O.P.这篇文章已编辑
哇。在 00 年代曾通过柴油计划支撑国内汽车制造商（将柴油车的市场份额从 10% 提高到 50%，这损害了大多数亚洲和美国的市场份额 [后 Simca Chrysler，而不是福特-Werke 和欧宝] ]欧洲汽车制造商在柴油方面不如国内汽车制造商），欧盟正在考虑再次这样做，这次是保护欧洲汽车制造商及其电动汽车产品免受“人为”廉价的中国竞争。难以置信。
有什么想法吗？
欧盟委员会主席表示，中国正在向欧洲大陆倾销中国电动汽车，她打算对此采取行动。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 在 2023 年 9 月 13 日的年度欧盟国情咨文中表示，中国制造商正在向欧盟客户倾销大量中国电动汽车，且价格低于国内制造商的定价。
她认为，问题的根本原因是中央政府向中国汽车制造商提供的巨额补贴——这些补贴允许他们以人为压低的价格销售中国电动汽车，从而损害了国内企业的利益。如果是这样，她警告欧盟将需要考虑对中国汽车征收新关税，以创造公平的竞争环境。
参考：
https://cl
这“不是个人”只是生意？一切公平吗？ :)
谁说由于中国政府的补贴每个人都应该买得起电动汽车？ ：扬起眉毛：
地缘政治和支撑国内工业是否比官方声明的减少碳排放的目标更重要（在电动汽车之前的柴油车也是如此）.. .
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这些东西往往带有情感元素。
汽车制造是一个国家最关键的产业之一，也是最发展的产业和发达经济体大力追求。它涵盖了从设计、工程、制造到增值的一切。它的研发工作量令人难以置信，为一个国家增加了大量的税收和收入。提供有意义的就业并增加多样化，以便能够在战争时期进行调整。许多国家都非常重视制造一种可以成为某人有史以来最大的购买量的产品，它也可以代表一个国家的自豪感和身份。
因此，与所有地区一样，欧盟始终非常重视帮助他们的汽车工业。我认为这不能与对柴油的关注相提并论，当欧盟想要更多柴油时，欧洲汽车制造商别无选择，只能全力以赴。基本上这是他们最大的市场，他们追逐这些销售。
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O.P.
贝尔写道...
有巨大的依恋在许多国家，制造一种产品可能是某人有史以来最大的购买量，它也可以代表一个国家的自豪感和身份。
如果中国汽车制造商更便宜（如果不是更好），他们难道不值得* 让传统汽车制造商破产？
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Zapp Brannigan 写道...
如果中国汽车制造商更便宜（如果不是更好），难道他们不“应该”让传统汽车制造商破产吗？
取决于定价是否合理便宜，或者是否是消除当地竞争的一种方式。一旦本地汽车制造消失，价格是否会比以前更加昂贵。我不确定欧盟如何知道
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贝尔写道...
取决于定价是否合理便宜或者是否有一种消除当地竞争的方法。
我不知道你如何确定什么是合法的，什么是不合法的，实际上，世界各地的每个汽车制造商都得到了当地政府某种形式的支持和激励.
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如果他们所说的是真的，并且中国政府正在大力补贴制造商生产廉价汽车，我不一定不同意他们的观点。意图积极消除他们的竞争，那么应该停止这种行为。我不相信当这些制造商是唯一剩下的公司时，中国政府会继续补贴这些制造商。
对他们征收关税，并用它来补贴他们自己的本地制造商以平衡价格。
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Zapp Brannigan 写道...
如果中国汽车制造商更便宜（如果不是更好），他们不是*应该*让传统汽车制造商破产吗？
中国人非常乐意给其他国家贴上倾销者的标签，并征收巨额关税，看看澳大利亚大麦和葡萄酒。对鹅有好处的事对公鹅也有好处。是的，每个国家都在某种程度上保护自己的产业，但中国人似乎希望以一种方式实现这一切当发生这种情况时，将他们的玩具扔出婴儿床。
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Zapp Brannigan 写道...
如果中国汽车制造商的成本更低（如果不是更好的话），难道他们“应该”让传统汽车制造商破产吗？
这是一个古老的经济问题。爱因斯坦老兄说过：“在理论上，理论和实践是一样的。在实践中，它们却不相同。”在这种情况下，关于自由市场和产业保护政策的理论听起来双方都有说服力，但在实践中都存在问题
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贝尔写道...
这些事情通常带有情感元素。
同意。例如：
Zapp Brannigan 写道...
