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每年，一大群人从港口步行到悉尼中央商务区的火车站，渴望在新年前夜的烟花盛宴结束后回家睡觉。
来自控制室的高级人员数十万人同时向城市火车网络提出的巨大要求，让交通官员们焦头烂额，祈祷火车故障或参加派对的人的疯狂行为不会让系统陷入混乱。
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太空时代的北悉尼维多利亚十字地铁站。图片来源：Rhett Wyman
到下一个新年前夜庆祝活动时，交通官员将轻松得多。他们的军械库中将拥有一项重要的新资产。
计划于年中在悉尼港和中央商务区开通一条大型火车线，这将重塑悉尼人穿越城市的方式。如果说火车有什么优点的话，那就是快速运载大量乘客。
耗资 216 亿美元的 Metro City 和西南线在市政厅附近的 Barangaroo、Martin Place 和 Gadigal 车站新增了市中心车站北悉尼的维多利亚十字车站和维多利亚十字车站将缓解现有悉尼火车网络的压力，有助于避免大型活动期间潜在的拥堵。
该项目的负责人休·劳森 (Hugh Lawson) 表示，城市地下的巨型铁路线是“在运送人员的能力方面以及旅程速度和易用性方面达到新的水平”。
“一旦穿过 CBD，它确实会改变游戏规则，”他
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通往北区维多利亚十字车站火车站台的一排自动扶梯悉尼。图片来源：Rhett Wyman
这个术语太容易被提出，但可以更公平地应用于很大程度上隐藏在视线之外的项目，这与曲折的轻轨建设不同上个十年末，沿着悉尼主要街道之一排列。
广告对于通勤者来说，乘坐新地铁线从市政厅附近的 Gadigal 站到 Chatswood 将需要 13 分钟。相比之下，从市政厅站到查茨伍德的悉尼火车双层列车服务只需 23 分钟。
然而，现在打开香槟瓶塞还为时过早。火车和车站系统的关键测试需要在未来几个月内完成，然后港口和中央商务区下方的线路主要路段才能获批向通勤者开放。
“这就像一场马拉松。你可以看到体育场，但你知道你还需要跑一圈，”该项目负责列车、系统、运营和维护的交付总监 Melvyn Bolus 说道。
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交通部长 Jo Haylen（右）参观新滑铁卢地铁站. 图片来源：Rhett Wyman
毕竟，这是一条无人驾驶火车线路。
毫无疑问，最大的挑战之一等待着明州政府完成西德纳姆和班克斯敦之间的项目的最后阶段。将具有百年历史的铁路改造成能够承载无人驾驶火车的铁路一直是该项目的难题。
加载<最早从 7 月起，穿越悉尼西南部的 Bankstown 线路将关闭一年，以实现转换，这让高级交通官员感到头疼，因为他们正在研究如何找到足够的司机来替代公交车服务在长期劳动力短缺的情况下。对通勤者的干扰将是长期而严重的。悉尼西南部的居民明年将为这个项目付出最高的代价，该项目对于推动快速发展的城市的发展以及说服更多人放弃汽车而选择火车至关重要。
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