是星期二的3.53am，当时澳航综合运营中心负责人本·霍兰德（Ben Holland）接到了值班经理的电话。
在大约两个超长的澳航从珀斯飞往伦敦和巴黎的超长澳洲航空的信息中，来自QANTAS QANTAS中心的一支来自Quantsny Headquarterny机场和其他飞行器的小组的信息流，以及另一个Quantny Headdney机场的信息流， 787 Dreamliners。
本·霍兰德（Ben Holland）是澳航的集成运营中心的负责人。 信用：史蒂文·西瓦特（Steven Siewert）
孟买空中交通管制已向伦敦QF9上的飞行员提供建议，他们将不允许飞机进入空间。由于伊朗的导弹袭击美国军事基地，卡塔尔和阿拉伯联合酋长国的一部分空间封闭在墨西哥湾上方的天空中引起了交通拥堵。召回。
接到第一个电话后的几分钟后，荷兰加入了来自多个部门的高级职员的电话会议。反过来，QF9被要求转移到新加坡，其他QF33的QF33 - 建议返回珀斯。
星期二的转移提供了对Qantas和其他国际航空公司正在与QATTAS和其他国际航空公司进行的洞察力，因为它们每天都在驾驶乘客飞行时，该乘客的逃亡是由乘客的逃亡中的，该乘客的逃亡是由中间的，该公司的逃亡中的三分之一，并在中间的逃亡中，并遇到了一场逃避的途中，并在埃斯维尔（Easter）中遇到了一场逃亡的事件。乌克兰。
QANTAS总部悉尼附近的综合操作中心机场是活动。据估计，由于冲突，全球空域的大约三分之一是航空公司客运飞机的禁区。
即使在伊朗 - 以色列战争之前，澳洲航空也已经准备好了。 Two months ago, the India-Pakistan conflict forced aircraft to be routed via the Middle East instead of over the so-called “stans” in central Asia.
AdvertisementQantas chief risk officer Andrew Monaghan said escalation of conflict in the Middle East had started to become他说：“自2023年10月7日，哈马斯在以色列发动袭击以来。
“我们在风险评估方面更频繁地做事，”他说。 “由于空域的可用性有限，因此只需要更多的努力。”
QANTAS首席风险官Andrew Monaghan（左），综合作战中心负责人本·霍兰德（Ben Holland）和经理斯科特·芬威克（Scott Fenwick）。 然而，他强调，澳航采取了“保守的风险观点”，并吸引了多种智能和信息来源，同时使用多层流程来使用多层流程来管理情况。大风将悉尼机场减少到周三的一次跑步行动，导致飞机延误，这导致飞机减半。屏幕上中心的墙壁在一个房间中，似乎占据了将近一半的楼层。总而言之，IOC拥有450个劳动力。他说：“我们按日程安排，并在一天的情况下进行调整。然后，前线团队执行该计划的计划 - 飞行机组人员，机舱工作人员，这350架航班的工程师。”诸如中东诸如中东地区之类的情况通常“非常流畅”，任何转移的决定都是IOC的建议与机组人员对情况的第一手知识之间的平衡。处理它们。”他说。 航班在湾周围转移，伊朗在星期二早上在卡塔尔的美国基地发射了导弹。“ zo2uy” 伍德沃德（Woodward）也是前RAAF测试飞行员。他在长达数十年的职业生涯中飞行了澳大利亚和伦敦之间的747年代的澳航A380，这涉及避免在他的那段时间里避免在阿富汗，伊拉克和乌克兰发生冲突。 以当天最重要，最重要的故事，分析，分析，分析，分析和见解开始，开始了这一天。注册我们的早晨版本。 iie5g“ focusable =” false“ height =” 1em“ width =” 1em“> <使用xlink：href =”＃icon-save'> save ，<！ - > - - > - - > - > - > regission <！ - > regission <！ - > save <！ - - - for Arripcripe <！--->
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