澳洲不要低估丰田的电气化潜力（图）

在澳大利亚澳洲新闻



近年来，All in电动汽车一直被车企视为对新能源最有诚意的投资凭证。

就像“新势力”愿意花重金砸在头上一样，自主品牌也在创建子公司来砸市场，这更像是成功的标杆。

但是丰田永远不会被排在这个 All in 列表中。在电动汽车市场上，丰田一直被认为是一家“不快不慢”的车企，甚至在外界看来，丰田在纯电动汽车的步伐上已经落后了。

但事实上，丰田一直在布局电动化，只不过他们按照自己的节奏走上了一条非常规、不跟风的道路。

当今年2月丰田章男将公司交给现任社长佐藤亨吉时，市场终于确认了丰田对于电动化的态度，他们愿意拥抱电动化。

今年6月，丰田在日本举办了名为“Toyota Tecnical Workshop 2023”的技术发布会，让市场更好地了解了丰田的具体目标和计划。

并不是它不拥抱电动化，而是它想以“多元化”的技术路径拥抱电动化。

不久前，丰田汽车新任社长佐藤恒二也强调，丰田不会一举将重心转向纯电动汽车，而是会根据情况提供混合动力电动汽车（HV）和燃料电池汽车。结合国家和地区的特点。整车（FCV）等选项“全能战略”。

你可能永远不会在纯电动汽车中看到丰田All的身影，但如果你了解丰田的技术布局和目标，你会发现它似乎在电动化的浪潮中“摇曳”，丰田从未停止前进的脚步未来，在胜负尚未分明的情况下，谁也不能低估丰田在电动化领域的后劲。

不乏技术能力

长期以来，在电动化市场，传统汽车企业已被“新势力”明显压垮，主要原因是“新势力”没有历史包袱，大多背负着互联网行业的鲁莽，疯狂冲刺。 ”，更加稳健，但也被认为与时俱进。

不过，2022年以来，传统车企终于看到了确定性，开始全力投入。不得不说，这确实是最好的时代——电动汽车的需求已经确定，消费群体已经培养，小烦恼和试错​​的时代已经过去，新能源正在成为一种“现在”。

曾经处于观察等待期的车企也开始迎来全面投入的阶段，曾经被认为很慢的丰田，市场上也不乏声音，大家要么认为丰田是纯电动方面的落后，或者说丰田还在走基于“混合动力”框架的老路。

但事实上，丰田一直在按照自己的节奏投资电动化，并已经开始了电动化之路。非常规路径，甚至比很多竞争对手更早，其技术能力不容质疑。

早在1997年，丰田就推出了混合动力车型，销量破千万辆的王牌车型——丰田普锐斯，奠定了丰田在混合动力汽车市场的王牌地位。

同时，丰田也是电池研发和生产的早期参与者。它比普锐斯还要早。 1996年，丰田成立Prime Earth EV Energy，发力镍氢电池技术领域； 2003年，丰田开始研发锂离子电池； 2008年，丰田成立了电池研究部门，全固态电池等下一代电池的研究已经开始；到2021年，丰田决定整合电池业务，成立Prime Planet Energy & Solutions。

但正是因为“多元化”，技术路径并行，所以丰田被认为是“摇摆不定”，不像一些比较激进的公司是“种草”，直到佐藤上任，丰田拥抱电动化的态度再次被市场看到并明确。

在6月份的技术会议上，丰田通过拆解自己的技术目标，让公众更多地了解其对电动化市场的规划——电动化一直被放在重要位置，“多元化”的技术路径将仍然会被选择。

本次会议强调了两个战略要点：一是丰田将加快纯电动汽车的研发进程，纠正此前对该方向的忽视；二是丰田将加快纯电动汽车的研发进程，纠正此前忽视这一方向的做法。另一个是丰田将继续围绕燃料电池不同领域进行投资，以多元化的方式研究不同的动力总成形式。

同时，丰田宣布了BEV工厂和氢能源工厂两大计划，将重新整合架构，分别在纯电动和氢能源两个领域进一步发力。

具体到纯电动汽车的进展，丰田计划在2026年向市场推出基于BEV Factory的纯电动汽车。到2030年，丰田纯电动汽车全球销量预计将达到350万辆，其中，纯电动工厂新开发产品数量将达到170万辆。

