O.P.
嘿伙计们，
考虑以 6k 的价格购买一辆 2010 FG XR6，但时钟上只有 130k，我仍然需要检查后备箱的生锈情况，并确保它不是太糟糕，但如果我买这辆车的话会怎样？对于防止这些汽车众所周知的变性奶昔问题，这将是我的最佳选择，有没有人做过他们发现效果很好的事情？
请告诉我你们认为防止这种情况发生的最佳攻击计划是什么。
谢谢你们
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Teej211 写道...
关于防止这些汽车众所周知的变性奶昔问题，
一方面，它并不像人们想象的那么糟糕。
但是，为了防止出现此问题，您可以做两件事。通过机械师对变速器进行维护，您就可以安装售后油冷却器。
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Teej211 写道...
< p>在防止这些汽车众所周知的变性奶昔问题方面，我的最佳选择是什么，有没有人做过他们发现效果良好的任何事情？问题出在早期制造的汽车上由于散热器用冷却液污染了变速箱油，当他们到达 FG 时，问题实际上已经不是问题了。我仍然有一辆 BA XR6T，我对它做的第一件事是安装旁路变冷器，并由于翘曲问题升级了前转子，并且在 15 年左右的时间里从未出现过问题
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按照上述步骤安装售后油冷却器。
就像美国运通广告上说的，如果没有它就不要出门。油冷却器配件是猎鹰的必备装备。
让您安心。
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Monk D'Wally de Honk 写道...
问题出在早期制造的汽车上，因为散热器用冷却剂污染了变速箱油
霍顿没有这个问题，他们设计的散热器有点不同。我不知道为什么福特没有效仿。
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O.P.
关于售后冷却器选择有什么建议吗？
评论< BR>
Screaming Buffalo 写道...
霍尔顿没有这个问题，他们设计的散热器有点不同。
公平地说，Commodores那个时代的人也有自己同样恼人的问题。举个例子，想想 VZ 时代 Alloytec 发动机的正时链问题。
我的 2006 款 Fairmont 装有 ZF 盒子，行驶了大约 17 万公里，完全没有出现奶昔问题。根据我的机械师的说法，用力驾驶汽车和拖曳显然是一个重要原因。
Monk D'Wally de Honk 写道...
翘曲问题
什么问题？这是一个功能：P
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奶昔问题被夸大了。生产了 1000 架 6sp 猎鹰，其中许多都是出租车，没有出现任何问题。大多数人甚至不知道 ZF 制造商的维修间隔，并且驾驶汽车数百或数千公里而没有奶昔问题。
大多数情况通常是涡轮增压发动机推动更高的功率数字。< /p>
售后冷却器不保证其产品能够防止奶昔问题，并且很乐意为其产品收取 600-1000 美元的费用。
对于 6000 美元，不值得花大钱购买售后冷却器加人工。当 ZF 售价 6-9,000 美元时，这也许是值得的。现在你可以在 Facebook 市场上以 500 美元的价格购买它们。
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CodeRed 写道...
奶昔问题是这样的言过其实了。
确实如此。我认为这与制造问题有关（冷却系统而不是变速箱）并且相当有限，如果它会发生通常会很早就发生。
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CodeRed 写道...
大多数情况通常是涡轮增压电机推动更高的功率数字。
售后冷却器不保证其产品能够防止奶昔问题，并很乐意为其产品收取 600-1000 美元的费用。
我正在尝试了解您的出发点。
据我了解，散热器内部的热交换器接口发生故障，基本上打开了冷却液和 ATF 之间的路径。冷却剂经常在不加压的情况下沿着跨式冷却器管线向下推动，进入盒子，最终毁掉它。
我想根本原因是有缺陷的材料或电解。我只是不明白这与人们产生更高功率的数字有什么关系。
售后冷却器不保证他们的产品能够防止奶昔问题，并且很乐意为其产品收取 600-1000 美元的费用。< /p>
我对此也感到困惑，因为外部变速冷却器不再依赖于散热器内部的接口。那么怎么会出现奶昔问题呢？这是不可能的。
不值得在售后市场冷却器上花大钱加上人工。
我可以看到 PWR 套件在 eBay 上售价约为 350 美元。
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Teej211 写道...
请让我知道你们的想法最好的应对计划就是防止这种情况发生。
拥有一辆 BF 4 速汽车后，我于 2017 年在 Ebay 上以不到 200 美元的价格购买并安装了一个汽车变速冷却器，然后我自己安装了它。我不是机械师。我儿子拥有这辆车，现在仍然很强劲。
奶昔问题通常发生在热交换器破裂导致机油和冷却液混合时。我的理解是，工厂安装的一些热交换器是在美国制造的，其他热交换器是在亚洲制造的，显然亚洲的热交换器是导致破裂的罪魁祸首。
DIY最难的部分是降低（不多）变速箱拆卸和重新安装油管，因为它们靠近顶部，除此之外，整个工作可能需要 3 个小时。易于遵循的说明。
Ebay 仍然以略高于 300 美元的价格出售 FG 4 和 6 速汽车的完整套件：
https://www.ebay.com.au
正如其他人所建议的那样，这可能没有必要。
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库存变速箱冷却器或热交换器也会加热油冷的时候起来。因此，请确保使用恒温器，以便其升温更快，并在寒冷时小心驾驶。
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Teej211 写道...
