在美好的一天，Ramy Najmeddine 的平日通勤开始于等待 20 分钟，只是为了离开他在墨尔本北郊的住宅区。
就是这样已经够令人沮丧了——但一旦他到达 Donnybrook 路，他就会加入另一个队列。
有时，他不得不等待一个多小时才能从那里到达在高速公路上，他每天都会遇到来自邻近开发区的汽车拥堵。
在墨尔本蓬勃发展的郊区中，这种挫败感很普遍，专家表示，那里的增长远远超过基础设施，尤其是当它
民意调查员说，由于缺乏服务，远郊的选民感到被忽视，这个问题可能会在本月的选举中造成选票损失。
Najmeddine 先生住在 Kalkallo，这个郊区紧邻休姆高速公路，在 2016 年人口普查中只有 105 人居住。
Th 2021 年人口激增至 6,466 人。
他的庄园 Cloverton 拥有 2,000 多名居民，并且只有一条进出的道路。
第二条道路的建设本周开始，预计在 2024 年年中完成。
当地人说最近安装了红绿灯，让通往 Donnybrook 路的车辆畅通无阻，有时，有些人对承诺的滑道表示欢迎，但许多人说真正的问题是 Donnybrook 路本身的交通状况。
Najmeddine 先生说，每天的交通给他和其他居民带来了— 有足够的时间去思考。
“有时你会想，‘我在这里买东西是不是做对了？’”他说。
“有时确实会遇到这种情况，因为在带孩子上学、开车上班以及人们在庄园里做的所有高峰时间的事情上，挫折比轻松要多——这非常令人沮丧。”
他说他喜欢这个社区，但每个人都对缺乏服务感到沮丧，包括步行道、商店、与火车站的连接，尤其是交通状况。
“我不能想象一下，如果发生紧急情况，需要一辆救护车进出，”他说。
他的妻子 Athirah Basalamah 允许至少要 45 分钟才能送女儿麦地那到 3 公里外的 Donnybrook 上学。
“我能做到的最快是半小时，但最多需要一个小时半天，”她说。
她说交通每天都在影响她。她确保在学校跑步期间完成所有购物，以避免不必要的旅行。
居民也对无法使用公共交通工具感到沮丧。
唯一的公共汽车每半小时一班——即使是在高峰时段——并且不为庄园的后面提供服务，这意味着一些居民必须步行半小时才能到达最近的车站。
Donnybrook 火车站就在 Merri Creek 对面，但没有人行道，所以大多数人都开车去那里。
道路跟不上郊区的“惊人”增长
RMIT 城市研究中心副教授 Andrew Butt 说，这些经历对于蓬勃发展的城市来说是非常典型的远郊，尤其是北部和西部。
“这些地方的增长是惊人的——这些地方的基础设施es 根本跟不上，”他说。
他说，郊区是维多利亚最繁忙的 V/Line 火车站的所在地，包括西部的 Tarneit 和 Wyndham Vale，以及 Donnybrook
上个月，政府宣布拨款 2 亿美元用于下一阶段在 Truganina 和 Tarneit West 新建火车站的规划到 2026 年。
Butt 先生说这些郊区需要都市列车服务。
“其中许多郊区仍在使用 V/Line 服务他说，这些都是为城郊社区而不是新兴的郊区建造并制定时间表的。
他说，糟糕的公共交通标准正在将人们推入汽车，并让选民感到沮丧
“承诺和未兑现承诺的遗产，新基础设施地图上的虚线，现在真的正在达到极限，它正在达到人们在这些郊区的地方bs 真的有压力，”他说。
Housing Estate 开始自己的巴士服务
从 Donnybrook 一路向下，Merrifield 住宅区在 2015 年首次建成时面临类似的交通问题。
该地区没有公共汽车，而且它的开发商 MAB Corporations 听说居民难以出行。
“政府没有明确的计划或时间框架来提供服务，”MAB 社区总经理 Matthew Planner
作为解决方案，该公司启动了自己的私人巴士服务，将梅里菲尔德的居民从庄园带到附近的商店和火车。
“我们希望尽可能地缩小差距，”Planner 先生说。
“这是关于尝试在他们可以到达的目的地方面开辟可能性。 "
虽然这对 Merrifield 居民来说可能是一种解决方案，但密切关注墨尔本增长区的人表示，不应让新开发项目中的关键交通基础设施碰运气。
p>国家增长领域联盟的首席执行官布朗文克拉克说，政府可以发挥更大的作用。
“关键的解决方案是州政府随着人们迁入新的郊区，规划和提供公共交通选择，”克拉克女士说。
“我们不能让人们和家庭搬进来并等待 10 年等待第一辆公共汽车."
一些自己弥合传输差距
在墨尔本西部，Manjit Singh 的社区也面临着类似的问题。
对于一些锡克教信徒来说，最近的巴士站是墨尔本 Plumpton 的 Khalsa Shaouni 寺步行 40 分钟。
寺庙领袖和志愿者辛格先生说，私人巴士服务是确保老年居民能够社交和加入社区。
“除非我们让人们自己开车去接他们，否则老人将无法在这里生活，”辛格先生说。
p>"如果有巴士服务，他们可以来寺庙，他们可以帮忙，他们可以社交，他们也可以去见老朋友。"
< p class="_1g_Rg">陆路交通劣势专家珍妮特·斯坦利副教授说，如果没有更好的公交网络，隔离是社区面临的一个关键问题。“没有接入，就会增加在排斥中，”斯坦利教授说。
“被社会排斥的人过得不好。”
斯坦利教授说远郊的公交服务将减少便便造成的不利影响r 交通连接。
“它让人们有机会结识其他人，成为社区的一部分，真正开始工作，”她说。
"答案是在社区附近有定期的 20 分钟巴士服务。
"人们只要去一个公共汽车站就知道公共汽车会来很快，他们就知道他们可以再次回家了。”
离梅尔顿南部的寺庙不远，州政府确实提供名为 FlexiRide 的按需巴士服务。
它还在 Tarneit North、Woodend、Croydon、Lilydale、Mooroolbark、Rowville 和 Rosebud 运营。
这辆巴士通过应用程序预订，允许人们从指定区域内的任何地方上车并运送到附近的枢纽，例如商店、火车站和学校。
仅在梅尔顿南部，它每周运送大约 700 人 —但是寺庙就在指定的圆周率之外ck-up 区域。
虽然 Singh 先生的社区将继续使用私人巴士来弥补差距，但他希望看到政府将服务扩展到他的社区。
“我认为这对整个社区都非常有益，而不仅仅是人们来到寺庙，”他说。
“这是为了帮助人们多走一点。”
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