消费者监管机构发现，机票价格可能会下降，但澳大利亚延误和取消的航班数量仍远高于长期平均水平。
澳大利亚竞争与消费者委员会 (ACCC)周二发布了自去年底恢复季度监测以来的第一份国内航空公司竞争报告。
报告发现，航空公司的每位乘客平均收入（机票价格的关键指标）为 13%经通货膨胀调整后，2023 年 12 月的增长率低于 2022 年 12 月的增长率。但由于本月机票价格仅比疫情前低 1%，航空公司提供的服务远低于平均水平。
ACCC 表示机票价格有所下降，但航空服务仍低于标准。图片来源：奥斯卡·科尔曼
ACCC 主席吉娜·卡斯-戈特利布 (Gina Cass-Gottlieb) 表示，很难判断航空公司可靠性差的情况是否会持续下去考虑到该行业持续面临的供应链和资源挑战，未来几个月。
“我们意识到可靠性差对所有级别乘客的影响。这让顾客非常失望，造成这种情况的因素有很多。我们认为，我们可以说该行业已经脱离了复苏阶段，但看看哪些（自 COVID-19 之前的）变化是永久性的，将会很有趣。”Cass-Gotlieb 周二表示。
<虽然整体票价有所下降，但仍然很难找到便宜货。竞争监管机构发现，“最佳折扣”经济舱机票仍高于大流行前的水平，今年 1 月折扣机票的实际价格指数比 2020 年 1 月高出 5%。Cass-Gotlieb 表示在政府实施 2020 年哈里斯评论建议以彻底改革悉尼机场的起降时刻需求管理计划之前，澳洲航空和维珍航空对国内市场的累计 91% 的占有率不太可能改变。
“监管改革是实现这一目标的关键一步。加强竞争，”卡斯-戈特利布说。 “悉尼机场作为澳大利亚东部主要门户的地位意味着允许更好地进入其航班时刻对于竞争水平至关重要，”她说。
政府于 10 月份恢复了 ACCC 的监控，现在该计划将持续到 2026 年，此前航空旅行行业监管不当且缺乏竞争力，引发了激烈批评。澳洲航空是唯一一家反对恢复监测报告的航空公司，认为 ACCC 已经在监管该行业。
广告ACCC 在其报告中表示尽管运力波动有所减弱，但延误和取消的数量仍远高于 COVID-19 之前的水平。航班取消的百分比一直高于 2% 的长期平均水平，12 月份约有 35% 的航班延误，远高于 19% 的长期平均水平。
Bonza 12 月份取消了近 20% 的航班，其次是维珍航空 (Virgin)，取消了 8% 的航班。捷星航空取消了 6% 的航班，而澳洲航空则取消了 4% 的航班。 Rex 记录了最低的取消率本月下降了 1%。
“造成服务可靠性差且在航空公司控制范围内的因素包括管理与 COVID-19 大流行相关的系统性问题、飞行员短缺、飞行员培训瓶颈和一些供应链中断，”ACCC 表示。它还指出，澳大利亚航空服务公司（负责空中航行服务的政府机构）持续存在的人员配备问题也导致了服务水平低下。
预计员工和供应链短缺的情况不会很快结束。全球范围内空中交通管制员和飞行员短缺，导致一些工人到海外寻求更好的工作条件。政府最近的技能短缺报告发现，到 2023 年，澳大利亚每个州都没有足够的飞行员。
正在加载到目前为止，区域快运公司已因资源和供应链问题而削减了其网络中的多个航班，尽管澳航向政府提交了一份报告，但它在维持飞行员队伍方面“面临挑战”。
“没有颁发足够的新商业飞行员执照来满足更广泛的澳大利亚国内航空业的需求，而且数量还不够。”澳航在其提交的航空绿皮书中表示。
“根据 CASA（民航安全局）的数据，2020 财年共颁发了 1343 个此类许可证，而 2022 财年仅颁发了 943 个。”
在经历了两年的波动之后，航空公司的座位运力已稳定在大流行前水平的 95% 左右，但该行业尚未有一个月的座位数至少达到与去年相同的水平。 2019 年。
ACCC 还表示，商务旅客数量仍远低于 COVID-19 之前的水平，包括墨尔本至悉尼（世界上最繁忙的航线之一）在内的主要首府城市服务的乘客量保持不变2019 年的 85%。
12 月，澳大利亚一半的国内乘客乘坐三到四家航空公司竞争对手的航线，但澳洲航空及其廉价航空公司捷星航空继续控制着超过 60% 的国内航班竞争监管机构发现。
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