O.P.这篇文章被编辑了
询问 /thread/9kpyqxml?p=828#r16557 但似乎该线程中的人关注城市。我担心乡村高速公路速度下的车辆稳定性。是否可以使用澳大利亚通常提供的零件更换轮辋并将售后悬架安装到比亚迪 Atto 3（Yuan Plus）上？我无法从经销商处获得任何信息。
请随时指出有关我购买或驾驶这辆车的任何信息。
我们是致力于提供一系列比亚迪原厂配件。我们继续与比亚迪合作，为比亚迪司机提供价格合理的配件，满足他们的需求。虽然首次交付时不提供配件，但比亚迪正在继续开发和供应配件，这些配件计划于今年第四季度在澳大利亚上市。
可退还的订单费用：您的 1,000 美元订单费用为全额退款。在合同签订和您订购的车辆抵达澳大利亚之前，我们可以随时为您退款。
https://www.wheel-size.com/size/byd/atto-3/2022/ – 详情数量有限，因此不清楚 18" 轮辋是否可以替换为 16" 轮辋，但 17" 轮辋（取决于制动钳）可能适合。请注意车轮螺母不是 ISO。
/thread/9kpyqxml?p=829#r16580
nealei 写道...
我认为你没有速度弹跳、丢失的经验控制，然后滚动？那是住院（如果你幸运的话）和注销。
funky chicken 写 [作为回应]...
这汽车专家对 atto 3 的评论表明了你的意思。如果你在 https://youtu.be/KP-g-F9uC2U 中从大约 20 [实际上是 19:30] 分钟开始观看
我有一个类似的经历在 atto 3 的后路上超车。我做了大约 80，我需要快速完成所以我踩了脚。它完全失去了牵引力，我的车轮打转了。汽车向右严重倾斜，路上有一些颠簸，它真的上下弹跳，几秒钟后才恢复正常。幸运的是它做到了，而且它有足够的力量并且很容易地完成了工作。但令人恐惧的是，汽车在几秒钟内感觉完全无法控制和危险。
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nealei 写道...
比亚迪Atto 3（Yuan Plus）是否可以更换轮辋并安装售后悬架
这样做的目的是什么？
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老实说，如果你想要一辆公路巡洋舰，那你就买错车了。小型车在高速公路上的舒适度往往较低。
无论哪种方式，大多数汽车的舒适性设置都相当不错，我不知道您可以做些什么来改善高速公路的行为，只要确保你有像样的轮胎，并由一家像样的商店完成对齐，并告诉他们你追求公路稳定性，他们应该能够拨入一点额外的脚趾以帮助直线稳定性。几乎所有汽车悬架改装（4WD 将是另一回事）都是为了转弯/操控而收紧悬架，这会使它在高速公路上的舒适度降低一些。
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SonicII 写...
老实说，
:)
你买错车了
我不得不同意。目前，我不相信电动汽车的续航里程能给我任何信心
只要确保你有像样的轮胎
它是比亚迪，所以可能会有中国制造的橡胶。如果 OP 的模型有 17" 或 18" 轮辋，我猜轮胎是问题所在。我读过的一些汽车评论表明 OE 轮胎的质量不是最好的
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nealei 写道...
我担心车辆在乡村高速公路速度下的稳定性。
试驾一辆并以 110 KPH 的速度开出去。
它会告诉你所有你想知道的稳定性、操控性、续航里程以及轮胎的性能。
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nealei 写道...
我担心车辆农村高速公路速度的稳定性。
这实际上意味着什么？认真吗？
我开的是 90 年代制造的高架 Hilux，配备 32x11.5 A/T 和 15" 钢架。“乡村高速公路”没有问题，尽管如此，停车是一件死气沉沉的苦差事，紧随其后的是加速。
您是否对以标示速度、适合实际情况的速度、您的感知感觉驾驶有问题？
我认为轮辋不是问题，悬架也不是问题。降低轮胎压力到 32psi 前部和 30psi 后部开始。
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O.P.
