《悉尼先驱晨报》7月13日报道称，越来越多的人开始涌向悉尼Green Square地区，但悉尼市议会警告说，当地公共交通和人口激增并不匹配。
议会正在向工党政府施加压力，要求扩大轻轨网络并增加 Zetland站至未来地铁线，服务约63,000名当地居民（预计2036年常住人口）。
本周，该委员会在其公开展示的战略草案中列出了一系列希望游说克里斯明斯政府的交通项目。
（图片来源：悉尼先驱晨报）
这些提案强化了市议会绿化城市、减少道路上汽车数量并鼓励使用公共交通以实现 2035 年净零排放目标的决心。
议会提议的优先事项包括改善绿色广场的交通连接，议会长期以来认为该地区公共交通服务不足。
市议会表示：“除了呼吁在这里延长地铁西线外，我们还为通往市区的4公里轻轨路线保留了这条东部交通走廊。”
“我们还需要立即部署更多电动巴士服务，以支持澳大利亚人口最稠密的地区。”
该委员会还表示，绿色广场周围的公共交通“不可靠且缓慢”，公交车经常拥挤不堪。 Green Square 距离市中心、机场以及坎珀当 (Camperdown) 和兰德威克 (Randwick) 创新健康的医疗区仅有很短的路程。
“该委员会已与新南威尔士州政府合作，在短期内改善公共交通、步行和骑自行车……但此类改善并不是长期解决方案绿色广场问题。”
（图片来源：《悉尼先驱晨报》）
悉尼市长 Clover Moore 表示在 Zetland 建设地铁站“绝对至关重要”。她说，自 1996 年以来，致密绿色广场一直是历届州政府的政策，但每个政府在履行其基础设施责任方面进展缓慢。
此前，在Metro West地铁的规划中，原本在市中心和Westmead之间有Zetland一站，但在2019年突然被删除。在该地区建设一座车站预计将花费 3.75 亿美元。
新南威尔士州交通部长 Jo Haylen 表示，悉尼地铁（Sydney Metro）是“一个变革性的项目，但也具有挑战性”。四月，工党宣布对悉尼地铁项目进行全面审查。
Haylen 表示：“迄今为止我收到的简报显示，悉尼地铁西线预计耗资超过 250 亿澳元；再增加 120 亿澳元。”
Haylen 说道： p>
“我们地铁审查的目的是提出建议，以从项目中获得最佳价值，包括未来可能增加的车站和线路。”
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绿色广场位置（来源：《悉尼先驱晨报》）
十多年来，议会一直在推动前联合政府承诺修建一条从 CBD 到 Green Square 的轻轨线，并斥资 4000 万美元购买土地以保护走廊免受中央车站影响到绿地广场。
该战略建议该走廊可用作连接绿色广场中心及其周边地区的轻轨线该火车站与 Zetland 未来的地铁站相连，然后通往市中心。
“市政府将继续与新南威尔士州政府一起倡导在市中心和Green Square之间修建一条轻轨。”
海伦本周表示，政府的重点是改善悉尼西部的公共交通连接，包括完成帕拉马塔轻轨的第二阶段。
另一个“紧急”优先事项是为该地区提供专用的零排放巴士服务，议会表示可以通过 Green Square 和 Green Square 之间的线路来完成这项服务。城市。通过牛津街现有路线建设
市议会已确定其优先事项是在内城沿百老汇延伸轻轨网络，希望将其转变为一条绿色主题通道，两侧种植树木，并设置自行车道直通CBD。
（艾伦）
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