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大家好，
我正在为我的 22 型号 MUX（不带防撞杆）寻找一组额定恢复点。从 ARB 找到了适合我的或新的 D-Max 的选项。据我所知，一般来说，ARB 产品不会出错，因为它们经过设计、工程和测试，适合特定的车辆。但在阅读该产品的安装说明并看到插图后，我的脑海中出现了一个问题，而我当地的 ARB 商店的 ARB 工作人员无法回答。
ARB 的此恢复点是 2 点螺栓设计。第一个螺栓点是底盘的第一个横梁，但第二个螺栓点是连接下控制臂的第二个横梁。请参阅下面链接中的照片
https://ibb.co/rZfNndC
我的问题是，控制臂连接到的第二个横梁足以承受在深度恢复过程中拉力不会对悬架部件造成任何问题，特别是在必须从一个点或一个方向恢复车辆时？或者大部分负载将集中在第一个横梁上，而后一个横梁仅用于支撑目的？虽然每个牵引点的额定载荷为 8000 公斤，但这些横梁能否承受那么大的拉力负载？
希望从工程角度获得一些反馈
谢谢。
评论
Adelbaran 写道...
特别是当必须从一个点或一个方向恢复车辆时？ p>
我无法回答您的具体问题，但使用恢复缰绳并将负载分散到两个恢复点始终是最佳实践。我总是在抓举时这样做，但绞车时压力较小。
评论
Adelbaran 写道...
猛拉负载< /p>
抢夺不好。
抢夺更好。
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如果你问的是一些不知名的品牌，我会说远离。不过，ARB 的分析和测试非常出色，所以我按照他们所说的去做不会有任何问题。
您需要记住的是，抢夺恢复并不是解决所有问题的方法。抓举恢复（在我看来）适用于非常有限的情况。除了相当温和的助跑和拉伸带子之外的任何动作都不适合抓举恢复。如果你深陷泥潭，你认为你需要大跑才能进行抓举恢复，那么你应该使用绞盘。车辆剧烈移动的全倾斜抓举恢复视频不是抓举带的设计用途，这样做会弄坏东西。
这是抓举恢复的速度： https://www.youtube.com/watch?v=v29ILQrM7D8 或这个 https://www.youtube.com/watch?v=-Ire31FrEAI
不是这种速度：https:// www.youtube.com/watch?v=zhMbYulADZ0 或此 https://www.youtube.com/watch?v=Y8yrrdv4elA
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^好吧，在这两种情况下，它们似乎都与牛栏挂钩，甚至连股票<罢工>恢复点牵引点都没有，更不用说“额定”恢复点（无论这意味着什么）。
我猜无法帮助白痴。
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skipperdog 写道...
^ 好吧，在这两种情况下，他们似乎已经连接到了牛栏，甚至没有股票恢复点拖点，更不用说“额定”恢复点（无论这意味着什么）。
在牛仔竞技的情况下，这是一个带有积分的酒吧。 TJM 经常这样做。我的从来没有以这种方式遇到过问题，但话又说回来，1）我们都知道不要尝试以 400 公里/小时的速度抢夺，2）我使用缰绳。
OP，ARB 测试足够，它会没事的。正如其他人提到的，抢夺不应该直接进行。通常，即使带子的额定值也仅为车辆 GVM 的 2.5 至 3 倍。带子上的速度（或者也使用旧带子......它们确实会磨损并成为美化的拖车带）只会破坏东西。
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skipperdog 写道...
我猜对白痴无能为力。
是的，我只是用它作为错误速度的例子
< BR>评论
实验 626 写道...
在牛仔竞技表演中，它是一个带有积分的酒吧。 TJM 经常这样做。
嗯，显然这是一个设计极其糟糕的设置，至少在两个视频的情况下，它显示整个“酒吧”脱落了。
没有意义如果杆通过微弱或没有足够的螺栓固定在车辆上，则为“积分点”。
说实话，我没有看到第二个链接上的速度问题，当然任何像样的恢复点都应该保持住我认为这一点。
恕我直言，当谈到售后恢复点时，每个人都在努力赚钱，而且大多数都描述了 f许多四轮驱动车上的工厂环路错误地作为系留点，但通常情况并非如此。
OP 的最新型号 MUX 就是一个例子，工厂前端点不是系留点，它们是牵引点，并且完全足以进行轻柔的抓举恢复。
以帕杰罗为例，您甚至无法购买售后恢复点。
为什么？
1.你不需要它们
2。没有标准的梯子底盘可以将它们固定在上面，只有一个集成的子底盘。
前点非常坚固，可以完成恢复任务。
这是发电机3代帕杰罗，车头基本一致。 （旧视频，但执行得很好）
https://youtu.be/wP
五十铃股票积分恢复。
https://youtu. be/gf
Prado
https://youtu.be/Im8SaqQVaRA?si=joP_pp5Sz9k3bI_4
并不是说他们没有根本没有地方，但我也对任何人的实际恢复点失败的经历感兴趣，无论是工厂还是其他。
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skipperdog 写道。 ..
