O.P.
现代汽车正在发布 IONIQ 混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车。澳大利亚还没有，但至少混合动力显然会在未来六个月的某个时候推出。
我很高兴看到电动传动系统来到澳大利亚。特别有趣的是，特斯拉 Model 3 距离推出还有很长的路要走，Bolt 也不会很快登陆澳大利亚，令人惊讶的是，日产刚刚宣布 2017 年 Leaf 将仅配备 30 kWh 电池（https:// electrek.co/2016/11/
IONIQ 在英国的售价略低于 2016 款 Leaf，据称其续航里程比 2017 款 Leaf 略好，后者的价格会略有上涨。
这使得对于那些想要购买价格实惠的电动汽车的人来说，IONIQ 是一款非常有趣的汽车。
这是我能找到的最佳视频评论：https://www.youtube.com/watch?v=0kZgYdKmIKA
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trstn 写道...
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我昨天看了这个，它看起来确实是一辆有前途的汽车，特别是如果他们可以在插电式混合动力车中放入一个合理大小的电池（并假设该变体在这里实现）或者以合理的价格将电动汽车带到这里。
不过，我不确定我是否会将该视频称为评论 - 尽管他愿意指出模型中的明显问题（例如梅赛德斯 B250e不能快速充电）我不记得有任何他不喜欢的电动汽车。
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我向现代澳大利亚询问过这件事，但什么也没有到目前为止，还没有从他们那里得到。不幸的是，我并没有真正购买的动力，而是会受到澳大利亚更高价格的打击。看起来是一辆好车。希望我们很快能听到更多相关信息
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O.P.
bmsweb 写道...
而不是激励实际购买，我们会受到更高价格的打击
是的，在这种情况下，似乎很容易为汽车制造商感到难过。雷诺澳大利亚公司一直非常坦率地表示，与澳大利亚监管机构讨论电动汽车激励措施很困难。
话虽如此，我怀疑如果制造商长远考虑，他们可能会以更便宜的价格出售电动汽车。 .
好消息是IONIQ正在欧洲右驾市场推广，这使得它在这里发布变得更容易。
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就是好看的普锐斯。
我个人觉得，只要电动车的续航里程在200公里左右，对于大多数通勤驾车者来说应该是不错的。
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trstn 写道...
是的，在这种情况下，似乎很容易为汽车制造商感到难过。
我不这么认为，因为特朗普当选后，他们的代表行业机构就恢复游说放宽排放标准并取消或减少电动汽车激励措施。
编辑：现代汽车不是负责上述游说的公司之一，雷诺也不是。
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P_T 写道...
我个人觉得，只要电动车的续航里程在200公里左右，对于大多数通勤驾车者来说应该是不错的。
是的，应该适合大多数人。我注意到英国版本有一个 2 型 CCS 组合充电端口，我希望澳大利亚市场也能包含该端口。不幸的是，几乎没有可用的快速充电基础设施，所以我真的很想知道现代将如何认真对待这一点。如果他们建立了快速充电基础设施，那么这辆车确实会非常引人注目。
请现代汽车不要在汽车上放置 1 型充电端口（就像宝马、梅赛德斯和保时捷一直在做的那样） ）。
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bmsweb 写道...
我向现代澳大利亚询问了此事，但他们没有提供任何信息然而。不幸的是，我并没有真正购买的动力，而是会受到澳大利亚更高价格的打击。看起来是一辆好车。祈祷我们很快就能听到更多消息
激励措施的问题在于，它们是以其他纳税人为代价的。它为那些买不起汽车的人提供购买昂贵汽车的补贴。许多人会认为这不公平。此外，汽车不会为政府产生燃油税收入，但司机仍然希望维护新的道路和基础设施。
有一个论点是帮助人们过渡到新技术和然后让他们摆脱纳税人资助的激励措施，但从历史上看，政府在这方面做得非常糟糕。
示例 1：AusIndustry 为在汽车上安装液化石油气系统提供了 2000 美元的激励措施。这被卷回到零，同时对液化石油气增加燃料消费税。结果？澳大利亚的液化石油气安装行业几乎被摧毁。
示例 2：南澳大利亚州为 2011 年 9 月之前的安装提供 54 美分/千瓦时的太阳能光伏发电上网电价。这一极其慷慨的电价锁定到 2026 年！
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cluster2 写道...
