一个理事会花费了一年多的时间与总理克里斯·敏斯（Chris Minns）争取新的住房开发，并提出了一个替代计划，其中包括在悉尼叶北岸的28层高层建设，这也逐渐消除了政府立法所施加的期望。
Killara Station on the leafy north shore is earmarked for development.Credit: Jessica Hromas
Ku-ring-gai Council claimed its plan would create about 1569 more homes than the government’s Transport Oriented Development规划计划，该计划设定了在400米半径的火车站内建立六层楼建筑物的一揽子规划规则。 Ku-Ring-Gai的计划旨在防止小型住宅街道的发展，并将其集中在城镇中心周围，并允许在戈登车站周围高达28层的建筑物；林德菲尔德车站周围将支持18层；多达八层的建筑物可以在罗斯维尔和霍尔拉电台周围获得绿灯。
米恩斯已经建立了他的政治未来，以提供迫切需要的房屋。在2023年冬季，他公布了政府的签名政策：在澳大利亚历史上最大的重新分区中，法规发生了巨大变化，以提高密度，尤其是在运输中心附近，以创造17万新房屋的能力。
这项改革受到了广泛的欢迎。 TOD规划计划针对的13个理事会中有十二人与政府达成了一项协议。但是，由于沿着绿树成荫的街道有25个大型，国家重要的发展，库林 - 盖伊是唯一的坚持。
这个问题迅速转变为政治：自由主义者计划破坏立法，库林 - 盖伊委员会花费了超过一年来与明尼苏达州政府计划作斗争的一年以上。社区内部在计划中存在广泛的分歧，高耸的28层街区促使大多数辩论。但是，理事会本周一致投票赞成，以支持为24,500套新房屋铺平道路的柜台住房策略。新南威尔士州规划部长保罗·斯库利（Paul Scully）证实，规划部门将考虑Ku-Ring-gai的替代方案，但没有确认时间表。
在当今拥挤的悉尼及其伴随的慢性住房短缺的情况下，促进住房供应的最佳方法是将它们放在火车站附近。与市长克里斯汀·凯（Christine Kay）这样的情感也触动了库林 - 盖伊（Ku-Ring-gai）的提案，宣布理事会的替代计划将“保护该地区的遗产和环境”通过集中在现有城镇中心附近的密度。
ku-ring-gai可能为其他市政机构提供了一条小径。其他几个悉尼理事会提出了包括坎特伯雷 - 班克斯敦理事会和内西部议会在内的TOD控制措施的替代计划计划。内部西部现在正在寻求公众反馈，该计划将支持当地政府地区部分地区（包括沿帕拉马塔路和海湾地区）的更高密度。
明尼斯政府诱惑的理事会可以参加TOD的改革，承诺提供2亿美元的赠款泳池，以资助绿地，体育设施和街道维护。 ku-ring-gai有ClEverly将更多住房的胡萝卜悬挂在政府面前，以绿灯为绿灯，我们认为这是一个公平且非常明智的提议。
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