O.P.这篇文章的编辑
受到这个主题的启发：
Tornado33 写道...
实际上没有人真正说明车辆的燃油经济性。
p>这辆 1938 年的 Tatra T78 是由与齐柏林飞艇相同的空气动力学家设计的，并具有定义后来的空气动力学车辆的所有特征：完全平坦的地板、后部柔和的离去角（两者都横向和垂直均匀）以防止流动分离，甚至通过前油冷却器和后风冷发动机的内部气流也通过专用进气口和专用百叶窗出口进行仔细管理，以分别最大限度地减少前部和后部冷却要求的阻力。
其中许多功能直到 2000 年代中期才在公路汽车上变得司空见惯，甚至在当今的一些最先进的赛车上仍然可以看到。
1938 Tatra T87 后部
1938 Tatra T87 多角度
1938 Tatra T87 平底（不介意翻车，它具有与（更晚的......）雪佛兰 Corvair 相同的“在任何速度下不安全”摆轴悬架，哈哈）
因此，与另一个主题相关的一点是：为什么超空气动力学车辆没有占据主导地位？
美国汽车的设计师，以及由此延伸出来的霍顿 Premier 和当福特猎鹰在 20-30 年后开始设计没有这些方面的车辆时，他们没有意识到这些功能及其重要性吗？！为什么他们不追求与 Tatra 类似的设计，因为从工程角度来看，Tatra 的优越性是不言而喻的？！
雪佛兰显然很乐意尝试类似的后置发动机空气- Corvair 的冷却设计，那么为什么不复制（或更好）低阻力系数的车身工作呢？！ <小>[尽管拥有 2.9L V8 发动机（超过平均尺寸的两倍） T87 的 0.36 低风阻系数使车辆能够达到 10 升/100 公里，这对于当时的高端名车来说是非常出色的。一辆典型的美国轿车在 1960 年代如果风阻系数低于 0.50 就已经很幸运了！]
即使是现在，现代汽车的 Ioniq 也提供了两种不同车身风格的选择。首先是 Ioniq 6，它类似于泪滴 Tatra T78，其次是 Ioniq 5，它是一款四四方方的 CUV/掀背车。
2023 现代 Ioniq 6
2023 现代 Ioniq 5
在这种选择中，许多买家仍然选择四四方方、空气动力学较差的选项。尽管他们知道在高速公路上行驶时 90% 以上的功耗都用于空气动力阻力，而减少 10% 几乎可以减少 1:1 的功耗！是什么赋予了？ :)
有趣的是，克莱斯勒在 1934 年至 1937 年间尝试了自己的“空气动力汽车”，恰当地称为克莱斯勒 Airflow。该车销量惨败，四年内仅售出 30,000 辆。是不是买家不理性，更喜欢“熟悉”的风格（后来转向除法系车以外的大多数设计中占主导地位的三厢和两厢风格），即使它是劣质的？ :) 克莱斯勒宣布推出第二代 2025 Airflow - 但它是一款高大的 SUV 跨界车身风格，否定了空气动力汽车的许多（如果不是全部）优势 - 就好像设计师一生中从未见过泪滴一样。 . :引起眉毛：
评论
Zapp Brannigan 写道...
为什么他们不追求与Tatra 从工程角度来看，Tatra 的优越性是不言而喻的？！
这是一个错误的问题。
您应该问的问题是：
>“如果从“工程角度”来看这是一种优越，为什么太脱拉停止制造空气动力汽车？”
有趣的是，克莱斯勒在 1934 年至 1937 年间尝试过自己的“空气动力汽车” ，恰当地称为克莱斯勒气流。这辆车销售失败，
看来你已经回答了你的问题。
评论
O.P.
弗兰克写道...< /p>
为什么太脱拉停止生产空气动力汽车？”
他们后来处于“铁幕”之下，所以很难说，因为自由市场力量不再适用，他们可能没有钱再进行研发（1987 年的 Tatra 613（左）仍然是相同风冷后置发动机 V8 布局的变体，现在采用传统的（虽然相当丑陋）造型）。
但正如你所说，在自由市场上，买家似乎不喜欢（现在仍然不喜欢？）超空气动力学形状，出于某种原因，这在我看来是一种耻辱。可能会有这些未来派外观的空气动力学设计到 1960 年代或 1970 年代，车辆已经随处可见，这并不是说这些原理还不为人所知！
评论
可能是因为所谓的超级之间可能存在回报空气动力学和实用性。如果我们只对ae感兴趣我们都会开着像法拉利和兰博基尼这样的汽车到处跑——很好，但很难带孩子们去上学。
评论
Zapp布兰尼根写道...
为什么超空气动力学车辆没有占据主导地位？
你已经回答了自己的问题...