激励措施的问题在于它们是以其他纳税人的费用为代价的。它为那些买不起汽车的人提供购买昂贵汽车的补贴。
这很容易被认为是有道理的，因为它有助于实现排放目标并抵消与集中在人口稠密地区的呼吸排放有关的医疗费用。< /p>
https://www.wired.com/2016/1 此外，该汽车不会为政府产生燃油消费税收入，但司机仍然希望维护新的道路和基础设施。 我完全同意对替代燃料汽车征税在注册时。最好按k/重量计算。 燃油税的论点也适用于高油耗车辆与高效车辆——它们仍然使用相同的道路。 cluster2 写道... 激励措施的问题在于，它们是以其他纳税人为代价的。 就像用我们的税款支付的巨额化石燃料补贴一样？< /p> 此外，该汽车不会为政府产生燃油税收入，但司机仍然希望维护新的道路和基础设施。 这可能会通过道路使用费来解决，当电动汽车大量上路时，就会上线……有一种观点认为，应该帮助人们过渡到新技术，然后让他们摆脱纳税人资助的激励措施，但从历史上看，政府一直在确实不擅长这样做。 太阳能行业目前看起来正在蓬勃发展，回扣几乎全部减少...... alexeiw123 写道... 我注意到英国版本有一个 2 型 CCS 组合充电端口，我希望澳大利亚市场也能包含该端口。不幸的是，几乎没有可用的快速充电基础设施，所以我真的很想知道现代汽车将如何认真对待这一点 虽然澳大利亚由于自由贸易协定而无法强制执行充电连接器标准，但我们可能会新西兰选择CCS 2型作为标准。 BMW 正在新西兰召回 i3，以改装 CCS 2 型。这对于我们的三相电源来说是有意义的。昆士兰电力高速公路已在招标文件中指定 CCS 2 型。 Reecho 写道... 宝马正在召回i3 在新西兰进行 CCS 2 型改造。这对于我们的三相电源来说很有意义。昆士兰电力高速公路已在招标文件中指定 CCS 类型 2。 好消息！ alexeiw123 写道... 如果他们建立快速充电基础设施，那么这辆车确实会非常引人注目。 请现代汽车不要在汽车上放置 1 型充电端口（像宝马那样） 、 Merc 和保时捷一直在做）。 在电动汽车真正起飞之前，我们需要一个标准化的充电端口，因为每个 OEM 都建立自己的快速充电基础设施是没有意义的。 > 或者也许我们必须依赖第三方适配器，就像电子产品一样。 P_T写道... 在电动汽车真正起飞之前，我们需要一个标准化的充电端口，因为每个 OEM 构建自己的快速充电基础设施是没有意义的。 正如目前，制造商和充电提供商都在应对这种情况——特斯拉销售多种不同标准的适配器，而非制造商的充电提供商则提供多种连接类型。例如ecotricity 有 CHAdeMO、CCS、快速交流电和（在某些地方）22kW 交流电。 氢汽车制造商和燃料供应商已就单一加注标准达成一致，但这并不是我特别期待的尝试考虑到它必须冷藏以尽量减少高压爆炸的风险... Reecho 写道.. . 就像用我们的税款支付巨额化石燃料补贴一样？ 两个错误并不能构成一个正确。仅仅因为那边有人做错了事，并不能成为我在这里做错事的借口。 这个问题可能会通过道路使用者收费来解决，当电动汽车大量上路时，这些费用就会在线上收取。 ... 我强烈支持电动汽车，因为它们将变得比以前更便宜、更可用，但我也支持澳大利亚政府不向那些想要购买电动汽车的人提供任何纳税人的钱。o 希望购买一辆价值 6 万美元的汽车。 对于澳大利亚制造的电动汽车的激励措施可能存在争议，但除了一些原型和后院改装之外，我们从未有过任何激励措施。而且永远不会。 太阳能行业目前看起来正在蓬勃发展，回扣几乎全部回落...... 那么为什么南澳大利亚政府锁定了令人难以置信的慷慨关税（其他电力用户必须付费）到 2026 年？我相信，如果没有给那些无法安装电池板的人们带来巨额费用，太阳能也会变得同样受欢迎。