如果杆通过微弱或没有足够的螺栓固定在车辆上，那么就没有“集成点”。
确实如此。我同意你对整个“额定恢复点”交易的看法。周围还有很多东西。我知道我的 TJM 酒吧上有一些 mongo 螺栓。不过，我必须到那里拍张照片。
就像，人们对我说，你为什么不在那里“评分”分数。呃哇。首先，这个“评级”...评级是什么。它们可能有某种断裂应变，但如果有人用错误的该死的螺栓将它们固定住，或者螺栓不够……猜猜看，它们会飞起来。只有当工程师检查这些东西并对其进行认证时，它才会被正确地“评级”。这只是一个恢复点。您可以在我的身上看到，始终推荐使用缰绳/均衡器带。 https://i.imgur.com/1hMaYa4.jpg
无论如何，在牛仔竞技表演中，正如我提到的，它也可能是一条旧带子。如果它几乎没有任何伸展，它就像带有链条的扬金一样，会做同样的事情。我们也不知道它是否真的是抓带，或者是否有人决定以同样的方式使用拖车带。
并不是说他们根本没有自己的位置，但我也想对任何人的实际恢复点发生故障的经历感兴趣，无论是工厂还是其他地方。
老实说，我没听说过我所在的俱乐部发生过这种情况。尽管几乎我们所有人都拥有某种恢复点。我见过/听说过无数的拖车杆失败了。这就是阻止我过度信任标准“牵引点”的原因。所述牵引点可以被设计用于平坦牵引至车辆的GVM。冲击负载下不是 2.5 到 3 倍。
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https://www.tjm.com.au/tjm-c
TJM 酒吧似乎集成了额定恢复点...
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willyroo 写道。 ..
TJM 酒吧似乎集成了额定恢复点...
我的 TJM Outback 酒吧也是如此（上面酒吧上的贴纸照片）。
>
评论
O.P.
大多数人将许多四轮驱动车上的工厂环路错误地描述为束缚点，但事实往往并非如此。
你是对的。我以前见过一些较弱甚至脆弱的工厂点，但它们都在典型的乘用车上，如凯美瑞、阿斯特拉等，它们不应该处于让它们陷入困境的地形中。看完Prado视频后我去检查我的MUX上的工厂点，是一样的。直径16mm的钢环直接穿过第一个横梁，前后360度焊缝，每一个焊缝总共4点。我认为在这两点屈服之前，第一个横梁将被拉出或折断。
我希望我早点发布这个或看到那个视频。可以节省我几天时间来研究我根本不需要的售后恢复点。
谢谢！
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skipperdog写道...
OP 的最新型号 MUX 就是一个例子，工厂前端点不是束缚点，它们是牵引点，完全足以进行轻柔的抓举恢复。
这一直是四轮驱动社区内的一个古老的争论。它们是束缚点、牵引点还是恢复点？
另一个问题是它们在不同品牌和型号之间差异很大，我见过一些工厂点，我不太有信心将它们用于恢复。
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实验 626 写道...
无论如何，在牛仔竞技表演案例中，正如我提到的，它也可能是一个旧表带。如果它几乎没有任何伸展，它就像带有链条的扬金一样，会做同样的事情。我们也不知道它是否真的是抓带，或者是否有人决定使用拖车带同样的方式。
天知道它已经被用于其他救援多少次，即使它是一个抓带。
看看牵引车在第三次拉动时的表现，它要么是一个被窃听的抢夺或正如你所说的拖车带。带子根本没有屈服。
总共 10 次拉动通常被认为是抓带的使用寿命，而且前提是它们之前没有超载或损坏。
动能绳索，例如来自Sherpa、Maxtrax 和 Yankum 被认为远远优于扁平抓带，具有更长的使用寿命（如果没有损坏）以及更好的拉伸和恢复能力。
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aliali 写道...
像 Sherpa、Maxtrax 和 Yankum 这样的动能绳索被认为远远优于扁平抓带，具有更长的使用寿命（如果没有损坏）以及更好的拉伸和恢复能力。< /p>
我也有动力绳。不过不要带太多，因为它比较笨重。非常可靠。
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由于它们不是工厂制造的，因此如果底盘破裂，五十铃很可能会使用这些配件来使保修失效。
因此，请确保 ARB 通过保证底盘不会因挂钩的安装而受到损害，来支持这些设计正确的说法。
五十铃最近在售后球杆上做到了这一点，我记得一个故事很久以前与售后弹簧和破裂的支柱塔有关。因此，所有这些小模组都为制造商提供了保修的免责条款。
关于第二点的负载，这将取决于负载的方向。
无论如何，恕我直言，这不是一个聪明的选择设计使螺母处于剪切状态，但它们正在与现有的孔配合使用
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