澳洲解决隐患 长城将为哈弗H9升级变速箱程序

在澳大利亚汽车




\针对近期网友热议的哈弗H9在4L手动模式变速器自动升挡问题,日前长城官方发布了声明,表示会进行分析并提出方案,在确定可行、可靠后,将会发布升级版控制策略,为有极限越野需要的车主进行升级。
哈弗汽车  2.0T 自动 车辆左前45度视角
长城汽车方面表示,H9的换挡策略侧重平顺性。在4L手动模式下陡坡时,发动机会在超过3200转时,变速器自动切换至相邻高挡位,但这种设计尚未充分满足部分用户的极限越野需求。
哈弗汽车  2.0T 自动 挂档把手特写
当用户在越野路况下,长城汽车官方推荐使用全地形模式,以降低对驾驶员经验的依赖。在越野下陡坡路况,建议启动陡坡缓降程序。
长城汽车官方称,针对极限越野爱好者所提出的需求,已进行分析并提出方案,在确定可行、可靠后,将会发布升级版控制策略,为有极限越野需要的车主进行升级。此外,官方建议在新的控制策略发布前,请各位车主按照使用手册中推荐的方式进行驾驶,以确保您的安全与使用便利。(编译/网上车市 丁祎)

http://news.cheshi.com/20150619/1698344.shtml

大家怎么看?没开过越野车,也不懂啥全地形模式4L模式到底是啥

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自动升档很危险,下坡的时候需要低档控制速度.

长城很有意思,还极限越野...这是自己找面子嘛...4L 锁不住档..还能越野不.

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其实4L真不该是这时候用的。自动升档不对,但是4L下坡也有点问题。
Low Gear基本是脱困和某些超大爬坡才会用到,下坡如果大到必须低四+刹车才能下,那真的是太极限了。
在这种极限的坡上,自然不能让速度超过转速3000转的地步。
如果一档低四转速超3000还能继续开不翻车,那其实地势没有险要到必须挂低四下山的地步。
换另一种情况一档低四+刹车,还是控制不了速度,转速超了3000转,真有这样的坡的话,最好还是别下,这车handle不了。

至于光靠挂档不踩刹车,只是测试才会需要,实际中没有,也不存在这种情况。
刹车失灵怎么办?刹车失灵可以用档位控制速度,高四或者两驱都不会升档。开低四必然是脱困或者冲坡,非要不试试车况硬上,低四锁档也救不了命。

至于上坡自动升档,低四的扭矩1档轻松冲坡,无需转速超3000转就能g轻松上去,非要继续狂踩油门拉速度,连升两档扭矩确实不够了。但是非得转速超过3000的功率,加上低四的扭矩才能上去的坡,这车不适合上。

其实这次的问题是,变速箱自动升档是不是一个问题,可能是,也可能是厂家故意的,因为高四和两驱都能锁档踩到红线。

是不是一个性命尤关的问题,我看不是。因为用到高四和两驱的路况,档位可以控制车速,刹车失灵也不会因为跳档而翻车。

必须用到低四的路况,本身就是比较危险的路段,低四+刹车可以控制绝大多数的坡度,如果低四+刹车都控制不住导致升档,这个路属于极端危险的路段,本身是不能走的。类似于不能把车开上悬崖。 第一,就算下去了,你也爬不回来了,所以你不该去。 第二,如果翻车,完全是路况和司机本人决定的错误,能锁住档,但是拉不住到了六千转,速度也已经过快。 第三,如果下这种坡之前不试试刹车,找死。如果试过刹车但是中途失灵,只能依靠档位的话。是刹车的错,时也命也。而且即使能锁住档位,活下来也是靠运气,而不是靠低四锁档。

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h8跳票, h9死亡跳档, 长城遭遇信誉危机啊

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下坡你说完了,上坡呢?挂一档正要使劲的时候升档了动力瞬间萎缩,这还不是问题?

人家38实验室真人测试了,同样的路,帕杰罗一档四千转冲下去不用踩刹车,H9就是做不到,必须踩刹车

而且长城自己都承认问题承诺改进了,这还可能是问题可能不是问题?

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>至于光靠挂档不踩刹车,只是测试才会需要,
>实际中没有,也不存在这种情况。

另外针对你这句话,汽车之家的网友有过精彩的反驳:

http://v.youku.com/v_show/id_XNTIyODAwMzU2.html
情况介绍:
这是13年的事,当时我还开的是JEEP指南者,地点是牛背山,3月份,上山就不多说了,虽然遇上点麻烦,但还是勉强登顶。主要说说下山,谁也没想到当天晚上下雪,由于赶着回去上班,只能顶着雪下山,同行的是另一辆指南者和一辆斯巴鲁森林人,森林人走在最前边,具体视频上出现在1分08秒,由于重庆基本不下雪,平时也没开过这样的路况,没有经验,见速度快了本能的踩了脚刹车,车直接侧滑,吓出一身冷汗,考虑再三之后森林人驾驶员放弃了,花了800块叫了当地驾驶员开下山,这时离开出还不到100米。我跟另外一辆指南者继续往下行驶,挡位一直都是锁定在手动一挡,但是由于坡度大且长,速度一快就本能的踩刹车,基本每一脚刹车下去都能感觉到车身发生侧滑左右摇摆,可以说每踩一脚刹车都是心惊胆跳的,没走多远,我和另一辆指南者驾驶员也放弃了,花钱找当地人开下山, 别人上车第一句话就说这车没低速档(4L)啊 ,当时心里还在想,又不是爬坡动力不够,干嘛要用低速档,后来才知道,原来利用低速四驱可以控制车辆速度,不至于下坡的时候越跑越快。后边的事情就如视频上的那样,当地人驾驶着车以较快的速度下山,路上即使车速越跑越快基本没有怎么踩过刹车,也不敢踩,凭着对路况的熟悉和丰富的冰雪路面驾驶经验,还是安全的把我们送到了山下。可能有人要喷我驾驶技术差啥的,我只想说在那样的环境那样的路况下,我更愿意挂到4L锁定1挡,让车保持一个较低的速度下山,而不是如视频上当地人那样飞叉叉的开下山。
所以对于有人质疑下坡用4L,下坡不踩刹车,我只想说你是没遇上过这样的情况,真遇上了你就不这样说了。

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视频我看过,4L下自动升档问题确实存在,帕杰罗能锁住也不是假的。但是4L锁档的必要性存疑,因为4L真的不是用来开的,是脱困或者短途拖拽才会用到的。正常的越野,非玩命那种,应该永远都不会遇到低四1档而又不能踩刹车的情况。

上坡如果上不去,他是怎么到坡顶然后滑下来的,被拖上去的?而且自动挡就这样,虽然自动升档了,动力不足上不去,它又自动降回来,然后上去了。还是一个锁档的问题,而不是会半路熄火倒溜翻车的问题。

那个坡低四都用不到就能爬上去,必须用到低四的坡,3000转以下也就稳稳的上去了。遇上3000转低四都动力不足的坡,锁住档了是可以五千六千的上,但是同样的这不属于H9其它部件机能应该挑战的坡,所以我说很可能就是厂家有意为之,因为高四和两驱模式没有升档问题。

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可以锁住的,只有针对低四锁档的讨论。如果高四或者两驱有问题,一早就被发现了。

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自动挡就这样,笑死我了。那何必搞个手动模式?反正手动自动都是自动挡都这样。哦敢情帕杰罗不是自动挡?

下坡不踩刹车的必要性请看7楼

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极限情况不属于这车,换台kluger就没这问题了。

冰雪地面只有一个慢字,冰雪地面加大坡,还是掉头吧,没人家本地人的路敢和驾驶经验,低八也得翻沟里去。
就连那年去雪山,平平的破,一路上还好几辆大SUV帕杰罗啥的歪在沟里。我是开了四驱没上雪链,只敢15公里一下的速度上山,真的是轻点一下刹车就ABS加侧滑。如果是下山,与其依靠低四,不如多住一天/再加雪链/等清了道再走。挑战极限最好用可以挑战极限的车,当然了,H9能天生就锁档就更好了,只是如果其它部分跟不上,只是低四能锁档了,傻X们开着公路胎,原厂悬挂,自以为天下无敌的低四六千转冲坡而挂掉,不如开一个kluger保命来的要紧。

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高四两驱能锁住档,手动模式就有存在的必要。
低四是一种完全不同的驾驶模式,或者说是不正常的驾驶模式,根据车辆设计情况换档逻辑不同完全可以理解。

帕杰罗普拉多低四能锁档,说明他比H9高级,而且不止是变速箱高级,整车都高级,国内的价格也高些,应该没有异议。
H9有低四,就比只有高四或者全时四驱的越野脱困能力强,只要有低四,不管能不能锁档,越野脱困能力就是会更强,这也没有异议。
至于为啥H9的低四有不同的升档逻辑,完全可以基于车辆的定位和设计,就像为啥corolla没有四驱,kluger没有低四是一个道理。
非把花冠拿去冲坡,然后卡住地盘或者翻车,只能说你来错了地方或者开错了车。

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看最后解决得如何

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其实问题的本质很简单,就是H9锁不了挡
不管用不用于极限越野,不管上不上雪山,锁不了挡还是锁不了挡,还是得召回修改程序,与以往的任何车厂的任何召回没有丝毫区别
本田召回气囊,丰田召回刹车踏板,为啥没见有人跳出来喊99.9%的车主根本不会用到气囊根本不会刹车失灵呢?因为无关紧要,有缺陷就得召回。为啥轮到长城了就出来这么多人质疑锁挡的必要性呢?就因为民族品牌?我不明白

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因为这个足够证明长城没有经过充分测试仓促把车型推向市场,而且在问题爆出来之后还推三阻四,后来才改口说要修改程序,而且直到现在还没确定什么时候修改,现有客户手里全是定时炸弹,这种做产品的态度,跟当年老老实实认认真真从做拖拉机起家踏踏实实做suv的长城已经是完全两个不同的长城了。

注意现在还没有召回,只是答应研究怎么修改程序呢。

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低四锁不住档是事实,这可能是一个问题,要争论的是这是不是一个可能制人死命的缺陷。