许多买家仍然选择四四方方、空气动力学较差的选项
这个。许多购车者出于各种原因（更实用的包装、价格实惠、时尚等）想要空气动力性能较差的选择。
此外，在 20 世纪的不同时期，燃油相对便宜，尤其是在美国，这意味着与其他优先事项相比，燃油经济性并不总是人们最关心的问题。
显然，1970 年代的石油危机开始改变这一点，因此毫不奇怪，您开始看到更多对尺寸、重量、发动机等因素的关注排量，以及从那时起的空气动力学。
但我仍然有点同意你的帖子的要点，即当代汽车设计中对空气动力学的关注不够，特别是对于所有这些高骑行 SUV提供的内部空间并不比具有高级 CD 的同等掀背车多。
评论
Zapp Brannigan 写道...
那里早在 1960 年代或 1970 年代，这些具有未来感的航空交通工具就已经随处可见，但这些原理并不是还不为人所知！
如果您正在设计一架飞机，那么它们对于机动车辆来说至关重要；
随着在风洞中测试汽车设计的发生，可以测量阻力系数，并且它们确实在汽车设计中变得很重要。
因此，人们可以实现低阻力系数贯穿造型，没有传统的泪滴形状（欧宝/霍顿 Calibra 是一个典型的例子）。
评论
我想像 Cord 810/812、雪铁龙 DS，或者更现代的欧宝 Calibra 或斯巴鲁 SVX？大型、符合空气动力学原理的豪华汽车，其发动机功率不如竞争对手。对于任何负担得起的人来说，燃油效率太昂贵了。
评论
弗兰克写道...
所以人们可以在没有传统泪滴形状的情况下通过造型实现低阻力系数（欧宝/霍顿 Calibra 是一个典型的例子）。
不确定你的意思，Calibra 有一个相当传统的泪滴轮廓（对于汽车来说，几乎总是需要相当平坦的底部），并为实用性做出了必要的妥协。
空气动力学效率的原理在过去 100 年里没有改变。您的轮廓越接近泪珠，对形状上方、下方和周围的气流的干扰最小，这样分离的气流就可以在车辆后面重新汇合，干扰最小，效果就越好。
评论
同样的原因，卡车没有更具空气动力学性能。
这是一个尽可能填充货物区域的问题。对于给定的汽车“尺寸”，更多的空气动力==更少的内部空间
评论
Zapp Brannigan 写道...
A因此，与另一个主题相关的一点是：为什么超空气动力学车辆没有占据主导地位？
我认为这可以归结为两件事：时尚和实用需求。
时尚侧面是“粗犷”与圆滑。 20 世纪 50 年代末和 1960 年代初喷气式飞机时代刚开始时，时尚和空气动力学设计很流行，当时尾翼很流行，但现在已经不那么流行了。 Butch 现在更时尚，许多 SUV 都拥有大而激进的前端。
2023 现代 Ioniq 6
2023 现代 Ioniq 5
在这个选择中，许多买家仍然选择四四方方的，较少的空气动力学选项。尽管他们知道在高速公路上行驶时 90% 以上的功耗都用于空气动力阻力，而减少 10% 几乎可以减少 1:1 的功耗！是什么赋予了？ :)
实际需求也会影响这里的选择。如果我们整天都在高速公路或高速公路上行驶，那么空气动力学将是重中之重。但大多数时候我们在建筑密集的地区以较低的速度行驶。通勤时间高速公路上经常挤满汽车，平均车速相对较低。因此，车辆的阻力系数并不重要。四四方方的 Ioniq 5 更实用，因此销量超过了空气动力型 Ioniq 6。男性与时尚的时尚偏好也更青睐 Ioniq 5。
评论
全体会议写道...
斯巴鲁 SVX？大型、符合空气动力学原理的豪华汽车，其发动机功率不如竞争对手。
SVX 非常接近 Z32 NA 2+2 或 3.0 NA Soarer 等类似汽车的功率/重量/价格。不幸的是，他们从未制造过 hipo 涡轮增压和/或手动变体。
有趣的是，尽管这些汽车具有低矮且时尚的外观（以及 SVX 上的疯狂温室！），像现代 Kona 这样的现代小型 SUV阻力系数更低。
评论
弗兰克写道...
“如果从“工程角度”来看这是一个优势，那么为什么塔特拉停止了制造空气动力学汽车
有时，别人的贪婪和嫉妒会仅仅因为他们有更多的钱和人脉而起诉他们。
例如 tucker48 和 delorean
< BR>评论
kreat1ve 写道...
卡车没有更具空气动力学性能的原因相同。
这是填充货物区域的问题尽可能最好。对于给定的汽车“尺寸”，更多的空气动力==更少的内部空间
这一点，以及太多的空气动力看起来很糟糕。人们不喜欢它。< /p>
以现代 Ioniq 6 为例。
评论
车辆的气动阻力与速度的平方成正比。在实际应用中它只会在大约 80 公里/小时内产生显着差异。出于上述原因，除非您拥有一辆可以合法以 300 公里/小时的速度驾驶的兰博基尼，否则为减少阻力而在设计上做出妥协是不值得的。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联