氢燃料业务方面，丰田汽车计划7月1日设立氢能源工厂，进行本土研发和生产，主要面向欧洲市场和丰田汽车表示，将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。

另外，在谈到全固态电池技术时，丰田表示将从2027年开始率先量产纯电动汽车用全固态电池。

丰田依然坚定在其“多元化”的技术道路上我们正在前行，但中国市场更渴望看到的纯电动汽车指日可待。

“多元化”技术路径的必要性

历史上，丰田的电池技术研发从未做过一直对电池研发抱有积极的态度，而且是自己做的，历年的研发费用和专利数量都证明了这一点。

虽然市场并不完全了解丰田，但丰田其实一直在行动，投入的资金比看似“种马”的车企还要多。

自2017年以来，丰田的研发费用已连续四年突破万年亿日元，常年位居日本车企第一，并在电动化浪潮中不断加大投入。

2020年至2022年，丰田研发费用分别为1.11万亿日元和1.09万亿日元分别为万亿日元和1.12万亿日元。

即使全球经济因加息、金融动荡等因素存在不确定性，丰田仍在加大投资。

2023年，丰田预计研发费用已达1.24万亿日元，约合人民币633亿元，排名全球第三，其中重要方向之一就是电池。

真金白银的投入，相比喊口号更能凸显丰田拥抱电动化的决心。

就电动汽车领域的研发专利而言，丰田累计获得了超过2万项电动汽车研发专利，建立了全球领先的电动化技术体系。

在本次技术大会上，丰田还展示了更多的技术能力。

除了电池领域的革命性突破，丰田还推出了“火箭超音速技术”，该技术有效将风阻系数降低至0.1门槛，达到世界顶尖水平，更有效控制能耗。

此外，除了电动技术本身，丰田还对制造技术进行了改进和创新包括一体化压铸、自动化移动生产线、数字化工厂等在内的一整套先进的全方位电动化技术解决方案，大大降低了生产成本。

不少人质疑丰田的“多元化”技术认为它不具体、不专一，但事实上，丰田作为一家高度全球化的汽车公司，必然会看到更大的市场格局，以满足全球不同市场不同消费者的出行需求。

早在燃油车时代，丰田就坚持走“多元”路线，车型级别除了轿车之外，还包括微型、小型、紧凑型、中型、中大型、豪华车、SUV、MPV、跑车、皮卡、微面等车型，从排量来看，有1.2L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.5L、3.5L、4.0L、5.0 L。

这也是其多年来确立全球销售冠军的根本策略。到了电气化时代依然如此。 “多技术”是丰田无法放弃的立场。

对于中国市场来说，纯电动化势不可挡，但从全球市场来看，燃油车依然是很多市场的主流。即使在纯电动汽车渗透率持续上升的中国市场，燃油汽车仍然占据主导地位。

德勤集团2022年的一项调查显示，美国70%的受访者选择燃油车，德国50%的受访者选择燃油车，日本约40%的受访者仍然选择燃油车。

因此，像丰田这样的传统车企不可能像新造车企业那样直接“插足”新能源汽车业务。

对于丰田来说，它需要考虑的不仅仅是市场，而是作为一家领先的企业承担更多的全球使命和责任，履行作为汽车企业的低碳环保责任，用更全面的战略将在全球化的低碳转型中发挥作用。电气化只是手段，碳中和才是最终目标。

因此，丰田始终选择根据不同地区的实际情况和消费者需求定制不同的电动化策略。

从市场终端来看，丰田汽车实现了多能源布局。其中，纯电动汽车和氢燃料电池汽车已投放市场并开始销售，销量也有所增长。�验证了丰田“多元化”技术路径的战略。

数据显示，2022财年，丰田全球累计销量960.98万辆，创历史新高，同比增长1.03%。从区域来看，丰田在日本、北美、欧洲、亚洲实现了销量增长。

其中纯电动汽车销售24,466辆，插电式混合动力汽车销售90,346辆，氢燃料电池汽车销售3,924辆。

就看重纯电动汽车的中国市场而言，广汽丰田作为丰田集团与广汽集团的合资公司，是观察丰田在中国市场的有效切入点。

作为混合动力市场的领导者，广汽丰田混合动力车型销量、占比、市场占有率均位居行业第一，并获得了良好的口碑。此后，广汽丰田在HEV基础上扩大PHEV和EV布局，电动化车型销量突破50万辆，不仅有力推动了混合动力汽车的普及，也积累了电动化市场运营经验。

