永恒的住房与基础设施辩论，虽然重复和乏味，但偶尔会让你惊叹一个想法的力量——然后立即想知道为什么它被忽视了。
这就是悉尼中央商务区以南五公里的郊区 Zetland 发生的事情.在过去的几周里，我一直在关注社区对开发商 Meriton 计划在一个前汽车销售网站上建造 814 套公寓的反对意见。
虽然投诉主要来自邻近的肯辛顿郊区，而不是近邻，但这是一个杂七杂八的投诉集合。他们的抱怨是徒劳的——这块地被划为密集的住房；不管喜欢与否，这就是他们要得到的。
他们对交通和停车的很多担忧源于这样一个事实，即该地点距离 Green Square 火车站仅一公里多一点，步行显然太远，这意味着人们将开车。
不管这对不对，那里应该有地铁站。早期的政府计划将看到从 Westmead 出发的地铁西线在穿过 CBD 后停在 Zetland。在 2019 年的某个时候，该计划被取消，现在该线路将终止于该市的亨特街。
既然澳大利亚工党在麦格理街和堪培拉掌权，悉尼联邦部长兼悉尼国会议员 Tanya Plibersek 正在游说她的政党重新设计地铁线路以包括 Zetland 站。她上个月写信给新南威尔士州交通部长 Jo Haylen，大约两周前会见了悉尼地铁项目独立审查主席 Mike Mrdak 和 Amanda Yeates。
（图片来源：SMH）
在关于 Meriton 对 Zetland 计划的公开会议上， Plibersek 表示，社区应该就当地基础设施提出“尖锐的问题”，并关注这些大型开发项目对现有居民生活质量的影响。
她在另一次社区会议上说，她写了“六封乞求信”，主张如果绿色广场地区要再容纳 60,000 人，就应该增加更多车站。
“实际上有一条地铁线路将从城市运行到 Sydenham，没有车站的最长路段是在 Waterloo 和 Sydenham 之间，”她说。 “我们做的这么大的城市开发项目，地铁线基本都在地下，我不明白他们为什么不在这么大的路段上加站。”
很难不同意那。但定于明年开通的西南地铁线距离太远，无法改变。政府应该做的——我相信这越来越有可能发生——是恢复将 Metro West 延伸至 Zetland 的计划（并可能在未来进一步向东南方向延伸）。
（图片来源：SMH）
这还不是全部。从海湾（罗泽尔脚下的白湾）到帕拉马塔的拟议路线上只有四个站点：五码头、北伯伍德、北史卓菲和奥林匹克公园。应该有更多的网站。
设计师们去过有地铁的城市吗？纽约，有人吗？伦敦？他们每隔大约 900 米就有一个站点。诚然，这些城市有足够的密度来支持这样的站点。但是现在我们有一个州政府告诉任何愿意听的人他们希望火车站附近有更多的密度。
在这种情况下，应该设计支持更多站点密度的线路。如果我们不这样做，我们将在 Lilyfield、Rodd Point、Canada Bay 和 Camellia 等地区继续“基础设施与住房”的辩论——所有这些地区都将有地铁线路，但最近的车站距离稍远一些。给他们一个立场，邻避就没有立场。
州长 Chris Minns 认识到了这一点。他在 4 月份宣布对悉尼地铁进行审查时表示，他并不真正理解地铁西线缺少车站的问题，而且这种规模的投资需要产生“最大影响”。
寻找资金将是关键。但是我们在这个项目上花费了数千亿美元，人们每四分钟就有一次世界级的自动化列车服务。花额外的钱来增加更多的车站是非常值得的——并大大增加它们周围的密度。
Plibersek 还可以呼吁她的内阁同事寻找一些联邦资金。 Anthony Albanese 想成为负责基础设施的总理；海湾站在他的格雷德勒选区，如果有的话，莉莉菲尔德也会。在这个成熟的联邦州关系时期，肯定会有一些好处。
悉尼市长 Clover Moore 一直在为 Zetland 站游说，称其“至关重要”。�交通专家和当地议员 Ron Hoenig 也有同样的看法。虽然关于 Zetland 缺乏基础设施的抱怨有点过头（Austral 或 Carlingford 的人肯定会笑），但基本观点是成立的。他们在住房方面做了很多工作；他们应该得到奖励。
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