ABC新闻：经过40年耗资巨大的研究，新的高铁管理局能否实现澳大利亚的高铁梦想？
澳大利亚新的高铁管理局于周二成立。
高铁管理局及其新任命的董事会由奥尔巴尼政府设立，被赋予了一项具有挑战性的任务：
让高铁梦想成为现实，动车在澳大利亚的土地上奔跑。
距离澳大利亚首次计划建设高铁已经过去了将近40年。澳大利亚绝对是高铁研究世界纪录保持者却没有建成的国家。
我估计迄今为止所有这些研究的成本约为 1.5 亿美元（包括公共和私人资金，以 2023 年货币计算）。
然而，到目前为止，澳大利亚还没有为未来的高铁轨道预留一公里的陆地走廊。
Albanese 政府面临的挑战不仅仅是更多的研究和开始建设。
世界上有多少个国家拥有高铁？
国际铁路联盟 (UIC) 将高速铁路定义为“为时速超过 250 公里/小时而设计的新线路上的基础设施，或升级现有线路以达到 220 公里/小时的时速。
高铁始于 1964 年，日本的东海道新干线连接东京和新大阪。
高铁现已在20个国家运营，另有14个国家正在建设或规划高铁连接。
在我们旁边的澳大利亚，从印度尼西亚首都雅加达到万隆的高铁已经建成，正在进行最后的测试。正式的高速铁路服务预计将于今年 8 月开始。
印泰高铁建设进展迅速。
澳大利亚呢？ UIC的长期规划中只提到了高铁。
一系列未完成项目的历史
1984 年，CSIRO 提出了连接悉尼、堪培拉和墨尔本的超高速列车。一个财团进行了大量研究，联邦参议院委员会也进行了调查。
然而，该提议未能获得政府的支持，未能进行。
接下来是务实的 Speedrail 提案。
这是为了连接悉尼和堪培拉，利用现有的悉尼至麦克阿瑟轨道，以及通往堪培拉的新轨道。
前总理约翰霍华德在 1998 年大选前对这个项目赞不绝口，他说在未来几十年里，这种非常快的火车将与航空公司的航班相媲美，并被数百万澳大利亚人使用。首选的旅行方式。
霍华德政府允许 Speedrail 财团进行研究并“证明”他们的提议是可行的。
快轨计划的建设成本约为45亿元人民币，政府需要投资约10亿元人民币，但最终被霍华德政府否决。
这对澳大利亚来说是一个失去的机会。
相反，霍华德政府资助了另一项研究，该研究实际上发现高铁太贵了。
吉拉德政府也进行了一个两阶段的研究，当时阿尔巴尼斯是监督规划过程的部长，直到工党于 2013 年下台。
当时，澳大利亚东海岸高铁网络的成本估计为 1140 亿美元（按 2012 年美元计算）。
随后，联邦议会对高铁项目进行了无数次可行性研究。
2019年，联合政府还成立了国家快速铁路局，并投入更多资金，该局现在隶属于高铁管理局。
忻州建设高铁的因素
2018 年，新南威尔士州政府开始对更快的铁路进行调查。英国铁路专家安德鲁·麦克诺顿 (Andrew McNaughton) 由时任总理格拉迪斯·贝姬莲 (Gladys Berejiklian) 发起的最终报告尚未发布。
报告建议在纽卡斯尔、悉尼和卧龙岗之间建设新的高速轨道，同时升级悉尼-堪培拉，为该州的中西部地区提供更好的服务。
来自新南威尔士州的其他报告也一直处于保密状态。
2022 年底，前新南威尔士州政府停止了对高铁或现有线路升级的调查。
据报道，新南威尔士州的这些研究也花费了大约 1 亿美元（我估计的 1.5 亿美元不包括这个数字，因为它用于研究高速铁路和更快的铁路）。
新南威尔士州现在在铁路运行方面远远落后于昆士兰州、维多利亚州和西澳大利亚州。
所有这些州的火车都在升级后的轨道上以 160 公里/小时的速度行驶。
这包括自 1998 年以来一直在布里斯班和罗克汉普顿之间运行的昆士兰电气列车。
新南威尔士州新城际列车的供应也存在问题，这些问题和其他问题是该州最近当选的工党政府设立的审查主题。
那么，接下来会发生什么？
澳大利亚对高铁有一些反对意见。 2020 年，Grattan Institute 表示，联邦工党主张�东海岸的子弹头列车将是一种代价高昂的愚蠢行为。
去年 12 月，影子基础设施部长 Bridget McKenzie 表示，虽然超高速列车具有很大的吸引力，但现实情况是，即使政府认真对待它，也需要几十年的时间才能建成。
Bridget McKenzie 赞成升级现有线路。
联邦基础设施和交通部长凯瑟琳金上周表示，高铁管理局的首要任务是规划和建设悉尼和纽卡斯尔之间的网络走廊。
政府为此提供了5亿元人民币。
此外，该项目将需要显着提高内部铁路工程能力。
该项目还需要在没有内陆铁路货运线项目遇到的问题的情况下交付。
阿尔巴尼亚政府已下令对内陆铁路进行独立审查，发现存在严重缺陷。
现在，内陆铁路将在这十年内只在墨尔本和帕克斯之间修建。
Parkes 对布里斯班的部分建设仍然存在疑问。
政府还在审查其他主要基础设施项目。
一个可以产生很多好处的项目是在 Macarthur 和 Mittagong 附近建造一条新轨道。
这将靠近于 1980 年开通的修复后的休谟高速公路路段。好处包括悉尼、墨尔本和堪培拉之间的火车旅行速度更快、更节能，这也将减少排放。
新麦克阿瑟-米塔贡线的建设可能是悉尼和墨尔本之间高速铁路线分阶段建设过程的开始。
这种方法是由高铁倡导组织 Fastrack 等人提出的。
它将为澳大利亚偏远地区提供更多、更快的火车，并让我们上路。
越来越多的人口正在等待澳大利亚加入已经拥有或即将拥有高铁的 34 个国家的行列。
这篇文章的作者是卧龙岗大学名誉首席研究员 Philip Laird。
这篇文章首次出现在 The Conversation 上。
来源：
http://www.abc.net.au/news/2023 ... ast-train/102472736
对话 /
菲利普·莱尔德
发表于18h前
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看澳洲大型基建项目的经验，即使高铁真正建成，也会大大逾期超预算。
而且，州际高铁要触动航空公司的蛋糕，反对的声音会很大。
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澳大利亚要实现高铁梦，基本不可能。
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完全没有期待:sleepy:
