< p>不确定这是真的 -https://www.environment.vic.
澳大利亚石油研究所 (AIP) 检查了 2014-15 年悉尼和墨尔本市场进口和生产的每批燃料的硫含量。根据这项研究，研究发现，在墨尔本等澳大利亚炼油厂供应的市场中，2014-15 年无铅汽油 (ULP) 的平均硫含量为 60 ppm，优质无铅汽油 (PULP) 的平均硫含量为 28 ppm，远低于各自的 150 ppm和 50ppm 限制。
看起来他们也在升级格隆炼油厂，生产 10ppm 汽油 –
https://www.vivaenergy.com.a
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此帖子已编辑
SonicII 写道...
看起来他们也在升级格隆炼油厂以生产 10ppm 汽油
的这里的故事是，多年来澳大利亚一直是发达国家中含硫量最高的汽油（我更喜欢实际的旧拼写——“硫磺”是美国人的创新），因为巴斯海峡石油的含硫量很高，而且我们的炼油厂太简陋，无法去除它。
硫在发动机中燃烧时会变成硫酸，因此文明国家几十年前就从空气中去除了它。但每次提出更好的标准时，石油公司都会立即威胁要关闭我们的炼油厂而不是对其进行升级（我们现在减少到两个，但过去有更多）。
最终问题得到了解决把纳税人的钱扔给他们——当然，给石油公司钱有点像把盐扔进海里。这些炼油厂升级完全由联邦政府资助。
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Derrida Derider 写道...
我更喜欢实际的情况旧拼写 - “sulfur”是美国人的创新
SonicII 写...
低硫（我更喜欢非美国拼写）
< p>它说原始的拉丁语拼写不清楚，Sulphur、Sulpur 和 Sulfur 三个都出现在文本中，中世纪的拼写主要使用“f”而不是“ph”： ¯\_(ツ)_ /¯https://www.jstor.org/stable/29702107
注意：我对化学一无所知。
Derrida Derider写道...
最终，问题通过向他们扔纳税人的钱来解决——当然，给石油公司钱有点像向海里撒盐。这些炼油厂升级完全由联邦政府资助。
支撑工业是好事，不是吗？ :)
我想知道为什么人们愿意使用更便宜的汽油，即使合适的优质汽油很容易买到？
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Zapp Brannigan 写道...
您的车辆设计为使用辛烷值最低为 87 [AKI] 的燃料。
为了获得最佳的车辆整体性能，请使用优质燃料建议辛烷值为 91 [AKI] 或更高。
https://www.manu
I不明白为什么人们希望他们的优质 FoMoCo 产品产生的功率低于其能力！
在这些情况下，发动机可以通过优质燃油获得更好的性能，它也可以获得更好的燃油消耗数据，经常否定成本差异。
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辛烷不包含能量，所以不，你不会在燃料消耗上获胜。一旦您的发动机不再因压缩而过早点火，更高的辛烷值就不再重要了。
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我想知道起亚为什么/如何为他们的涡轮推荐 91直喷汽油发动机？
我的朋友有一辆 Stinger，他不可能在里面放高级 ulp 的。
“起亚说..”
他是苏格兰人...;-)
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starsatnight 写道...
辛烷不包含能量，所以不，你不会在燃料消耗上获胜。< /p>
燃料的能量密度只是考虑燃油经济性时的众多因素之一。越接近 MBT 点火正时，热效率就越高，并且将更多的空气/燃料混合物转化为实际的发动机输出，而不是将废气加热并进入冷却系统。较低辛烷值的燃料通常会在 MBT 正时出现之前受到爆震的限制，这意味着需要使用低于标准的点火正时，这会降低热效率，这意味着需要消耗更多的空气和燃料才能实现给定的扭矩输出（例如所需的扭矩）保持 x 速度），增加燃油消耗。
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这是一个相当大的概括。并非所有发动机都会在达到最大扭矩之前爆震 91RON 燃油，也不是所有发动机在爆震前立即产生最大扭矩。
大多数发动机都有其基本点火正时设置，因此不会爆震推荐燃油，只有少数发动机的 ECU 提前点火超过此数字。但如果检测到爆震，所有这些都会延迟正时。
我担心制造商包含“建议使用 91 燃油，但为了获得更高的性能，请使用优质燃油”等信息。对我来说，这表明它是为较高辛烷值燃料而构建/调整的，但取决于爆震传感器来确定是否使用较低 RON 燃料。
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O.P.
SonicII 写...
（我更喜欢非美国拼写
我也是。“f”和“ph”声音不太一样，因此这个词的发音略有不同。
Zapp Brannigan 写道...
上面写着 91 AKI/95不过，RON 可提供更多动力。:)
您的车辆设计为使用辛烷值最低为 87 [AKI] 的燃料。
为了获得最佳的车辆整体性能，请使用优质燃料建议辛烷值为 91 [AKI] 或更高。
阅读海外手册时要非常非常小心。辛烷值的等级不同！
95和98的性能有什么区别吗？可能需要几个油箱
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SonicII 写道...
并非所有发动机都会在达到最大油量之前耗尽 91RON 燃油达到扭矩，并且并非所有发动机在爆震前立即产生最大扭矩。
大多数现代发动机都使用线控油门操作，并且 ECU 不会让您在低转速和高负载下操作发动机，如果你想听到“叮”的声音。
我试过让我的车在 E10 上发出“叮”的声音，但它根本做不到。
这一次不需要费劲上山，只是放慢速度 – 需要降低几个档位并以 4,000 rpm 的转速尖叫。
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