查看 https://www.youtube.com/watch?v=KP-g-F9uC2U&t= 1170 年代——你知道这意味着什么，80 年代的 Hilux 翻车次数将超过道路上的任何其他车辆（尽管这个问题是高重心和窄轴距，而几乎不能达到 80 公里/小时）。也许是推荐的轮胎压力机提高燃油效率肯定很高，但在低断面轮胎上弯曲几乎没有什么区别。 16" 会比 18" 好。
令人担忧的是在 100-110 公里/小时的路段，尤其是在弯道上，路段的形状很奇怪。
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< p class="reference">nealei 写道...
我担心乡村高速公路速度下的车辆稳定性。是否可以使用澳大利亚通常提供的零件更换轮辋并将售后悬架安装到比亚迪 Atto 3（Yuan Plus）上？我无法从经销商处获得任何信息。
在承诺购买之前，您应该在那个环境中试驾它。
作为一个全新的品牌，您会非常到目前为止，它的售后市场很少（没有读到），因为它是用于一般城市环境的电动汽车。
可能有来自其他供应商的零件适合，例如：具有相同偏移量的较小直径的等效车轮和宽度可以容纳更高的橡胶，但您需要询问车轮和轮胎的位置。
用更高的橡胶更换工厂轮胎可能会对续航里程产生负面影响，因为轮胎和车轮的设计是为了优化滚动效率而选择的。
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是的..应该买 tesla semi
评论
nealei写道...
细节有限，因此不清楚 18" 轮辋是否可以替换为 16" 轮辋，但 17" 轮辋（取决于制动钳）可能适合。注意车轮螺母不是 ISO。
你试过 18 英寸的车轮了吗在乡村道路上了吗？它可能不是那么糟糕。 :)
Boleh 写道...
是的.. 应该买 tesla semi
雪铁龙液压悬架以平稳行驶，但由于标致削减成本的举措而长期停产。 :(
SonicII 写道...
无论哪种方式，大多数汽车的舒适度都相当不错
一群美国人似乎很反感现代汽车大多没有 1980 年代美国驳船那种柔软、船形的驾驶体验。“进口”汽车的影响，比如极度不舒适的大众帕萨特和本田雅阁，它们的驾驶概念和操控，毁了理想的美国汽车（比如这辆 1989 年的 Oldsmobile Cutlass W-Body），它非常适合在崎岖不平的混凝土高速公路上行驶，前后有五圈锁对锁和长椅（遗憾的是在测试示例中没有选择） ? :(
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nealei 写道...
令人担忧的是 100- 110 公里/小时，尤其是在弯道上。
您的汽车在所有这些条件下都没有问题。如果您在这样的速度下或在这些道路上感到不舒服，除了推车之外的一切都会让您感到不安。也许是您这需要获得一些信心。
我开车双驾驶室 ute，它很高，悬架很粗糙，我在崎岖不平的道路上行驶和在高速公路上绕急转弯都没有问题。
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CuriousDad 写道...
在所有这些条件下，您的汽车都没有问题。如果你在这样的速度下或在这些道路上感到不舒服，那么除了推车之外的任何东西都会让你心烦意乱。也许是您需要获得一些信心。
我开的是双排出租车，它很高，悬架很粗糙，我在崎岖不平的道路上行驶和在高速公路上急转弯都没有问题。
p>这不是为现代汽车的倒退和/或为实用而制造的多功能车找借口吗？ :(
“Oldsmobile 的行驶柔软顺畅，没有弹性。”
https://youtu.be/HEqse_Vg_Js?t=65
[比傻乎乎的、粗糙的-骑 E28 BMW 5 系，一点都不好笑？]
一位车主（的孩子）说：[the Oldsmobile Cutlass] 的骑行方式，没有任何语言可以形容那骑行的优越性汽车真的是。这就像在云上驾驶沙发
现代汽车是否因愚蠢的德国/日本影响而变得更糟，优先考虑“处理”？甚至福特澳大利亚和通用汽车霍顿也参与其中并设置愚蠢的运动型欧式悬架，与密歇根州底特律设计的世界上最好的汽车相比，具有令人愉快的驾驶体验，这种驾驶和操控都不是 BS！:)
做汽车杂志他们对运动操控的荒谬要求有很多要回答，许多买家对此兴趣为零？
有趣的是，中国市场（和中国汽车）可能会看到某种程度的回归在中国市场，据我所知，mfort 和 gadgets 通常被认为比操作更重要。
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nealei 写道...
