什么信号？
作为世界汽车工业的珠穆朗玛峰，F1代表着下一代汽车的风向标！
变道超车？超前？我没那么乐观:-)
Extreme H、FIA 和一级方程式赛车成立联合氢技术工作组
Extreme H，世界首个氢动力赛车锦标赛，将于 2025 年开始。
国际汽车联合会 (FIA)、国际汽联一级方程式世界锦标赛和将于 2025 年开幕的世界首个越野氢赛车锦标赛 Extreme H 今天宣布计划建立联合氢工作组团体。
该小组由来自所有三个组织的代表组成，其中包括 Extreme E 技术总监 Mark Grain（他正在领导该系列赛向 Extreme H 的过渡）、F1 首席技术官 Pat Symonds 和国际汽联单座赛车总监 Nikolas Tombazis。他们在战略联盟中发挥集体专业知识，以评估氢在赛车运动和更广泛的出行领域的发展和潜在应用。
一级方程式、国际汽联和 Extreme H 之间的氢工作组的目标是监测氢技术的进步和发展 - 包括将用于 Extreme H 第一代赛车底盘的燃料电池和电池系统 -以及赛场基础设施、运输、充电、储存和管理中的氢技术及其安全影响。
Extreme E 于 2021 年首次亮相，已经确立了自己作为可持续技术领导者的地位，其独特的赛车形式结合了电动 SUV 越野赛车、每支车队强制性别平等的车手阵容以及使命突出气候变化问题和环境影响。 2022 年 3 月，它宣布计划从 2025 年赛季开始过渡到首个氢动力赛车系列赛 – Extreme H。
第一个 Extreme H 系列的开发正在进行中，计划与其合作伙伴 Spark 一起推出氢动力底盘原型，并在 2024 年初进行全面测试之前于今年年底进行首次全速试运行。
Extreme E 与国际汽联共同商定了氢能系列赛 Extreme H 从 2025 年首个赛季起成为国际汽联锦标赛的途径，并计划从 2026 年起成为国际汽联世界锦标赛。这一计划框架导致国际汽联世界锦标赛的地位正在等待国际汽联世界汽车运动理事会的相关批准，这表明了该系列赛自 2021 年创办以来的进步，也是其向氢动力未来发展的强烈意图。
作为Extreme E锦标赛的技术监管者和体育权威，国际汽联将负责比赛的所有技术、体育和安全规定。
F1 和 Extreme E 之间的联盟已经存在大量交叉和合作空间：Extreme E 的三支车队分别由 F1 世界冠军刘易斯·汉密尔顿爵士、尼科·罗斯伯格和简森·巴顿拥有，而迈凯轮车队在 Extreme E 中均拥有车队E 和 Formula E。这两个组织在可持续技术开发、气候变化和影响意识以及增加赛车运动多样性方面的承诺是一致的。
Extreme E 技术总监 Mark Grain 表示：“我们很荣幸能够与一级方程式赛车和国际汽联合作，继续开发我们的世界首个氢赛车方案。向 Extreme H 的过渡使我们成为赛车运动中氢技术的先驱和首个测试平台——不仅在我们的赛车上，而且在交通、基础设施、加油过程和安全法规方面。 这是一项突破性的举措，我们期待在技术和运营上与一级方程式赛车和帕特·西蒙兹进行合作，我们将继续倡导新技术并代表赛车运动打破界限，其中氢处于最前沿。”
国际汽联单座赛车总监 Nikolas Tombazis 表示：“作为国际汽联一级方程式世界锦标赛和即将于 2025 年举行的国际汽联极限 H 锦标赛的管理机构，我们欢迎这一最新合作。国际汽联技术部门在氢技术领域拥有经验和专业知识，我们将把这些经验和专业知识以及运动、安全和监管专业知识一起带到工作组。正如目前整个国际汽联赛车运动组合的情况一样，我们将从这次合作中汲取经验教训，以造福我们的运动和机动性。”
一级方程式赛车首席技术官帕特·西蒙兹 (Pat Symonds) 表示：“我们的运动有着在极短的时间内将新技术推向公众认知的传统。我们通过对所有解决方案持开放态度并拥抱跨职能工程来做到这一点。随着减缓气候变化成为每个人关注的焦点，我们致力于促进可持续发展，因此需要探索交通行业脱碳的所有领域。这必须包括可持续的液态碳氢燃料、电气化和氢气。该工作组促成了一次合作，使我们能够获得第一手经验，并有助于理解和发展 Extreme H 将采用的氢推进的许多方面。”
作为第一项出于社会目的而建立的运动，Extreme E 以及从 2025 年开始的国际汽联 Extreme H 锦标赛旨在最大限度地减少对环境的影响，同时最大限度地提高人们的意识，在已经受到气候变化或影响的地方进行比赛或人类的干扰，并让粉丝深入了解我们星球未来面临的最紧迫问题的核心。
有关即将举行的国际汽联极限 H 锦标赛及其底盘开发的更多细节将在适当的时候公布，底盘测试将在未来几周内开始。
https://www.extreme-e.com/en/news/1128_Extreme-H-FIA-and-Formula-1-to-built-joint-Hydrogen-Technical-Working-Group
https://www.espn.com.au/f1/story/_/id/39063006/f1-fia-announce-Hydrogen-working-group-rebranded-series
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据说氢能也转化为电能用于行驶，本质上还是电动汽车
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能够实现这样的效果市场很大，它不再需要世界保持一致。就自己玩吧。用于通勤的电动摩托车仅在少数亚洲国家拥有，并且它将继续存在和发展，不受阻碍。
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冲刺听起来很熟悉。清朝和毛泽东时代的世界观。
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很多事情听起来很熟悉，清朝的工艺品仍然成为一个不断增长的市场。毛泽东时代，钱学森仍然把自己扮演成一个不需要认同的派别。
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先生，您对有轨电车更换电池费用昂贵的缺点有何看法？
如果车子坏了，只要是电池致命的问题，价格基本和再买一个一样
https://finance.sina.cn/tech/202 ... mmtha8641288.d.html
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我觉得只要电池能用7、8年，勉强能用10年，任务就完成了。大多数有轨电车都是踏板车，每辆售价在10万元左右。十万多了，对于运行了10年的燃油车来说，残值只有很少的一部分，而且受到各种限制，也算不错了。
这取决于出现问题的概率。如果概率很小，那就无所谓了。毕竟，每个市场都有其不幸的地方。
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热烈欢迎大千ID加入汽车版
氢能能否普及取决于美国的态度。
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最早的电动汽车应该有10年的历史了。
我观看了有关电池修复的视频，损坏的模块需要更换。
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应该请地瓜进来打架，这就像洪水淹没了娘娘庙
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支持大千和车版本合并！
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氢能源汽车还有很长的路要走
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别再狂妄地做空特斯拉了。
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哈哈，谢谢，英雄不问出处。
相信F1这次的举动意义深远。
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支持Magic vs. Boom
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中期来看，F1仍将是油电混合动力~
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F1会引领家用车潮流吗？ 9无达8.
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废话，博士是电车派的领袖，并不是所有电车派的领袖。
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