汽车行业游说团体声称，由于新的汽车排放标准，皮卡车和轿车的价格将上涨数千美元，这一说法与其自己的简报相矛盾，该简报显示，未来十年，美国的汽车车队将变得更加环保，因此会受到较低的处罚。
反对党领袖 Peter Dutton 在本月访问墨尔本期间讨论了排放问题。信用：时代
联邦汽车工业商会首席执行官托尼·韦伯警告说，拟议的排放标准将推高流行车型的价格，例如福特猛禽售价 6000 美元，其他一些车型售价 25,000 美元，反对党领袖彼得·达顿 (Peter Dutton) 对此表示赞同。
根据拟议计划，汽车制造商将因销售违反排放标准的车辆而支付罚款，排放标准将降低与 2023 年相比，每年将车辆年排放量减少 60%，但为那些符合标准的汽车赢得可交易积分。
FCAI 警告称，汽车制造商转让会导致价格大幅上涨根据对经销商当前销售的车型范围的计算，预计这些处罚会给消费者带来 290 亿美元的损失。
但 2022 年向会员提交的一份 FCAI 简报文件预测，车队将即使没有引入排放标准，到那时也将变得更加清洁。
游说电动汽车的电动汽车委员会抓住了这份文件，称它表明 FCAI 正在误导社区和政客。
“FCAI 构建了一个场景，即从 2023 年到本十年末，汽车市场根本不会发生变化，并在此之上施加了夸大的处罚，”电动汽车委员会首席执行官贝哈德表示Jafari。
“我们从他们自己的文件中得知，他们的预测表明，即使没有排放标准，市场到本十年末也会发生巨大变化。在这种情况下，普通汽车受到的处罚也是微乎其微的。”
广告标准普尔全球研究部准备的 2022 年 FCAI 成员简报文件称，到 2030 年，即使没有效率标准，电池汽车、电动汽车和小型货车也将主导澳大利亚轻型汽车市场。
在一次采访中，韦伯驳斥了这些批评，并支持 FCAI 的数据，称其只是根据当今经销商处的车辆数量计算了汽车制造商可能需要支付的罚款。
“如果政府有更好的数据，请将其公布在公共领域，因为很多人都非常担心这将对产品的价格和可用性产生什么影响。”
<反对党交通发言人布里奇特·麦肯齐 (Bridget McKenzie) 也呼吁政府公布其模型，并表示如果电动汽车委员会如果正确的是 2030 年销售的大多数新车将是电动汽车或混合动力汽车，那么工党就没有必要对汽车征收“极端碳税”。</p>气候变化和能源部长克里斯·鲍文 (Chris Bowen) 声称，这些变化将使司机每年平均节省 1000 美元的燃油费用，但尚未发布对价格影响的模型。
政府计划与其他发达经济体一样引入效率计划，引发了政治回归这场战斗让人想起 2019 年大选期间的辩论，当时斯科特·莫里森 (Scott Morrison) 指责比尔·肖顿 (Bill Shorten) 试图通过支持电动汽车的政策来“结束周末”。
此时反对派已经强化了支持核电而不是可再生能源的立场，并呼吁保持燃煤发电站的开放。
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