O.P.
嗨！我们有一辆 2006 款丰田 Tarago ACR50R（有关该型号的更多详细信息，请参见下文）。发动机灯亮起，OBD2 代码为 P0171（系统太贫银行 1）。
我们已完成以下操作：
测试真空泄漏 - 未发现任何泄漏。也请机械师检查过。
更换了以下零件 - 火花塞、点火线圈、燃油泵总成（包括燃油泵）、ECU、PCV 阀、排气歧管（包括催化转化器）、预催化氧气传感器、后猫氧传感器、MAF传感器、空气滤清器、喷油器、挺杆盖、挺杆盖垫片。
发动机运转时，长期燃油修正为+44%，短期燃油修正为+44%约为+5%，maf传感器读数为1.5g/s。
冷车时汽车会立即启动。但是，如果您驾驶了 15 分钟以上，将其关闭然后尝试再次启动，发动机会转动，但无法启动。如果拔掉 maf 传感器连接，就可以启动它。为了让汽车再次启动（插入MAF），您必须等到发动机冷却下来。
关于可能导致此问题的原因有什么想法吗？
提前致谢，约翰
规格：
2006 丰田 Tarago GLI ACR50R 无铅旅行车
型号：ACR50R-GRPDKQ
发动机：2AZ-FE
变速箱/车轴：U241E -02A
工厂/建成：C25 Aug 2006
公里数：372,000
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您已经做得很好，从 2AZ-FE 跑出了这么多公里已知发动机因活塞环设计而存在烧油问题。多久维修一次？您多久检查一次油位？
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+44% LTFT 肯定有漏气。不要驾驶它，否则所有额外的燃油都会融化新猫。
您如何检查泄漏？您是只是盯着它看，然后“是的，看起来不错”，还是对进气和真空系统进行了烟雾/压力测试？
是否有漏油？我听说敏感的发动机通过泄漏的曲柄密封件（前部或后部）吸入空气并以这种方式稀薄运行。
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John Lagoudakis 写道...
天冷时汽车会立即启动。但是，如果您驾驶了 15 分钟以上，将其关闭然后尝试再次启动，发动机会转动，但无法启动。如果拔掉 maf 传感器连接，就可以启动它。要让汽车再次启动（插入 maf），您必须等到发动机冷却下来。
实际上，这意味着它以开路模式启动，而不是闭路 cct 模式。
当发动机运行时，长期燃油修正为 +44%，短期燃油修正约为 +5%，maf 传感器读数为 1.5g/s。
怠速时的短期燃油修正是多少，在怠速时的短期燃油修正是多少？ 3000 rpm？
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Grom Hellscream 写道...
不要驾驶它，否则所有额外的燃油都会耗尽融化新猫。
我怀疑实际上有额外的燃料被燃烧，鉴于抛出的精益代码，更可能是不够。
这可能是燃油压力不足导致低油压的情况燃油输送量，因此增加燃油调整以试图抵消这一影响。
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mobnet 写道...
< p>我怀疑实际上有额外的燃料被燃烧，考虑到抛出的精益代码，很可能还不够。虽然 44% 的燃油修正很可能是它实际上倾倒了那么多额外的燃油在触发 DTC 阈值之前。
这可能是燃油压力过低，但情况更糟，因为它将启动稀薄熔化活塞而不是猫。不过，不适用的风险很低。
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该发动机在一些丰田车型上共享，例如凯美瑞，因此搜索更多可能会得到更多结果不仅仅是 tarago。
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哇，这么多零件！哈迪还有更多的猜测。
FPR？燃油导轨入口滤网？它的碳燃料蒸汽净化箱系统是否卡在打开状态？
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什么 Tiler？写道...
哇，这么多部分！哈迪不再需要猜测了。
当然，现在的问题是，这些替换零件是否也有问题？
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这篇文章已被编辑我知道。在更换燃油泵之前，您应该测量压力是否较低，然后再测量一次，而不仅仅是更换。
在更换传感器之前，您应该测量通过电压，如果不符合规格，则进行更改。
在更换传感器之前排气，你至少应该做一次发动机真空测试。
如果没有失火，为什么要更换点火线圈？
稀混合气意味着空气过多或供应的燃油不足。我对喷油器进行了猜测——如果你能买到便宜的替代品，因为通常非正品比测试它们要便宜。但这是我唯一理解的更换，无需测量、故障证明等。
冒烟测试以更好地检查空气泄漏，检查燃油轨和 FPR，检查蒸汽净化管线（如果存在）是我要开始的地方，而不是这个零件大炮。检查未计量的空气/蒸汽来源，验证燃油流量和压力。大多数手册都有压力或升/分钟规格。
如果油箱尚未完全加注且在发生此问题时从未重新加注，还要考虑燃油污染。
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空气温度传感器？
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Theron 写道...
当然，现在的问题是，这些替换零件是否也有故障？
好点。看看价格，我猜有些零件来自清障车。
mobnet 写道...
实际上，这意味着它以开路模式启动，但是不是封闭的cct模式。
正如mobnet所说，在开环中它可以工作，但在闭环中你有麻烦。 maf 和 O2 传感器仍然正常。
您确定 P0171 是唯一的代码吗？水温或空气温度传感器超出范围。节气门体电气装置也可能不好。一旦 ECU 需要 tps 信号，它就会得到不正确的数字
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