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澳大利亚需要一条贯穿墨尔本、堪培拉、黄金海岸和布里斯班的高铁.
需要多少年？估计还需要50年
10年内外包到中国是可能的
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500年
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算了，别想太多，没有那么多人
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有一条路叫一带一路，我不不知道要不要继续
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骗钱的ppt又来了
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山姆大叔不赞成，不同意澳大利亚这样做。
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印度应该建造它吗？
莫迪非常愿意
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没有，但是PPT可以让一些人快速致富，或者更富有。
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有信心，去掉“基本”多少。
这种PPT部门本来就是个只花钱的闲活，不能指望有什么像样的结果。
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如果GPT能做到就好了
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放弃，就会得到。放弃核潜艇，高铁不是梦。当然，这个可行性研究应该不会涉及Qantas的相关账户
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澳洲需要的是一条连接大陆所有省会城市的高铁
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三大城市加上首都占澳大利亚人口的一半以上。不是很集中吗？
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人少，但也没有那么分散。墨尔本、悉尼、布里斯班这三个城市的人口加起来是1300万，基本是澳洲人口的一半。
另一方面，这些人群未必能够维持高铁的建设和运营成本。
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一下子变成40年了
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纯粹浪费纳税人的钱
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也许是马适的钻孔就成功了，澳洲周边可以挖隧道，聊胜于无。
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隧道高铁和高架高铁哪个更贵？
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挖隧道不需要很多人，这是关键。弄上百台盾构机同时开挖，几年就搞定了。
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有道理，不需要很多人来挖地道。
然而，数百盾机。 . .
现在世界上有多少盾构机？
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全国人口加起来只能排在中国城市排行榜的第四位，略高于广州和深圳。以中国的成本和效率，高铁还在亏钱。搞定澳洲可能是个无底洞。
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高铁研究成本已经是高铁成本的1/10。
不是不想，他的好处大家都知道，只是当时政府没钱。现在疫情已经过去，政府目前空前盈余，可以考虑。
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研究费用也可以算作GDP，所以这个项目可能会研究很久...
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看来盾构机还是绕不过制造大国：
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应该用核潜艇代替高铁运营！澳洲不适合建高铁
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山姆大叔批准了包括意大利在内的欧洲国家这样做。
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哪个远在千里之外都无所谓。
山姆大叔现在盯上了印太地区。
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确实，如果bne-gc能够建设一条支持自动驾驶的高速道路，那将比任何高铁都要好。
东部各州先把人口增加到3000万，再谈高铁也不迟。
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以目前的建设成本，在澳大利亚建设高铁并不经济。中国人口众多，能靠运营赚钱的高铁线路寥寥无几。
当然需要研究，说不定以后建设和运营的成本会大大降低，再考虑。
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研究了这么多年，花了这么多钱，做不了就别做了。这种纸上谈兵就是烧钱养一群“研究人员”
对现有的铁路系统进行升级改造，实在是不可能的。悉尼和墨尔本之间吱吱作响的铁路线和老旧的火车，以及从墨尔本市中心到机场的空中巴士连接需要改进......
