如题
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只是Nissan的CVT爱出问题...
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CVT因其工作原理,通常不会与大马力,大扭距的引擎搭配.
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这货的变速箱是CVT的...其实不是CVT handle 不了大马力和大扭矩，看如何设计，匹配不好容易出问题，匹配好了就没问题，刚卖掉的murano 1.9吨的重量，3.5V6的发动机，5年8万公司啥毛病没有
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我觉得这并不能说明什么，坦克多大重量和体积，他的变速箱能设计的比个车都重？他的设备可以设计的足够大和结实，而且军用产品成本考虑不是首要。这坦克一年能开多少公里，好多零件都是跑个1万公里就得换。
反过来汽车就那么大空间，还需要考虑成本，还有使用成本，没人会像设计武器那样设计汽车。
不是CVT不行，是现在材料和工艺还不那么完美，过些年可能就好了。
楼上有说就nissan的cvt毛病多，我也不认可，国内雷车200nt变速箱换的很开心，可以去车托之家看看。
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得亏你说的是雷车，换个牌子键盘侠们又甩锅给国产合资了
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这货的变速箱是CVT的,不代表它不爱出问题:-)
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通常一款靠谱点的车,5年8万公里都不应该出问题...CVT在家用车市场上出问题,而且比较集中曝光的,主要就是Nissan的几款. 不是说别的厂家没问题,只是没有这么多而已.
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跑进6秒以内的车99.9%都不是cvt，cvt低性能车的首选
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CVT的工作原理决定了其最忌讳急加速和激烈驾驶，平时注意这两点，就可以完全发挥它的舒适，耐用的特点。
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很多匹配cvt的车型都是一些经济型车，cvt相对造价低廉也是很多厂商选用的主要因素，不然没法打价格战啊
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我的车CVT开着很舒服
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有sti车主来谈谈cvt的体会吗？
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用cvt的车就两个考量，制造成本廉价/省油，
典型是抠门至极的车企打着运动的旗号但是不舍得上AT/没技术上DCT，就放个CVT应付事儿，不止一个日系车企这么干，不点名(注意，不是说nissan，人家都是舒适型的车用cvt，无可厚非)
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Toyota rav4
2.0用cvt
2.5和2.2柴油都用6速自动
我觉得从丰田这么配置rav4来看，其实其实丰田主要考虑的还是发动机功率/扭矩的匹配。
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我也觉得丰田这点很聪明 小发动机用cvt. rav4 kluger之类的都是sports automatic 比nissan一股脑儿的全系cvt好得多
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这里喷cvt的有几个有cvt的车
举手
开过不代表拥有昂
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我觉得这跟丰田的一贯实用精神相符合，不搞噱头，一切以实用为主。
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开过都觉得不自在还去拥有不是脑子进水了？
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功率和扭矩上不去=跟运动不沾边，不矛盾啊
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自卫队的是不是，见过几个爬活的的报道。
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想喷什么车都能喷，雷车可以喷加价
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我觉得还是车主最有发言权
喷的都不是车主
真正天天使用cvt的都是车主，车主的负面评价反而很少
比如iamwhoami大哥的楼兰
比如说我自己，第一台cvt三菱的outlander很好，很喜欢
加速平顺，起步也很快
所以第二台车也愿意再次考虑cvt，最后买了PF
开了几次cvt的车并不能全方位的体验cvt带来的快感和舒适度
买了三菱的cvt后，又买过一台丰田的auto，平时换车驾驶的时候表示非常不能适应，总是会在变档的时候顿一下，心里也跟着顿一下
大家都说丰田变速箱平顺，和cvt比，5速的auto开起来就是一窜一窜的
开过几天golf的dsg，反而没有5速auto换挡顿一下的感觉
auto觉得有劲，主要原因还是像骑马，哇，跑的好快，而且换挡的时候接二连三的推背，从一档推到五档，每推一次都能感觉的到
cvt不一样，就起步的时候平稳的连贯的推，一个加速的劲道，驾驶者感觉不到加速度的变化，但是速度并不慢
正常开车，根本就开不到cvt的极限，红灯起步，我的那台outlander也没有输给同款auto的后面
开习惯了CVT，觉得开Auto确实很累，奉献一个视频，cvt和auto在使用过程中确实存在视频里所说的区别。这也是我觉得开习惯CVT后在开丰田的auto感觉很别扭，很累。
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太多人就开了两分钟动力极差的低档CVT车型就迫不及待地上来说CVT不好，其实表现差不是CVT的错，至少不全是CVT的错
我现在2个4AT，1个6AT，2个8AT，1个5MT，一个6MT，一个CVT的车都开过不短的时间，对CVT的印象还是挺不错的
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