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比亚迪的澳大利亚进口商表示，即使再次爆发，也不打算搞特斯拉式的降价，也不打算搞“价格战”，因为这对残值伤害太大。
该公司坚称即使订购了 1,000 辆汽车，也没有计划向车队提供折扣，并声称即使愿意也无法降低价格。
正如我们在 7 月份报道的那样，澳大利亚新兴的二手电动汽车市场一直受到一定程度的波动。随着供应的改善和目标的变化，转售价值在宏观层面上并不太热。
这对于二手车买家来说无疑是个好消息，但从长远来看，这个问题可能会让潜在的新电动汽车买家犹豫不决。毕竟，剩余价值是一个关键考虑因素。
早期电动汽车转售价值有时会波动的原因有很多。
消费者对电池寿命的担忧和对变化速度将使后期电动汽车过早过时的担忧有两个：政府对新车型的补贴对二手车市场产生连锁反应是另一个原因。
另一个因素是，一些汽车制造商，尤其是市场领导者特斯拉，会根据货币流动、新的竞争或库存增长来调整价格。众所周知，其他品牌也会大幅降价，比如这个。
这引发了关于电动汽车“价格战”正在进行的广泛讨论，我们在澳大利亚、中国和美国都看到了这种情况的报道和讨论，福特首席执行官吉姆·法利承认：“那些价格较高的汽车的转售价值买它的人太糟糕了。
比亚迪是澳大利亚电动汽车市场上仅次于特斯拉的第二大厂商，但并不打算参与这一游戏。
这是 EVDirect 首席执行官卢克·托德 (Luke Todd) 的说法。他声称，保持价格稳定和可预测是确保剩余价值不仅得到保存而且保持健康的“行之有效的方法”。
他补充说，直接向消费者降低价格“只会让金融公司、消费者或任何人有机会安全地预测未来的剩余价值。”
“当汽车世界发生如此大的变化时，考虑到[转售]是一个严重的因素，企业需要对定价更加负责。这是一个非常关键的问题，应该更多地讨论......市场越早成熟和稳定这只是一件好事。”
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尽管特斯拉和比亚迪采用固定价格模式，不在商店或经销商中协商价格，但托德先生认为，汽车品牌与特许经销商清理库存的折扣对剩余价值有影响。
“我认为它们对转售价值同样有害，”他声称。
托德先生表示，鉴于本周推出的更新、更大、更先进的比亚迪 Seal 售价为 49,888 澳元，他被问及比亚迪澳大利亚是否会将 Atto 3 的价格从目前 48,000 澳元的标价下调。
“有人问我们其他价格，你们会降价吗？答案是否定的，我们每辆车都以最低的价格购买，不能再降了。”
当然，悲观的观点是，凭借其广受欢迎和大肆宣传的产品，比亚迪实际上不需要营销或打折车队（“价格就是价格，”托德先生说）。但如果需求放缓，它还会维持这种观点吗？
以Polestar为例，该公司最近告诉CarExpert，与比亚迪一样，它“无意跟随其他品牌降价或参与价格战”，但现在却通过提供免费选装包和值得购买的家用充电器来迂回地做到这一点。总价值高达 10,750 美元。在 23 款 Polestar 2 上做到了这一点。
评论
你能相信汽车卖家所说的话吗？
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哈哈，市场说了算。我只是想问你们目前的定价能否维持到竞争对手产品降到目前价格一半的那一年。
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这位CEO的另一个想法：如果你的新车价格每年上涨20%，二手保值率可能会更高
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电子产品只能越来越便宜了
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看来卖车的二手特斯拉真的不便宜
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这么多人喜欢iPhone，一直在买使用了2年。最多保留原价的 40%。市场不会说谎。
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让他代表比亚迪签生死证明，一元跌就退市
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比亚迪会在签字之前杀掉你。
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随着技术的进步，有轨电车降价是必然趋势。特斯拉就是方向。
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此人是个大骗子。比亚迪是怎么跟这种人/公司扯上关系的
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