其实，建设高铁也是一项民生工程
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澳洲现在的铁路也是亏本的，但是解决了通勤的压力。
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如果中国承包了速度和成本，那倒是没有问题，但遗憾和无奈……
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梦想能否实现？ ？ ？ ？是的，肯定的，我看好
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经过研究，澳洲不适合建高铁，也没有必要建高铁
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澳航首先反对
机场也是
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如果不找中国，肯定是看不到的。
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就是想想而已。咨询费的产出，只是在传递利益。
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再过四十年，大部分球友都走了
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找日韩也是可以的，就是贵，有生之年还是可以的。
找西班牙也是可以的，但是比较贵，速度也比较慢。一个人有生之年也许可以，要看活得比这个项目长。
找印度也是有可能的，因为美国和沙特都表示要找印度。�帮助沙特建设高铁。必须要做，美国相信印度可以做到。
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我觉得澳洲的电视剧《乌托邦》有一集讲这个...可行性研究什么的都做了，顾问公司赚钱了，政府有一些政治成就，这样就好了。我真的不打算建
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从悉尼和墨尔本之间的航班密度来看，在这两个城市之间建高铁应该是可以的。当然，航空公司并不高兴。
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澳洲人口如此之多，建高铁毫无意义。只会不断要求政府补贴
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主要是没有一家美国公司能承包高铁项目，不然早些开工，还能花700亿买一艘潜艇已经证明钱不是问题
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相差甚远，天朝的人口密度，至今只有广深和京沪线盈利。以悉尼和墨尔本的人口，如果真的建高铁，恐怕2000刀的车票恐怕就要赔钱了
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骗局...
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韩国有高铁经验吗？
日本的高铁很好，价格也很美。
只有印度的价格，澳大利亚应该可以接受。
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个人感觉在澳洲实现的可能性只有20%
1：联盟
2：高铁的建设，必将触及航空业大玩家的蛋糕
这两点是最大的阻力。
解决方案：
直接把工程外包给中国，所有的铁路都是高架的。
请注意，高架铁路将带动水泥和钢铁行业并增加就业。
最近一直在国内坐高铁。高铁的管理水平令人印象深刻，准时准点。就连路基边上备用的基石碎片，也堆放得非常整齐。
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我不喜欢看类似的基建新闻，因为就算是一日建成，也需要十几年的时间。几十年后我就老了
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全包到中国，给大家移民，而且没有本地的贵，更快
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不是700亿。 . .这是3500亿的预算。
估计最终成本划分超过5000亿。
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澳洲的人口密度注定是不可能的
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澳洲离中国和美国也有一万多里吧？
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然后沿路发展小镇，核潜城什么的。
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韩国高铁，KTX，电影尸速列车就是韩国高铁。为什么会做这个梦？
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欢迎乘坐澳洲高铁“梦想一日游”！ ！ ！
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等待千年系列
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这个梦想将由伟大的印度帮助澳大利亚实现。
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可以考虑。
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印度对高铁完全没有经验
即使是普通的火车也经常出事故
印度只打算让日本建设第一条高铁线
http://www.japan.go.jp/infrastructure/india3.html
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这么大的人口，建高铁纯粹是有病
民营企业愿意修就自己修，要纳税人出钱圆梦
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对有些人来说，研究比建设更重要
什么是使用 comment
吗？如果坐飞机就更好了，一共就几个人。就澳大利亚的基础设施而言，10艘核潜艇的钱可能不够用。悉尼这么一条轻轨修了多少亿？
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但是，但是，莫迪是哥们。 . . .