查看 https://www.youtube.com/watch?v=KP-g-F9uC2U&t=1170s – 你知道这意味着什么，80 年代的 Hilux 翻车次数将超过道路上的任何其他车辆
不，我不知道那是什么意思。许多 Hiluxes 解除但不要摔倒并在乡村高速公路上进行限速。
您的视频显示，在乡村地区，一辆汽车时速不断超过 100 公里/小时的限制，有时最高可达 20 公里……？
然后与 MG EV 进行比较。 ..
似乎担心的是你不能开车。
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Zapp Brannigan 写道...
有现代由于愚蠢的德国/日本影响优先考虑“处理”，汽车变得更糟？
在某种程度上，是的。所有这些都是在安全的幌子下完成的，以提高操控和制动性能，使其比下一个人更好。
我建议几乎所有普通乘用车在制动、操控和乘员保护。
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Zapp Brannigan 写道...
甚至...GM Holden 也参与其中设置愚蠢的运动型欧式悬架，
我曾在通用汽车公司工作多年。他们长期以来的主张是，所有源自欧洲的汽车都针对“澳大利亚条件”进行了调整。但它是 95% 的 PR BS。
对于 ZB Commodore，Holden 工程师在选择不同的减震器和悬架臂部件号以及不同的自动变速箱软件方面确实有一些有限的投入。这辆车在高速直线高速公路上变得不那么友好了，并且变速箱针对响应性和加速性而不是燃油经济性进行了校准。
除此之外，输入为 0。偶尔，一些驾驶和操控工程师会在看到糟糕的媒体评论后尝试购买一些进口产品，但在那个阶段通常为时已晚。由于销量有限，花费数十万美元来尝试改进操控性在经济上没有意义。
最著名的——它甚至在 Top Gear 上被提及——是在 ZC 之后Vectra 新闻发布会。 Press 说，与其他 Holdens 不同，驾驶和操控很糟糕。因此，Holden 安排了一位位于 Ruesselsheim 的 Holden 工程师订购了一些 Saab 93 悬架组件（“相同”平台，它的操控性要好得多）并将它们安装到 Vectra 上并查看它的操控性。令所有人震惊的是，他们发现 Saab 的零件根本不适合 – Holden 和 Opel 的工程师意识到 Saab 的工程师完全重新设计了平台以使其操控性更好。
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nealei 写道...
是否可以使用澳大利亚通常提供的零件更换轮辋并将售后悬架安装到比亚迪 Atto 3（Yuan Plus）上？
售后悬架零件？像什么？稳定杆？控制武器？减震器？支撑杆？
没那么容易。没有神奇的仙尘解决方案可以立即改变您的汽车的行驶和操控。
无论如何，您想要改进哪些特定的操控特性，您愿意妥协哪些？你想达到什么目的？
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GolfBravo 写道...
所以 Holden 安排了一个基于 Ruesselsheim 的 Holden工程师订购了一些 Saab 93 悬架组件（“相同”平台，它的操控性要好得多）并将它们安装到 Vectra 上并查看其操控性。令所有人惊恐的是，他们发现 Saab 的零件根本不适合 – Holden 和 Opel 的工程师意识到 Saab 的工程师完全重新设计了平台以使其操控性更好。
这有点过时，但这与 Wheels 多年前报道的一致在 SAAB 倒闭后，瑞典工程师对通用汽车购买它们并迫使其采用劣质平台（在他们看来）非常生气，他们设计了一些方法来防止通用汽车发动机安装（iirc）。 （还记得 Saaburu 吗？）最终 SAAB 成为通用汽车收购和扼杀汽车品牌的另一个受害者，当时一切都变糟了，全球金融危机迫使更多品牌倒闭。
霍顿知道如何让汽车从 RTS 操控从时代开始，他们是否被允许是另一回事！
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O.P.
