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澳大利亚气候游说团体和汽车制造商之间关于新车燃油效率标准（NVES）的争论仍在继续，其中一个团体声称丰田汽车产生的污染比澳大利亚污染最严重的煤矿还多。
气候委员会在一份媒体声明中呼吁汽车公司减少排放，称当地交通部门近三分之二的二氧化碳（CO2）排放来自汽车、货车和皮卡车。
然而，根据 2021 年基础设施部的记录，澳大利亚道路上的 2010 万辆机动车辆中近 96% 是轿车、货车、皮卡和轻型卡车。
其余约 792,000 辆汽车是公共汽车和卡车，尽管它们仅占车队总数的不到 5%，但仍占全国交通排放量的约三分之一。
气候委员会继续声称丰田汽车公司、福特汽车公司、现代汽车集团、雷诺-日产-三菱联盟和马自达是澳大利亚污染最严重的轻型汽车制造商。
气候委员会估计，丰田及其豪华品牌雷克萨斯在 2023 年销售的 230,074 辆汽车、货车和皮卡车每年将产生 475,321 至 547,919 吨二氧化碳当量。
这一更高的数字将使其排放量超过新南威尔士州纳拉布里地下煤矿的排放量，该煤矿每年估计产生 519,704 吨二氧化碳当量。
总体而言，气候理事会的数据显示，去年澳大利亚销售的 1,137,582 辆轻型汽车产生了 1,952,351 至 2,430,005 吨二氧化碳当量排放。
气候委员会首席执行官阿曼达·麦肯齐在一份媒体声明中表示：“这些跨国公司销售的汽车每年造成的气候污染与数十个大型污染煤矿一样多。”
“目前，他们逍遥法外，因为这些污染没有受到监管。
“毫不奇怪，像丰田和马自达这样的‘五巨头’汽车公司一直是对车辆污染法规最直言不讳的批评者之一。多年来，他们一直将澳大利亚作为污染最严重的车辆的倾倒场，有法规的国家提供了更高效的车辆。”
上周，丰田澳大利亚公司销售和营销副总裁肖恩·汉利（Sean Hanley）呼吁放慢新车燃油效率标准的实施速度，同时声称联邦政府首选的法规选择将导致其最受欢迎的皮卡和汽车的价格上涨。大型四轮驱动车。 。
马自达澳大利亚公司对新的汽车燃油效率标准提出了批评，而三菱公司则敦促政策制定者不要忘记“澳大利亚中产阶级”。
上个月，气候委员会公开支持新车的燃油效率标准，但 CarExpert 报道称，游说团体提交的支持政府提案的数据与之前的研究相矛盾，或者未能提供关键的背景信息。
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把前排小板凳挪一下
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气候组织的门槛这么低吗
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这次我支持秋生，别低头。
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令人担忧的逻辑
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进入悉尼大学不需要数学。你还想要什么？现在流行的都是废话、废话。用我党发言人的话说，这就叫罔顾事实。丰田正在努力开发混合动力车，而马自达则致力于开发更省油的发动机。这些组织应该仔细研究汽油和电动这两种车辆到底哪一种污染更大，但他们没有能力听别人说。
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大家一起走吧，环保
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这次我要支持丰田，日系车一向比较注重燃油效率。而且，丰田在土澳销量最高，一棵大树引起关注也就不足为奇了。
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这项调查听起来悉尼和墨尔本之间的航班的燃油消耗比泰勒·斯威夫特的私人飞机从赌场飞往墨尔本的燃油消耗要高得多。
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丰田的卡车、越野车和SUV销量更高
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从政府监管的角度来看，在全国最大的污染物排放企业中，这些汽车企业不受监管。他们还拒绝接受监管，批评政府提高排放标准对他们不利。
问题是，你不骂你怪谁呢？不管你关心谁？你家里有高效的清洁技术，但你没有主动把它介绍到澳大利亚。首先，你借口说澳大利亚自己的标准不高，其他国家的标准高。这是你自己的问题。
现在要提高标准，你说我要提高价格，这会损害消费者的利益吗？
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搬个小板凳等好大大< BR>
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我们必须注意气候，�也害怕气候团体。
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有轨电车用的电不都是烧煤产生的吗？
燃油汽车报废时，大部分可以回收再利用；可以电池吗？
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阿尔法罗密欧一定是澳洲最环保的汽车品牌~
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这次我支持丰田
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更大能力越大，责任越大。
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我们经常看到马路上有汽车喷出黑烟。政府有责任提高排放标准。
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火钳刘明
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这次我还挺大的
对了，支持秋官
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谁关心环保！
只有那些把环保当作一门生意的人才会在这件事上做文章。
qt喵。
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封锁西门桥的人是这个团体的人吗？
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如果气候组织的人能够严格要求自己，我支持他们
例如，到处都是步行，甚至不骑自行车，因为制造自行车会产生大量二氧化碳
每天日落时休息，绝对不使用任何电灯、蜡烛等。
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疯了，煤矿污染=采矿污染+燃烧产生的煤炭总和，别告诉我只有这个采矿污染算不算？
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气候恐怖组织
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这些人为什么不开卡车来堵路呢？为什么不用人肉呢？你必须做出牺牲，才有机会赢得革命。如果你不想牺牲自己，为什么要牺牲别人的利益
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环境保护 我支持该组织的想法，但证据太天真。减少排放并没有什么错，更何况澳大利亚不是遥遥领先，而是明显落后。真想知道为什么这几年皮卡在澳洲的销量那么好呢？我能理解农村人的需求，但为什么这么多城市人购买或想购买皮卡车呢？这种车排量大，如果不推出混合动力车型，排放必然会很高。汽车制造商确实应该做点什么。
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