只选便宜的哥们。
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坐我的高铁，坐我的高铁，哒哒哒！ ！ ！
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最怕的是千辛万苦终于修好了，结果是从某国买来的车厢不适合铁轨，高度也不合适车厢太高无法进入某些区域。
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嗯，没办法，政治正确最重要。
一起来谈政治吧。
如果你政治正确，你就可以对其他一切视而不见。
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澳洲高铁人口不支持。连接墨尔本-悉尼-布里斯班的长铁路人口不足1500万。这一定是一个巨大的损失。看看国内差不多的长度 京沪高铁连接几亿人，别人都在赔钱
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看地图，墨尔本之间的高铁——悉尼-布里斯班全长约1800公里 中国京沪高铁全长只有1300公里。澳洲三大城市的人口加起来还不如京沪任何一个城市，更别说苏鲁皖冀津了。真看不出澳洲东海岸的高铁怎么活下去
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澳洲政府可能只看亏不看亏。
推动基础设施建设、人口流动和人口增长可以激活经济。
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至于标题，评价只有两个字，做梦
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AA会被某些人杀死吗？显然这个要过几年研究，政府会把咨询费的一部分发给相关户。如果你真的开始建设，你将无法收到那些咨询费。但也许这些人会以其他名字或公司继续吃这碗饭。
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梦想拥有一切。你在干什么？
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看看那些在这种研究机构干了40年，一眨眼就到了退休年龄，拿着高薪的人向上。
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需要的是人口
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不不不，我觉得参与“一带一路”还是有必要的。然后中间会有一些澳大利亚的雄安新区，一些习近平纪念馆之类的，还有习近平用过的键盘，马桶，卫生纸的展览。
那就多开几家电影院，拍一些习近平思想的纪录片，做一些传心、传心的宣传。
然后中国政府出资修建了澳大利亚的高铁。
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改造现有铁路系统才是王道。高铁造价太高，能带来的经济效益不足以弥补损失。
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不乐观
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亏损可能性大。 . .中国人口如此之多，真正赚钱的高铁线路却寥寥无几。
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你能老老实实给城市火车提速吗？从 80 到 120 左右
建设一条新的高铁线路的目的是什么？届时，票价肯定会比机票贵。看看现在有多少人在走区域线。
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也就是要看长期
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亏本的人不能修高铁这一点我不明白：
悉尼建了那么多轻轨，专家算算赚钱？
墨尔本轻轨也赚钱？
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为澳洲深感悲痛
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虽然很希望澳洲有高铁，但是澳洲的人口...实在是太难了.先投资50亿，10年后外包给Hardness做ppt，再讨论
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别当真，都是开玩笑的。
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理想很丰满，现实却很骨感
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全包到中国，给大家移民，而且还不如当地人自己贵，会更快
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澳洲应该去新加坡学习剥削外劳。高铁有保障
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日本人苦笑不语
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为什么不让台湾帮忙？
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人口密度太低，没有意义。
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如果采用相同的建设标准，澳大利亚建设高铁的成本将大大低于中国。因为澳洲是平的。
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土地和劳动力成本是大头。
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一个人有远大的理想是好的
但我们也需要权衡一下自己的实力
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澳大利亚建毛线高铁。 . .再说说澳洲人口什么时候超过1e。
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建好以后，天天赔钱。可建，一亿人口。沿线5个500万人口城市
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我们只能想想。
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我不认为高铁沿线的土地太大。人工单价会比国内贵，但是效率高很多。
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这件事应该由东方列强来做。美国前段时间不是说要帮沙特建高铁，让世界民主典范这个东方大国来做吗？是的，是你，印度
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uber的无人机没声了？否则，澳大利亚将直接进入飞行时代。不要总是跟在别人后面。一条普通铁路到机场要20多年。为什么要有高铁？
让老百姓发展便宜的自由行，比修铁路、修公路更省钱。政府只需要制定航空安全规则，没有其他成本。
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中国大陆施工三班倒，澳大利亚7:00-34:00，算算。
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这就是原因。高铁开通了，客流就这样了，航空公司就割喉了。门票50元。能不能和铁路竞争，到头来大家都赔钱。
航班调配灵活很多，固定成本也没有高铁高。
像澳洲一样，悉尼到纽卡斯尔、蓝山、卧龙岗等大悉尼地区的通勤铁路提速是最可行的，
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什么样的高铁应该建在人烟稀少的地方？ .飞机就够了
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结构小，5000亿算什么，只要美国建1万亿，都不是问题，有多少政客可以财务自由
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你是怎么发语音的
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一万亿？妈的，一个台湾都没了！
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虽然政府不一定要盈利，但没有一个理性的政府愿意年年亏损，对吧？墨尔本-悉尼-布里斯班高铁真的建成了。三座城市人口不足1500万，全长1800公里，比京沪高铁还要长500公里。成本不够，对纳税人来说是个无底洞，联邦财政可能会被拖累。
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请评价以下哪个机构最有必要存在：
1. 伟大的蒙古海军
2. 中国足协
3.印度中监反贪局
4. 美国和平研究所
5.澳大利亚高铁管理局
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一部作品，十只手表，梦想可能是三角形也可能是四边形，不是圆的。
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不需要那么多机器，盾构机走的快，关键是钱。
中国每公里约需5亿元人民币，澳大利亚每公里约需300万澳元。
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非常需要
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没有人坐是个大问题。
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