在 00 年代曾通过柴油计划支持国内汽车制造商（将柴油从 10% 提高到50% 的市场份额，损害了大多数亚洲和美国的市场份额
柴油机在欧洲的历史比这要长得多。我在 90 年代中期开着柴油版福特 mondeo 旅行。亚洲和美国也有与当时的欧洲柴油机相比，美国柴油机的性能较差，这一点很重要。
幸运的是，亚洲和美国并没有被欧洲柴油机淹没，因为它们从未被倾销到那里。但是，人们表达了一种合理的担忧中国制造商的低支持和废弃的电池组。这已经是中国品牌下几乎所有产品的问题。
显然，很多东西是在那里制造的，但与中国制造相比，支持和寿命有很大差异，而且只有中国支持/本土品牌。我拥有的很多中国品牌/制造的东西没有支持并且是一次性的，尤其是电子产品/电池的东西。有些好，有些不好。
否则就是不诚实（就像一些欧洲柴油制造商哈哈 - 但虽然他们可能会被罚款，但在我看来，中国全国范围内没有任何人会合作并受到尊重并承担责任） .
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Zapp Brannigan 写道...
想法？
哪里有政府世界上哪个国家不征收各种税收、补贴和关税来保护当地产业？
别忘了 - 在澳大利亚，我们仍然征收豪华车税，该税已在前几年引入几十年前，作为一系列措施的一部分，旨在帮助支持陷入困境的汽车行业。如今，澳大利亚汽车工业已不复存在，但我们仍然缴纳税收来支持它！
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德国政府补贴“通过技术取得进步”、“ 2007 年至 2017 年，《终极驾驶机器》、《最好的或一无所有》和《汽车》的价值高达 1150 亿欧元：
https://www.carsales.com.au/
天知道从那时起他们给了多少小费。相当幽默的是，由于缺乏“技术进步”，“技术进步”被迫与相关国有企业嬉戏：
https://www.carexpert.com.au< wbr>/car-news/audi-officially-we
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什么瓷砖？写道...
但是，对中国制造商的低支持和废弃电池组表达了合理的担忧。
欧盟也在更新其电池法规，更加关注回收和使用回收材料，并确保它们是可更换的。这适用于所有可充电电池，而不仅仅是电动汽车。如果不遵守法规，产品将无法在欧盟销售。
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Tyrial7 写道...< /p>
德国政府补贴“通过技术实现进步”
几个月前，日本政府向全球最大、最赚钱的汽车制造商丰田提供 8 亿美元用于电动汽车电池生产日本。激励措施无处不在。所以不知道中文版本是如何挑选出来的。除非他们看到到岸价格低于实际制造成本
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贝尔写道...
丰田 - 最大、最全球盈利的汽车制造商在日本生产电动汽车电池的成本为 8 亿美元。激励措施无处不在，只要它们有意义。
没错。欧盟的这一举动只不过是痛苦失败者的经济沙文主义。关于“经济自由主义”、“自由贸易”和“基于规则的秩序”就到此为止了。
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贝尔写道...
>所以不确定中国版本是如何被挑选出来的。
它们被挑选出来是因为它们在规模和技术方面领先于其他所有人，所以这将迫使中国电动汽车制造商将生产转移到欧盟以创造就业机会和技术转让；或者它将给欧盟汽车制造商提供追赶所需的喘息空间。
最终就像大多数实习生一样国家的贸易政策没有对错之分，每个人都只是为了自己的利益而行事。这是欧盟公然的保护主义政策，但他们想要保护自己最重要的产业也是可以理解的；表现得好像他们这样做是因为中国做错了事，这是虚伪的。
另一方面，中国有远见，大力投资电动汽车基础设施并支持当地发展，他们绝对有权这样做我希望澳大利亚政府有资源支持电动汽车的发展。然而，如果他们抱怨太多，那就太虚伪了，因为他们自己在汽车行业实施了大量的保护主义政策。
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julian-h 写道...
在澳大利亚，我们仍然征收豪华车税，该税是几十年前引入的，作为一系列措施的一部分，旨在来帮助支持陷入困境的汽车行业。
福特、霍顿和丰田都希望废除该制度，因为它影响了他们最赚钱的汽车，而且它们都是本地制造商。
随着10% 的商品及服务税以及 26% 的汽车批发销售税被取消。所以有人买宝马7系会省很多钱。
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有趣的是欧盟的反倾销法说是为了保护产品低于其正常价值出售。我想现在汽车制造是一门相当精确的科学，他们可以计算出单位成本……但似乎仍然很难真正了解
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CityHunter写道...
技术转让；
欧洲需要从中国汽车技术转让中受益的疯狂时代。不到 10 年前，这种流动仍然会朝另一个方向发展。
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令人惊奇的是，目标明确，日本有混合动力，欧洲有柴油机。这意味着中国和美国品牌专注于电动汽车，并且正在占据主导地位
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贝尔写道...
汽车制造是这是一个国家最重要的产业之一，也是大多数发展中国家和发达经济体大力追求的产业。它涵盖了从设计、工程、制造到增值的一切。它的研发工作量令人难以置信，为一个国家增加了大量的税收和收入。提供有意义的就业并增加多样化，以便能够在战争时期进行调整。许多国家都对打造一款可以成为某人有史以来最大笔购买量的产品有着巨大的依恋，它也可以代表一个国家的自豪感和身份。
啊，这就是为什么 Joe Hockey 让它滚蛋。现在有意义了。
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