O.P.
https://www.reuters.com/busi
Story doing the rounds.旋转为负面，但确实表明了中国制造商如何在全球范围内流行。就像澳大利亚人一样，将为“二手”交付km alphard支付最高的费用，或者来自日本的类似市场，许多市场很乐意为“二手”中国车辆付费，而中国车辆接近零公里。只能希望这会抓住一些RHD股票，否则这些股票只要
，只要它们合规，这就不是问题。但是，该市场的这一部分受到监管，专家和发烧友的车辆计划在该计划中，由注册的汽车车间向澳大利亚市场供应车辆，政府管理不良。
这是完全意义的。我最近以48.5k d/a的价格购买了Geely Ex5。更好的颜色范围更高的Geely Ex5（在中国命名为Geely E5），内置仪表板，哨兵模式，自动售货，更多的停车传感器，更好的摄像机等，当时从中国进口的价格仅为$ 30K AUD D/A，在某些东欧国家。那是在运输成本，文书工作，经销商利润之后。中国汽车制造商在海外市场收取的价格是一种抢劫。
是的，他们正在建造它们并注册它们以保持公司的利益。
monkeymagic28 Wrighter at pot autter autter autter autt
p> p> p> p> p>积极旋转。 0km汽车是一辆全新的汽车。因此，这些是在价值下出售的新车。由于没有足够的本地买家，这是一种被抛弃在海外的产品。他们在技术上注册以要求补贴。从本质上讲，这是关于补贴的一种。这不是长期可持续的事情。我怀疑我们很难利用任何一种优势，您需要找到一个足够便宜的RHD市场，以证明其廉价的成本以证明进口，综合和注册的成本。 这就是假设您甚至可以获得进口批准，通常仅适用于与本地销售型号明显不同的爱好者汽车。 尽管全部BEV车辆往往倾向于容易得多。
轮胎写信...
是的，他们正在建造它们并注册它们
，以便在销售目标获得折扣之前，在协同之前，与经销商提供了折扣。我附近的一个地方会声称有11辆汽车的船队订单，并以降低的价格出售它们，以便获得折扣
bell bell Writes writes writes writes writes writes ...
i I i i i i i i i> thf throw/p> thf throw/p> pod> pod> p> ：）
这篇文章进行了编辑
这是骗局从中国人在当地所说的话的工作方式：
制造汽车，然后：
1。汽车制造商自己成立的假中国公司“销售”，
2。收集中国政府补贴
3。将汽车倒在
4的田野中。然后让二手车公司出售“旧/新”汽车在海外
5。 Collect government tax rebate from export.
Bascially double dipping tax benefits which is more than the profit from traditional car sales.
____________________________________
There's 2 variations of the scam too.
Variation 1: step 4 is replaced with selling the car locally as 2nd hand cars which carry LESS warranty obligations since buyer is technically the second owner (or the warranty had run out while the car is dumped at a field) , and given the reported quality of those cars... You want the full warranty coverage.
Variation 2: cars dumped in a field had its most valuable thing: battery pack removed and reused in new car productions, to collect more subsidies from the same battery pack
MonkeyMagic228写作...
呈负面作用，但确实显示了中国制造商
的确表明中国汽车制造商是骗子。
fredoops爵士写作...
据我发现，只有针对消费者的补贴，而不是生产者。ubermensch2撰写...
这些是什么补贴？据我发现，只有针对消费者的补贴，而不是生产者。
您认为中国制造商如何成为EV的领导者？ 来自Co-Pilot。在2009年至2023年之间，中国提供了348B美元的补贴，以支持电动汽车制造商。补贴包括购买R回扣，销售免税，研发赠款，基础架构支持，政府采购计划，廉价的土地，制造商的廉价土地，减少公司税，补贴列表几乎无止境。
来自Co-Pilot。在2009年至2023年之间，中国提供了348B美元的补贴，以支持电动汽车制造商。
是的，我知道了历史补贴，但本文大约是今年，而且据我所知，政府的行业撤回了几个您以前的补贴。 writes...
As far as I can find there are only subsidies directed at the consumers, not the producers.
You missed the part where the "buyer/consumer" is a shell company set-up by the car makers themselves, the buyer is fake
ubermensch2 writes...
article was about this year,
Not just this year,它已经持续了多年。
即使中央政府的补贴减少了，它替换了我的本地/省级补贴，销售纳税折扣等。
。
从未停止过肉汁。
upermensch2 wisties j> usi> unives y i recties y i p>
大约在今年，据我所知，政府将行业补贴撤回了您的几个以前的补贴。也许是这样，我不知道。但是有人在骚扰某人。这不是正常的商业惯例。 As Fred said, maybe the makers are indirectly scooping up subsidies through fake customers.
评论
this post was edited
fluffyc0rgi writes...
As Fred said, maybe the makers are indirectly scooping up subsidies through fake customers.
There also the aspect of fake sales driving up share prices and faking of资产负债表使其更容易拿出更多的贷款。
这只是经典泵和垃圾场的新版本。
ps：
ps：“壳牌公司”，汽车制造商用来购买自己的汽车贷款，因此这些债务是“拒绝汽车制造商的资产负债表”的“
ceo的ceo ever over of all wall Cars of the Ceo of the Ceo of the Ceo of the Ceo of。存在...
弗雷德奥普斯爵士写道...
这就是为什么中国大城市首席执行官说，汽车行业的“ evergrande”已经存在
是的。这是一个警告信号，表明中国的行业不好。当您有其他CEO召集它时，问题可能接近Breaking Point。看来BYD宣布生产数量稳定。
fluffyc0rgi写道...
也许是这样，我不知道这个问题。但是有人在骚扰某人。
绝对不是“正常”，但是我们不需要将东西添加到混合中。
ubermensch2> ubermensch2写入...
绝对不是“正常”，但是我们不需要加上对
o.p.
fluffyc0rgi写信...
也许是这样，我不知道。但是有人在骚扰某人。这不是正常的商业惯例
这是一种不设置杰出品牌或经销商在场的方式移动股票的方式，可以节省合规成本等。罗尔特部分是缺乏工厂保修。我们几乎在这里也有类似的情况（本来可以开始2018年IIRC），因此，全新的日本市场汽车可以被进口，不幸的是游说者将其关闭。我记得当时有几辆车，并准备在当时购买资金
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