Kluger没有低四,甚至没有分时四驱,也是事实,没有差速锁,在某些特殊情况下也可以是一个问题,但是那就是那么设计的,陷沼泽里也不算缺陷。

会用低四的司机,需要用到低四路况,不锁档不是问题,因为你开低四就是为了脱困,就是为了成倍的扭矩,而不是速度。无需二档,三档,四档。出来了,就切高四了。

不会用低四的司机,就梦想着在极限路况下,锁住1档用低四和自己的渣车技,慢慢滑下高手不减速也能滑下的坡。不过很多情况,不属于你和你的车的路况,低八也救不了命。

长城这次升级应该不算召回,应该是自认为有此需求的可以去刷新固件,不刷也不影响绝大多数用户。召回是有严重缺陷,会影响到所有或者大多数使用者的问题。H9本身有陡坡缓降功能,但是偏有人要用低四下长坡。有了低四就要用它干不适合的工作,别人能锁档所以你也得锁档。就像是买了一台叉车,看到有四个轮子就一定要挂牌上路,还要开120码一样,总能找出所有汽油柴油都断货,只能靠气瓶上路的例子,显示终于物尽其用了。

事实就是。1.低四不能锁档。 2.现有低四升档逻辑对几乎所有路况,越野者非越野者都没有影响。 3.H9设计为不适合极限越野的路况,与普拉多定位有差别。

其实90%的H9用户一辈子都用不到低四,他可以用,但是本来就用不到。剩下10%的会遇到必须用一两次低四的情况,但是也许99%用1档2500转就搞定了。剩下的那些极限情况,有钱换车,没钱掉头。但是即使换车,愿意挑战这些路况的,也只有依赖自己的技术和运气。

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这样的态度还不够?改进需要时间,不发个话告诉你“我知道了,正在想办法”,难道闷声做大死静悄悄的啥也不说回避问题两个月后突然说“我搞定了,你们来升级吧”?

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虽然不懂越野,但能感觉到层主是个很有实际越野经验的人,点赞

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不,我只是键盘侠,也可以叫我嘴炮党,但我不是喷子,我用脑子。

车版上每年这么多入各种极限越野车型的高人,请现身说法。
不要说你们的低四是否可以锁住1档,38的帕杰罗都行,我相信你们的shahala,kakadu啥的肯定更没问题。
就说说你们丰富多彩的越野生活中,到底有过几次锁住低四一档狂飙的经历,如果没有低四一档3500转,是否就有生命危险。

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这东西zai也可以撕逼,很多网友还是没有基础知识,想着靠刹车下坡的,只能说还处于对越野yy的阶段。

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你都不知道这边的鬼佬把H5操成啥样儿,齐腰深的沼泽都一路开出来,发动机仓里面满满都是泥巴,一样惊险的回到家了。反正车便宜,大概抱着开不出来也不会丢一条胳膊一条腿的代价吧。
这个到也不太极限,毕竟没说是低四一档冲出来的,但是作为一台所谓的四缸休旅车,程度应该可以了。花几万块钱买的东西,就应该有相应程度的期望。
H9不知道,但是任何东西都有他的不足,这个万中无一需求的换档逻辑问题能被不断放大热炒,应该是没啥大毛病可以拿来炒作了。一个天天趴窝漏油断轴的车,不需要抓住越野程度够不够极限来做文章吧?

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请大侠分享亲身经历

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在抓地力弱的地形如沙丘,雪地,沙石,泥泞,大陡坡踩刹车会让轮子失去抓地力,测滑,翻车很危险,这也是为什么在大下坡的地方,会有要求低挡位锁挡的提示,虽然是给重卡用的,但是道理相同,因为重卡重量太大,超刹车也会让刹车过热失灵

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但是并不够成一定要在4l模式下锁档的理由啊?是不是都理解成“h9不能锁档”了?

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是的。高四1档可以锁住。H9也自带陡坡缓降功能选项。
请LS分享分时四驱越野中使用低四锁1档不踩刹车成功着陆的实例,并且简要介绍为什么当时选择低四锁一档,使用高四会有怎样的困难。

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低四不是行驶档位,是脱困档位。真的必须使用低四锁一档的路况,为了生命着想,还是不要开休闲旅行车吧,不管是H9还是kluger。

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事情发生后就应该发这个话,而不是之前那些推三阻四的各种说辞,后来炒得太火了,估计扛不住了,才发这个话。
这事情已经有一段时间了。

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首先肯定了这是个缺陷对不对?

然后是不是致人于死命,这个问题重要吗?也许重要,但是争论不出结果。因为“致人死命”缺乏一个量化的衡量标准。你说不致人死命,他说会致人死命。谁也说服不了谁

那么量化标准在哪里?著名电影《Fight Club》有一段耸人听闻的计算公式:
Take the number of vehicles in the field, A, multiply by the probable rate of failure, B, multiply by the average out-of-court settlement, C. A times B times C equals X. If X is less than the cost of a recall, we don't do one.

长城显然是计算过发现X>召回所需支出,所以承诺修改了。就是这么简单,没必要说得那么复杂
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