一项诉讼称，一名前 OceanGate 员工在被解雇之前对在泰坦尼克号残骸执行任务时消失的潜水器表示担忧。
David Lochridge 是 OceanGate 泰坦项目的前海洋运营总监，他在 2018 年撰写了一份工程报告，称正在开发的飞船需要更多测试，当它达到“极限”时，乘客可能会受到威胁根据当年在西雅图美国地方法院提起的诉讼，“深度”。
OceanGate 当年起诉 Lochridge，指控他违反保密协议，并提出反诉，声称他因提出有关测试和安全的问题而被错误地解雇。
Lochridge 在反诉中说，OceanGate 收取高达 250,000 美元的费用对于船上的座位，将“使乘客在实验潜水器中面临潜在的极端危险”。他还表示，Titan 的设备无法到达 13,123 英尺左右的深度，那里是泰坦尼克号残骸所在的地方。
此案在案件审理几个月后以未公开的条款达成和解提起。
在潜入沉船后，据信有五人在北大西洋的船上。如果仍在运行，则潜艇剩余的氧气量会越来越少，因为不断扩大的舰队和飞机会在时间用完之前搜索它。
David Lochridge（如图）是 OceanGate 泰坦项目海洋运营的前任主管，他在 2018 年撰写了一份工程报告，称该工艺正在开发中需要更多测试
uk/1s/2023/06/20/17/72335417-12215003-image-a-9_1687278796374.jpg" height="436" width="634" alt="泰坦失去联系后目前船上有五人失踪在潜入北大西洋泰坦尼克号残骸时，它低于海平面约 12,500 英尺" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />Titan在潜入位于海平面以下约 12,500 英尺的北大西洋泰坦尼克号残骸时失去联系后，目前船上有 5 人失踪
Lochridge 在诉讼中透露的担忧主要集中在该公司决定依靠敏感的声学监测（船体在压力下发出的破裂或爆裂声）来检测缺陷，而不是扫描船体。
他说，公司告诉他，不存在可以对 5 英寸（12.7 厘米）厚的碳纤维船体进行此类测试的设备。
'这是有问题的，因为这种类型的声学分析只会显示组件即将失效的时间，通常是在内爆前几毫秒，并且在施加压力之前不会检测到任何现有缺陷在船体上，”Lochridge 的反诉说。
此外，该船的设计深度可达 4,000 米（13,123 英尺）。但是，根据 Lochridge 的说法，乘客视口仅获得了 1,300 米（4,265 英尺）深度的认证，而 OceanGate 不会支付制造商建造 4,000 米认证视口的费用。
OceanGate 的选择将‘让乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险’。
但该公司在投诉中说，Lochridge“不是工程师，也没有被雇用或被要求为 Titan 提供工程服务。”
他在拒绝接受 OceanGate 首席工程师的保证后被解雇扫描将是，投诉说。
.co.uk/1s/2023/06/21/13/72335415-12218229-OceanGate_Chief_Executive_Stockton_Rush_pictured_defended_his_co-a-17_1687350088312.jpg" height="425" width="634" alt="OceanGate 首席执行官 Stockton Rush（如图）为他的公司不让 Titan 通过独立检查程序的做法辩护" class="blkBorder img-share" style=" max-width:100%" />OceanGate 首席执行官 Stockton Rush（如图）为他的公司不让 Titan 通过独立检查程序的做法辩护
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图：目前失踪的 OceanGate Expeditions 潜艇内部档案照片，船上有 5 人
在 2018 年的一份法庭文件中，该公司的律师还表示，Lochridge 的工作被终止，因为他“无法接受”他们的研究和计划，包括安全协议。
OceanGate 还声称 Lochridge “希望被解雇”并与他人分享机密信息并擦除公司硬盘。该公司表示，他“拒绝接受 Titan 首席工程师提供的关于安全性的大量信息”。
Lochridge 已从英国调往华盛顿从事Titan 的开发——以前称为 Cyclops 2。
前皇家海军海洋工程师和船舶潜水员，OceanGate 将他描述为“专家”潜艇行动和救援领域”。
OceanGate 首席执行官 Stockton Rush 去年在科技新闻网站 GeekWire 主办的西雅图会议上为其公司的方法辩护。他描述了他是如何将原型机带到 4,000 米下的：“它发出了很大的噪音，”他说。
所以他把船带了回来，在第二次潜水时，它发出了同样令人不安的声音，尽管它本应安静得多。拉什说，该公司报废了由一家船舶制造商建造的那个船体，并与一家航空航天供应商建造了另一个船体。
警告也在 2018 年出现来自海洋技术协会，该协会自称是“一个由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的专业团体”。
海岸警卫队正在寻找失踪的船只。泰坦尼克号的残骸位于距离加拿大纽芬兰约 370 英里的水下 12,500 英尺
在致 Rush 的一封信中，该协会表示，为了保护乘客，该公司必须在发射前将其原型提交给第三方专家监督的测试，这一点至关重要。
拉什拒绝这样做。拉什正在驾驶现在失踪的船只。
纽约时报报道的这封信说，社会成员担心“目前采用的实验方法OceanGate 可能会导致负面结果（从轻微到灾难性），这将对行业中的每个人造成严重后果。”
在 2019 年接受史密森尼杂志采访时, Rush 抱怨该行业的做法扼杀了创新。
“35 年来，商业子行业没有受到伤害，”他说. “这是非常安全的，因为他们有所有这些规定。但它也没有创新或成长 - 因为他们有所有这些规定。
这是在据透露 OceanGate 在 2019 年公开拒绝将 Titan通过独立检查流程。
在一篇题为“为什么不对 Titan 进行分类？”的博文中，OceanGate 建议分类时间太长。
参加这次探险的人中有迪拜 Action Aviation 首席执行官、亿万富翁哈米什·哈丁（如图）。他在社交媒体上兴奋地发布了周日到达那里的消息
48 岁的沙赫扎达·达乌德（与妻子克里斯汀合影）是英国王子信托慈善机构的董事会成员，他和他 19 岁的儿子苏莱曼·达乌德是这艘出发前往探望的潜艇中失踪的五人之一。泰坦尼克号残骸，今天揭晓
该公司表示，为 Titan 寻求分类并不能“确保运营商遵守正确的操作程序和决策过程” – 两个对于减轻海上风险更为重要的领域”。
分类涉及招募独立组织以确保船舶和潜水器等船舶满足全行业的要求技术标准。这是确保船舶适合运营的关键方式。
该帖子说：“虽然入级机构愿意寻求认证新的和创新的设计和想法，由于缺乏预先存在的标准，它们通常有多年的批准周期......
'Bringing an outside entity up在将每项创新投入实际测试之前加快每项创新是对快速创新的诅咒。”
该公司表示，其“创新”包括真正的-时间 (RTM) 船体健康监测系统，“目前未被任何入级机构覆盖”。
OceanGate 建议其内部安全协议就足够了。该博客的结论是“仅靠分类本身不足以确保安全”。
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