未来，广汽丰田也有望追随丰田的脚步，在中国市场发展纯电动，到2030年实现电池成本降低30%，同时逐步实现全固态应用-状态电池。

时隔3年等待新款丰田

所以说，丰田的战略一直是立足于全球综合来看，充分参考各个地区的特点，推出最适合的电力系统，在电气化领域全线爆发的日子似乎并不遥远。

从目前丰田披露的计划来看，疫情爆发之日可能是3年后。

一方面，在丰田“多元化”技术路径的电池规划中，计划最早发布的“性能版”电池和氢燃料电池将于2026年量产，而其他最迟2027-2028年各版本的锂电池和全固态电池也将实现量产。

车型方面，根据规划，新成立的BEV工厂生产的下一代EV计划于2026年上市。

2026年也是丰田计划实现的目标纯电动汽车销量150万辆。相比目前行业领头羊特斯拉131万辆的全球销量，这个销量也足以打造电动汽车行业新龙头。

此外，车辆释放所需的电池技术和其他配套技术也将在2026年迎来新局面。

例如，能够有效压制的“火箭超音速技术”拖累并降低电池能耗，丰田计划2026年实现量产；而BEV Factory代表的不仅是电池技术的演进，更是制造技术的演进，这也将在2026年实现。

届时，生产线上将不再需要传送带，工厂布局也不再受到限制。因此，可以实现以年为单位的量产准备时间和数十亿日元的工厂投资。大幅减产为三年协议奠定了更加坚实的基础。

当然，这个目标3年后能否实现还得看丰田的态度。

大家总是知道丰田很强，却不知道丰田在电动化方面也很强，更不知道它拥抱电动化的决心有多么坚定。

这就是本次技术演示的最关键点。对于市场来说，证明丰田拥抱电动化的决心是一剂强心剂，不仅是丰田章男的辞职和佐藤浩二的上任，更是其对未来的明确规划和期待。投资和专利实现都是有依据的路线设计。

对于此时此刻的丰田来说，三年的时间对于大象来说还是足够追赶的。

广汽丰田作为丰田在中国市场的重要子公司，一直紧随丰田，践行“多元化”技术路径的电动化战略。

在混合动力领域，2023年，广汽丰田发布升级了多达12款智能电混双擎车型，并完成了所有TNGA车型的智能电混。

在纯电动领域，继广汽丰田bZ4X之后，bZ系列车型再次扩张。今年，上海车展首次亮相了全新bZ FlexSpace概念车。

在氢能源领域，广汽丰田率先推出第二代MIRAI，并启动全国首个氢燃料电池汽车示范运营“南沙氢跑”公共出行服务。

到2025年，广汽丰田计划将电动化车型销量提升至60%。到2035年，我们预计将看到100%纯电动的广汽丰田。

广汽丰田有望与丰田一起迎来收获时刻，成为电动汽车浪潮前沿的引领者。

完

在汽车圈，大家常用的“大象转身”用来形容传统车企拥抱电动化的艰难，但有时事情却超出了常人的常识。

因为在转身之后，大象的奔跑速度可以达到50公里/小时，它可能永远比不上猎豹，但它也超越了人类和很多动物，而且它的步子更大，动作更加稳定。

这次伪装成“技术简报会”的发布会，实际上更像是一场战略简报会，这表明被视为“大象”的丰田已经完成了转身。带着和谐的使命，丰田始终稳步前行。

而丰田及其在华合作伙伴广汽丰田，在确定扭亏为盈后的后劲后，不容忽视。

谁能说三年后的电动汽车市场，丰田不会是王者归来。

澳洲中文论坛热点