对悉尼收费公路网络进行重大审查的作者表示，如果未能为悉尼海港大桥引入双向收费，将导致西港隧道开通后交通拥堵更加严重。
以前的竞争监管机构主席艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 警告称，在海港大桥和隧道上保持单向收费可能会将耗资 67 亿美元的西区海底隧道变成一头潜在的白象。
Allan Fels 对悉尼公路网的审查呼吁对海港大桥征收双向收费图片来源：Alex Ellinghausen
西区海底隧道将作为双向收费系统运营，驾车者他说，如果优先考虑桥梁和隧道，避免采用这种方式，那么解决罗泽尔立交桥拥堵问题的长期解决方案可能会消失。
“保留单程票价将是一个相当重要的举措。”费尔斯说：“西港隧道基本上意味着你不必进入安扎克大桥周围的瓶颈。然而，如果人们更喜欢穿过海港大桥，那就是相当严重的扭曲。”
菲尔斯提议对悉尼道路进行重组，悉尼海港大桥和隧道也将实行双向收费。作为东部经销商，帮助降低网络其他地区的费用。
上周发布的由明斯州政府委托进行的审查建议，悉尼 74% 的驾车者要么减少支付费用，要么减少支付费用。如果使用补贴，则收取相同金额的通行费。
在接受悉尼先驱晨报采访时，费尔斯表示，引入双向收费不仅是一个“公平”问题，而且这也是悉尼道路网络在 2028 年耗资 67 亿美元的西部海港隧道开通后的“功能”。
建成后，新隧道将连接沃林加高速公路 (Warringah Freeway) 和罗泽尔立交桥 (Rozelle Interchange) 之间的司机。
广告因为它将允许驾车者在北部和西部之间行驶为了绕过中央商务区，该隧道预计将缓解海港大桥和隧道的拥堵，最重要的是，缓解安扎克大桥和罗泽尔立交桥的拥堵。
但是，新隧道将双向收费。费尔斯说，这意味着在海港大桥上保留单向收费将导致交通“严重扭曲”，并阻止驾车者使用新的西部过境点。
正在加载“如果它仍然免费“如果要通过桥梁和隧道向北穿越，将会造成相当大的拥堵，”他说。
“与其使用我们非常希望人们使用的新的漂亮隧道，部分来自西部的交通将直接进入罗泽尔立交桥，出现拥堵情况。如果他们使用西区海底隧道，问题将会大大减少。”
政府尚未正式回应调查，但建议对驾车者收取两次过桥费用 - 目前，只有南行的桥梁和隧道驾驶者支付通行费，而只有北行的周东部经销商的收费 - 在政治上是困难的。
工党在竞选时承诺不会在旧道路上征收新的通行费，并且需要违背其承诺来兑现费尔斯的建议，以允许较低的票价
然而，政府表示愿意考虑这一改变。新南威尔士州道路部长约翰·格雷厄姆（John Graham）表示，西港隧道“一直计划在开放时向各个方向收取通行费”，并且是“评估通行费审查建议的一个重要因素，以消除部分网络中单向收费的异常情况” .
“收费审查的中期报告引起了人们的强烈关注，悉尼由 13 条收费公路拼凑而成的收费公路（很快将达到 15 条）在收费价格的制定方式上并没有符合公众的利益，而且他说：“谁的负担最重，而且交通和拥堵的管理方式也很重要。”。
费尔斯报告的一个重要建议是，驾车者时间越长，收费率就越低。跨网络行驶。费尔斯表示，除了公平之外，这在一定程度上也是对多年来形成的“随意”定价结构的回应。
我们联系了新南威尔士州公路部长约翰·格雷厄姆（John Graham）征求意见。
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