我在第一篇文章中引用的 BTD Atto 3 所有者的经验很好地涵盖了我想要的内容
作为一名司机，而不是汽车工程师，我有限的理解是改变线圈和减震器（可能是集成支柱）会在高速行驶时消除悬架的反弹，类似于高速-负载能力ute悬架（忽略钢板弹簧）。我希望支柱尺寸和负载规格会受到限制，但谁知道中国人甚至不使用 iso 车轮螺母时会制造什么。显然，更硬的悬架的缺点是特斯拉车主抱怨在城镇周围行驶更粗糙。也许美国的道路与澳大利亚的乡村道路更相似。
至于车轮，更高轮廓的轮胎承受更多的撞击，节省；侧壁，有点磨损直接刺穿轮胎，并阻止带子散开；即使轮胎气压较低。
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此帖子已编辑
nealei 写道...
作为一名司机，而不是汽车工程师，我有限的理解是改变线圈和减震器（可能是集成支柱）会在高速时消除悬架的反弹，类似到高负载能力的 ute 悬架（忽略板簧）。我希望支柱尺寸和负载规格会受到限制，但谁知道中国人甚至不使用 iso 车轮螺母时会制造什么。显然，更硬的缺点悬架是 Tesla 车主抱怨的城镇周围较粗糙的骑行。也许美国的道路与澳大利亚的乡村道路更相似。
抱歉，我最初错过了。
听起来它的阻尼不足并且比亚迪在颠簸路段触底反弹，很难控制。
我也有过类似的经历，开着 atto 3 在偏僻的路上超车。当时我的车速大约为 80，所以我需要尽快超车，所以我踩下了脚。它完全失去了牵引力，我的车轮打转了。汽车向右严重倾斜，有路上颠簸了几下，它真的上下颠簸，几秒钟后才恢复正常。 ......但令人恐惧的是，这辆车在几秒钟内完全无法控制和危险地四处打滚。
基本上，这是一辆不适合猛烈驾驶的汽车，因此反应不佳到激进的输入（比如试图在颠簸的表面上大力加速）。
这种汽车（或我提到的 Oldsmobile Cutlass）的解决方案是减速，这些汽车是用来驾驶的*慢慢地*，轻轻地。 :)
nealei 写道...
我有限的理解是改变线圈和减震器（可能是集成支柱）会快速消除悬架的反弹, ... 显然，较硬的悬架的缺点是特斯拉车主抱怨在城镇周围行驶较粗糙。
确实如此。像 Tesla 或 Alfa Romeo 上的运动悬架感觉更“稳定”和可控，但它的行驶性能更差，尤其是在低速行驶时。 :)
我在第一篇文章中引用的 BTD Atto 3 车主的经历很好地涵盖了我希望我的家人避免的事情。
那辆车的司机只经历过因为他们试图在一辆不是为它设计的汽车里激进地驾驶。如果你开着比亚迪开得很慢很平稳，应该没问题。 :)
funky chicken writes...
汽车专家对 atto 3 的这篇评论表明了您的意思。如果您在
https://youtu.be/KP-g-F9uC2U
中观看了大约 20 分钟，它似乎并没有那么糟糕...？它是一辆 SUV，它是一辆踩高跷的汽车，所以它在操控方面存在先天缺陷。它也是一个中国品牌，处理不是优先事项。这辆车的行为似乎并没有那么令人震惊？
也许牵引力控制、稳定性控制和 ABS 调整也不太正确，但您又期待什么？ :)
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Zapp Brannigan 写道...
汽车杂志是否有很多可笑的答案对运动操控的需求，许多购买者对此兴趣为零？
正确。一般人不会以路标建议的三倍速度通过弯道，也没有真正的兴趣去挑战汽车的极限。汽车司机给汽车带来了颠簸和高速率，这曾经很有趣。嘈杂的 4 缸被认为是理想的，舒适的悬架是一种负担，这适得其反。
我倾向于认为不断降低收紧悬架以打动一些会开两个小时的笨蛋是 SUV 变得如此受欢迎的原因。我看过许多现代 SUV，其行驶高度与当时轿车或掀背车的行驶高度几乎相同。
至于 atto，OP 你打算多久做一次在崎岖不平的道路上行驶 130 多公里，换上新轮胎，驾车前往各种条件和快乐的日子。也就是说，我很想看到 atto 的驼鹿测试，澳大利亚前 10 大畅销汽车中的大多数都失败了，atto 可能会遇到困难，但不会达到 RAV4 或 hilux 的灾难性故障水平
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