< p>考虑以 6k 的价格购买一辆 2010 FG XR6，当时只花了 130,000 美元，他们降价了，3 月份的时候，我的以 10,000 美元的价格出售，当时的价格为 230,000 美元。
他们已经降价了。 >
变性人没有问题
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尖叫水牛写道...
霍尔顿没有这个问题是他们设计的散热器有点不同。我不知道为什么福特不跟风。
霍顿是一个带有变速冷却器的散热器，他们仍然有自己的问题，即与福特的原因相同，那就是如果人们不维修冷却系统正常，冷却液发生化学分解，变成酸性，并通过隔板腐蚀。
与福特问题的不同之处在于，他们使用了一个传输装置，而不是在 1 中安装散热器和变冷器。单位，但本质上发生了同样的问题，冷却系统发生化学故障，最终吞噬了两种液体之间的喷射器。
我想我在家里车库后面的某个地方仍然有一个转移装置，供 BF 使用Falcon/Territory，但我们在任何问题发生之前就摆脱了我们的 Territory。
CodeRed 写道...
奶昔问题被夸大了。生产了 1000 架 6sp 猎鹰，其中许多都是出租车，没有出现任何问题。大多数人甚至不知道 ZF 制造商的维修间隔，并且驾驶汽车数百或数千公里而没有出现奶昔问题。
问题不是变速箱造成的，而是冷却系统没有安装好。维修。
一旦冷却系统老化，传输装置发生故障，然后冷却液和变速箱油混合，卡莉丝开始唱歌，讲述她的奶昔如何将所有机械师带到院子里，每个人都感到不安。
>
售后冷却器不保证其产品能够防止奶昔问题，并且很乐意为其产品收取 600-1000 美元的费用。
售后冷却器起作用的原因是，当正确安装时，它们会绕过流体热交换器单元（故障点），因此在完全绕过这个点时，实际上没有办法混合流体，因为两种流体同时存在的唯一点现在已经不在方程中了。
您可以从 supercheap 或 repco 购买足够便宜的售后冷却器，它们通常配备了将装置安装在散热器后面、将管道延伸到变速箱侧面并连接所需的一切。唯一有点棘手的是确保变速箱油保持在正确的水平。
管道安装点通常很高，当您关闭时，油通常会流回变速箱，因此考虑到这一点，前一天晚上将车停在坡道上，当您断开传输装置线路时，油应该在盒子里。
这是一项容易做的工作，我已经做到了2 辆福特领地汽车，没有任何副作用或问题。
现在你可以在 Facebook 市场上以 500 美元的价格买到它们。
我附近的那些仍然是一些大型的售后市场Repco 的新款冷却器套件价格约为 350 美元...
与变速箱相比，冷却器在家里安装要容易得多，如果您确实取消了变速箱，也意味着将汽车拖到机械师那里，把变速箱拿到那里，然后从市场上支付安装在那个大型车上的费用...
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你读得太多了，但如果你想拖车很难，找售后公司奥勒。便宜的保险。 FWIW FG 没有早期 B 系列所存在的问题。这也不是福特设计的缺陷。似乎人们希望一辆 1600 公斤的汽车能够从工厂牵引相似的重量，只是因为。
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而是写道...
< p>拥有一辆 BF 4 速汽车后，我于 2017 年在 Ebay 上以不到 200 美元的价格购买并安装了一台汽车变速冷却器，并自己安装了它，而且我不是机械师。对我 2010 年的 BF II 4 速汽车（噢，很久以前了！）。 PWR 变式冷却器和我几个小时的时间将冷却器安装到冷凝器的前面并绕过安装在块式热交换器上。除了定期（即 40-50k）变速箱油和滤清器更换之外，当汽车售出超过 160,000 公里时，4 速自动变速箱仍然可以顺利平稳地换档...
评论< BR>
奇怪的是，您知道一辆旧车的一个特定问题，但也不知道答案，特别是考虑到如果我用谷歌搜索您所问的内容，前 10 个回复都说适合油冷却器。
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我每10万公里更换一次工厂热交换器。我没有选择外部冷却器选项，因为 ZF 对它们喜欢的温度非常挑剔。
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我的 BF MK2（拥有 40,000 年）有 315,000 个
ZF 没有问题。即使液体是原装的，仍然可以很好地移动。我想我的车已经物有所值了，我会继续驾驶它，直到变速箱或正时链条出现故障。
有助于不撞坏你的车，我的车仍然运行原始的差速器衬套。
我更换了中心轴承和单向接头，以及球接头、车轮轴承、减震器等。
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