如果州政府决定对悉尼海港大桥和隧道以及东部经销商实行双向收费，每天将有数万名驾车者支付额外的通行费，每年筹集数亿澳元。年收入。
来自该州交通机构的数据显示，每天平均约有 63,000 趟北行出行通过海港大桥进行，42,000 趟北行出行则通过 2.7 公里的海港隧道进行。去年，Eastern Distributor 的南行车次平均每天约有 60,000 趟车次。
目前，只有政府拥有和运营的海港大桥和隧道的南行驾车者以及私人经营的东部分销商的北行旅程需要收费。这些高速公路经常被北岸、北部海滩和东郊居民使用。
前竞争监管机构主席艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 领导的一项审查建议对这三条高速公路实行双向收费，认为这将使悉尼的收费系统更加公平并允许额外收入重新分配，以帮助降低其他地方的收费。
根据目前三条高速公路的收费情况，如果对非收费路段征收费用，每年可筹集超过 3.5 亿美元。
然而，费尔斯审查呼吁在悉尼建立新的网络通行费系统，这将导致驾车者行驶的距离越远，收费就越低。如果采用，它将改变海港大桥、隧道和东部分销商的交通和收入预测。
东部分销商南行行程正在考虑收取通行费。图片来源：Nick Moir
去年 10 月，明州政府将海港大桥和隧道南行通行费提高了 6.8%，这是他们第一次自 2009 年以来一直在提高。目前高峰期收费为 4.27 美元，非高峰期为 3.20 美元，夜间为 2.67 美元。
相比之下，悉尼私营高速公路的通行费每季度或每年上涨。 WestConnex 通行费每年根据通货膨胀率或 4% 上涨，以较高者为准。 Fels 审查计算出，如果维持现状，驾车者将在未来 37 年内总共支付 640 亿美元（以今天的美元计算）。
广告< section class="vPaWe" data-testid="article-body-bottom">东部经销商的汽车通行费为 9.38 美元，卡车为 18.76 美元。这条全长 6 公里的高速公路是 Transurban 控制和运营的悉尼 13 条收费公路之一。
麦格理分析师表示，政府周一急于排除取消对使用悉尼 M5 高速公路的驾车者退款的可能性。西南地区凸显了改革的政治制约。
驾车者只需在悉尼海港大桥南行行程中付费。周一发布的一份评论建议驾车者在每个方向上都要付费。图片来源：Rhett Wyman
“这最终是政府在任何改革中最棘手的问题；也就是说，会有赢家和输家，”他们说。
说明如果费尔斯的计划被采纳，将会面临政治风险如果没有通行费减免计划，悉尼西部 M7 高速公路上的汽车收费将平均上涨 9%。然而，如果补贴到位，则将下降近 8%。
M7 是继 WestConnex 之后悉尼交通量最大的 Transurban 收费公路，平均每天有 196,000 辆汽车出行。
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分析师对海港大桥和隧道以及东部分销商双向收费的提议并不感到惊讶，他们表示，他们预计在耗资 78 亿美元的西部海港隧道竣工之前必须完成这项工作。罗泽尔和北悉尼之间的航线将于 2028 年开通。
目前仅悉尼海港大桥南行行程收费。< cite class="ojLwA">图片来源：Anna Kucera
内部文件此前透露，Transurban 在 2019 年底警告当时的联合政府，西港建设除非悉尼海港大桥和现有高速公路隧道的通行费大幅上涨，否则隧道在经济上不可行。
费尔斯中期报告中的早期分析表明，如果收费提案得到落实，悉尼北岸和东郊的情况可能会更糟。之所以采用这一做法，是因为这些地区的驾车者可能会受到海港大桥、隧道和东部分销商双向收费的影响。
正在加载但是，分析表明，拟议的网络收费对悉尼的驾车者有利北、南、西。 Fels 表示，最初的重组旨在从驾车者那里获得相同的总收入，并为收费运营商产生相同的总收入。
模型显示了 Fels 网络通行费下汽车和摩托车支付的平均通行费到 2026 年，我们的计划将为每次旅程 7.33 美元，而如果没有发生变化，则为 8.50 美元。如果为所有驾车者提供补贴以降低通行费，则平均价格将为 6.19 美元。
通行费将包括使用海港大桥或主要高速公路隧道时 50 美分至 6 美元的基础设施费用。
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费尔的主要建议之一是政府立法建立一个国有机构来设定悉尼高速公路网络的通行费并确保更大的市场竞争。
正在加载麦格理分析师警告说，使用立法可能会导致 Transurban 和其他大型投资者因政府违反长期收费协议而对政府采取法律行动。
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 并未承诺采纳费尔斯报告中的任何建议，周一表示对通行费或救济措施的任何改变都需要从“绝大多数选民是否会因此而变得更好”的角度来考虑。
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