2023年，随着我国实行了13年的新能源补贴政策退出历史舞台，新能源汽车发展进入中期。
"退潮才知道谁在裸泳。"失去补贴后，车企之间的份额争夺愈演愈烈，价格战也愈演愈烈。
3月16日，比亚迪推出汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，让重头汉唐之车以全新面貌回归.
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在这场行业洗牌之际，比亚迪通过升级汉唐系列车型再次巩固了中高端市场的地位，或许作为这个行业的王者对于这款新能源汽车是对“战国时代”的最好回应。
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全方位升级
这次汉唐是新，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，除了在以往语言美学的基础上进行了设计升级，还在驾乘、智能、舒适等方面进行了全方位的升级和提升。
在领跑中国新能源汽车市场的当下，比亚迪此举不仅没有盲目效仿其他车企降价降配置的促销策略，也在稳价加配置的基础上，全面覆盖20万-30万区间，直指主流合资燃油B级车市场。
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所向披靡
在中国的新能源汽车市场，比亚迪无疑是汉唐系列作为比亚迪的旗舰，是比亚迪颠覆主流中高端燃油车的头牌。
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汉唐成功的原因有三：产品定位、新能源技术和定价策略。
作为中国新能源汽车中的一颗明珠，比亚迪选择了“汉唐风推新”，通过升级旗舰车型，原价不变范围，它为消费者提供了更好的体验，并开始了一条增加配置以稳定价格和增加价值的道路。
这种价值升级的优势路线是比亚迪不必通过价格战来拉低品牌定位，破坏消费者心智，强化比亚迪高端汽车品牌地位，强化比亚迪主流中高端汽车品牌标签，获得了更多消费者的口碑认可。
此外，选择不参与价格内卷，比亚迪也能照顾到情绪客户，同时对二手车的保值率更加友好，为比亚迪车型增添了活力， d活力，让品牌发展更具可持续性。
更重要的是，作为中国的自主品牌，比亚迪坚定了自己的路线，并在此基础上发扬光大，这意味着中国人第一次品牌真正掌握了主流。高端市场的话语权和定价权。
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中国品牌的高端梦
比亚迪为主流中高端市场对话语权和定价权的渴望，其实就是中国自主汽车品牌对中高端市场话语权的渴望。
中国汽车工业自上世纪起步以来，由于技术等一系列原因，合资品牌占据了相当大的市场份额和技术优点。能“夹缝求存”。
尤其是在中高端汽车市场，以“BBA”为代表的合资品牌几乎可以说是“一统天下”，而自主品牌只能分到20万以下的食品范围，并进入下沉的三四线城市和农村市场。
虽然改革开放后，一批中国自主汽车品牌崛起，但由于合资品牌在消费者心目中根深蒂固消费者，从来没有一个独立品牌Breaking。
这种情况一直持续到本世纪初。行业终于看到了一线曙光。
在汽车电动化的决策上，历史悠久的海外车企开始出现转型困难，甚至迟迟没有做出转型决策。
这是因为这些车企过于庞大，过于担心电气化的划时代转型，担心在内燃时代失去优势发动机，但这样的顾虑让这些车企错失了转型的最佳时机。
最近奥迪打出“奥迪也有新能源”的口号事件就很好地说明了这一点。
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另一方面，比亚迪，其首款新能源汽车诞生于2008年，甚至比我国推广新能源汽车还要早一年，也就是足以显示品牌视觉的前瞻性和独特性。
在新能源汽车研发之初，比亚迪因为找不到合作伙伴去探索，毅然走上了自主研发之路新能源汽车。最终，比亚迪终于发展成为国内唯一一家拥有电池、电机、电控核心技术的新能源汽车企业，这也为比亚迪冲击中高端新能源汽车市场打下了坚实的基础.
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经过多年的发展，比亚迪已成为中国自主品牌的龙头企业。凭借自己的品牌形象和产品品质，进军中高端市场。
据悉，在部分海外市场，比亚迪汉唐系列已成为高端产品。近年来，比亚迪海外销量稳步增长。品牌在海外的中高端市场地位正在逐步确立。
历史上，中国制造风靡全球，长期以来一直是世界上最精致、最畅销的产品。
如今，以比亚迪汉唐为代表的强大的中国汽车正依靠科技创新，重拾中国制造的至高荣耀。
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