阉割派：
focus
mazda 3
新品上市了 各家都给媒体充值 福克斯 马自达3最为过分 成天操控挂在嘴边 什么人马一体 极限高
当年你说他们后备箱很小的时候 他说我要装独立悬挂啊，当它们阉割完后后备箱更小了，咋不吭声了？
这两天恰好开过这两个新款 也曾经开过老款 怎么我一过bumper就感觉得出区别？
一句话板车可以调教的很好 极限可以很高 但是拿舒适性说事的绝对扯谈
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忽悠
都是忽悠
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同意楼主，确实过减速带区别非常明显。。。老款完胜。
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看什么车了，如果是德系，譬如神车威武牌，那不叫阉割悬挂，那叫升级；如果是日系，那就是妥妥的无良阉割。
lz好话我帮你说到了，赶紧的让vw给我打钱
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你这功夫没学到家，德系威武牌的话正确做法是再写几篇科普来说由于应用了xx技术所以我威武牌的板车悬架完胜独立悬架
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都是为了卖东西
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都淹了
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楼主写了半天就是想告诉你们威武牌（目前）还是独立悬挂
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科技进步很正常，排量都被阉割了，咋不说，比悬挂什么的感受大多了
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都是套路呀~
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这无所谓的，在很多人心目中威武牌等于X，完全不会考虑
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加两胖子坐后排，所有车的悬挂都很平稳舒适的啦
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所以啊，证明咱还不是恰饭的料
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保时捷用落后的技术可以造情怀跑车。
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torsion beam其实也没那么差 很多经济型车后面都是扭力梁
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Mazda3 肯定是充值了，我开 TNGA Corolla 就明显感觉和以前所有的烤肉拉驾驶动态完全不同，后悬挂独立 vs 板车悬挂的感觉还是非常明显的。
这个细分区间，基本上就是 Corolla 的了，只要 Corolla 再把内饰和 CarPlay / Android Auto 弄起来，把欧洲在就有，但澳洲就是不舍得放在 Corolla 上那套2.0 THS II 混动放上来，就没有 Mazda3 和 Focus 的事了，尤其是 Focus 和 Mazda3 分离之后，一坨屎。
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区别就是便宜和更便宜
当然这个便宜是针对制造商的成本
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我记得以前，福克斯和马三用的是一个底盘呀（好像说的不太严谨，应该是类似合作开发的同一套底盘，调教有所不同）
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对，马自达有一段时间Partnership with Ford Motor Company
From 1974 to 2015, Mazda had a partnership with the Ford Motor Company，Focus，Mazda 3，Volvo V40共同开发
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澳洲小市场没人care，福克斯其他市场还可以选多连杆，澳洲福特只有两款车：ranger和其他车
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新款卡罗拉据说空间太小了
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车内空间不小，小的是后备箱
混动版由于没有了备胎后备箱空间还行
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有朋友说后排空间比前几款的小
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corolla空间是槽点。
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新马3的后悬挂完全就是为了将来可能混动妥协而出的。这样底盘可以预留更大的空间
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减配都在看不见的地方 好多车型都秀的下限无底裤 尤其德日系 ！美系算矜持的下探少许 韩系是由下限上行 值得小赞 鼓吹德日不是销售就是不懂含不懂装懂 . 买车全看内饰 科技配置 样子 本末倒置 车得开 不能老放着看不是 大部分车新型出来 颜值升级 科技魔幻 一她吗开上了噪音 底盘 车体 反馈 全被自身上代车型啪啪啪打脸 还有双离合。 cvt. Turbo. 这些车厂黑心大作 带给大家那糟糕透的驾驶感觉 想到这些我真想比双手中指嘛他们全部二十五代老祖宗！
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他妈的，车子没有空气悬挂和电磁悬挂能开？
可以了，欢迎大力，
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知道你会来 在澳洲vw没有任何减配
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阉割不是对比上款，对比的是同一个级别的其他车型 你阉割我也阉割。
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