我个人认识一个人，他在一家白天几乎不用电的企业中安装了最大的太阳能光伏系统，电价为 54c (10kW)。他靠别人的钱来赚大钱。我说他很好，他正在按照政客制定的规则玩游戏。他还嘲笑政府（又称纳税人）的愚蠢，他们在未来十年为他提供了可观的人工收入。 有趣的是，你可以去到欧洲、英国、美国等地，路上有成堆的电动汽车，在澳大利亚，你看到 Aventador 的机会比电动汽车更多。不管怎样，希望现代能够为澳大利亚市场提供有关这款车的更多信息。 我也希望他们对这款车的了解比日产对 Leaf 的了解更多。不久前，我们考虑购买Leaf，直到我们意识到在一周的研究中，我们比大多数日产经销商更了解Leaf。事实上，当我第一次向当地的日产经销商询问有关 Leaf 的情况时，他不知道这是什么，也不知道日产有一辆电动汽车哈哈 trstn 写道... 雷诺澳大利亚公司一直非常坦率地表示，与澳大利亚监管机构讨论电动汽车激励措施很困难。 很可能有一股力量反对电动汽车在这里为了维持燃油消费税收入......<小>可能还有一般的石油收入.. 我很惊讶 IONIQ 的插电式混合动力版本在这里被允许......< /p> http://www.caradvice.com.au/ 现代汽车绿色汽车集团总监 Ahn Byung-ki 告诉《汽车新闻》，虽然 200 公里的续航里程足以满足大多数通勤需求，但“124 英里还不够，我们有计划到 2018 年，续航里程将达到 200 英里以上”。 更新后的 Ioniq Electric 续航里程超过 320 公里（200 英里），将与雪佛兰 Bolt 和特斯拉 Model 3 展开正面竞争日产还表示，下一代Leaf的续航里程将达到320公里左右。 对于长途通勤者来说，这已经足够了。中央海岸至悉尼。对于普通通勤者来说，每周只需要充电两到三次。我会在办公室完成大部分充电工作。哈哈 不幸的是... PHEV 没有任何问题 我有一辆 Volt，它只在日常操作中使用 ev 然后当我需要开车 600 公里去乡下时，我只需开车，不必担心寻找充电站或充电范围... 然后当我回到家时一切照常
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2016 年 3 月，现代澳大利亚公关经理 Guido Schenken 告诉 CarAdvice，“插电式混合动力车 [Ioniq] 对我们来说最有吸引力”。< /p>
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实际上我这样做了，因为这是我的第二个。
也就是说，在查看了 ioniq phev 的规格后，与一代相比，它看起来很垃圾遗憾的是我们没有得到 2 伏电压
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MexicanBatman 写道...
PHEV 没有任何问题
我有一辆 Volt，它只在日常运行中使用电动汽车
然后，当我需要开车 600 公里到该国时，我只需开车，不必担心寻找充电站或充电范围...
然后当我回到家时一切如常
10/10会再次购买
实际上我这样做了，因为这是我的第二个。
也就是说，在查看了 ioniq phev 的规格后，相比之下它看起来很垃圾遗憾的是我们没有得到她的第 2 代 Volt
插电式混合动力车没有任何问题
我有一辆三菱欧蓝德插电式混合动力汽车，它仅在日常操作中是电动汽车
>然后，当我需要开车 600 公里去乡下时，我只需开车，不必担心寻找充电站或充电范围...
然后，当我回到家时，一切照常
10/10 会再次购买
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