如果提高港口系统的效率，澳大利亚消费者可以降低一些商品的价格，从而提振经济。
这是生产力委员会在一年后于周一发布的报告得出的结论- 对集装箱港口的长期调查。
澳大利亚的港口每年处理约 17 亿吨货物，运送价值 5730 亿美元的货物。
到 2050 年，预计集装箱货物将通过布里斯班港将增加三倍多，通过墨尔本将增加近三倍，通过悉尼博塔尼港增加两倍半。
但世界银行在 2021 年年中发布的一份报告发现，澳大利亚的集装箱港口处于351 个国际港口中排名最靠后的 20%。
该委员会发现各港口的绩效参差不齐，结论是可以通过技术变革、工作场所安排和更激烈的竞争来实现更高的生产率。
"澳大利亚主要集装箱港口的低效率直接让澳大利亚人付出了代价报告称，每年经济约 6 亿美元。
“港口对澳大利亚企业和消费者也有很大的间接影响，因此任何对进出口的持续中断都会放大整个经济的这些成本。”< /p>
该报告称，问题体现在消费者支付的价格上。
“运输经营者无法选择他们在取货或卸货时使用哪个码头，因此必须支付无论码头运营商设定什么价格。
“最近码头接入费的快速上涨已经流向了货主和消费者。应加强解决码头运营商滥用市场支配力问题的自愿协议。”
该报告发现，运输运营商和货主向航运公司支付延迟归还集装箱的费用，即使延迟归还是因为空集装箱的停车位已满。
“运输合同的豁免，这意味着这些费用不属于澳大利亚消费者法的范围，应该被取消。”
佣金呼吁制定由澳大利亚竞争和消费者委员会监督的强制性集装箱码头运营商守则，以确保收费合理。
此外，工作场所法律也应修改，以放宽对临时工数量和绩效制的限制招聘、晋升和培训。
应增加对非法工业行动的最高处罚，以反映港口罢工对社区和经济造成的高成本。
并且应修改规则以允许外国船只在 d 上进行更大的竞争委员会发现，国内航线允许更具成本效益的运输。
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