O.P.
Hi All,
Just curious if folks have opinions on when owners should look to move on from their modern common rail diesel vehicles, with the view to avoiding potentially very expensive repair bills from things like fuel pump replacement, DPF filter issues, blocked injectors etc.
We've had a great run with our 2017 Hyundai i30 CRDi, never a significant issue, rural road use, just驶上100,000公里 - 但是那些柴油问题加上与干燥的DCT等与此模型一起使用的东西让我想到了我们的服务，最好是“退出前来”。
足以说我知道100K足以说，我知道100k远远不足以远远不足，但对于任何crdi的发动机而言，i30却可以肯定的是，这是$ 5,000，但在i30方面不可能获得$ 5,000，但价格均不可行，这是$ 5,000 $ 5,000，但相互关联的比例是$ 5,000。
欢迎想法。
提前加油。
，您所达到的2个可能性是;
可能会在接下来的200,000 kmm
或20-30-30-30-30-30-30-30-0时付费5k $ 5K now.
评论
100,000 klms in just worn in, you've gotten 100,000 hassle free klms what makes you think you can't get another 100,000klms??
Hyundai/Kia have had known engine problems over the years but the 1.6 crdi engine is a pretty solid engine plant with plenty examples over 250,000,klms in the used car market.
As他们说，最便宜的汽车是您已经拥有的汽车。
只是继续开车。
ben m Wryes ...
可能在下一个200,000km
可能与500,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000级的维修费用。维修。
通常，规则是，您的汽油比现代柴油要比长期可靠性要好得多。但是使用现代/起亚，这可以逆转
o.p.
ben m写信...
肯定为现在的新车支付20-30-40k。 谁说我会购买全新的或花费这么多的钱？在本周的DCT流体上也是如此。
100,000 klms刚刚穿着，您已经获得了100,000个无用的klms klms是什么让您认为您认为自己无法再获得100,000klms？
我愿意吗？这里有很多变量永远不会进入帖子，在这里说这也一样，我知道从第1天开始对护理的治疗和驱动良好，例如，DCT驾驶的驾驶应该与大多数人相同，不像常规自动/扭矩转换器一样，假设它与常规的自动/扭矩转换器相同，那么许多dct又要卖出了什么，我会卖出这一点。 – but I'm very much open to keeping, as it's been an excellent car and still has all the current generation safety features and even in very hilly rural terrain we get 5L/100km from normal driving.
评论
Daniel Plainview writes...
rural road use,
DPF filter issues,
You’re driving in exactly the right conditions for DPF问题极不可能。
killer24写下...
，因为他们说最便宜的汽车是您已经拥有的汽车。
this。奇怪的是，您将获得许多麻烦的年份。继续驱动它，直到它的价值下降到碰到袋鼠时被注销的程度。然后使用保险支出来获取一辆新车。
daniel Plainview写信...
假设一个tad？ 谁说我会购买全新的或花这么多的钱？ class =“参考”> sonicii写作...
我想你错过了这一点，u
否，但是原始点有些缺陷。
确保如果我更换了汽车，我可以花更多的时间，更少或更少或更少。那并不是一个真正的问题 - 我会通过那个thoug做的是一辆汽车，即$ 5K维修的风险与它的一种不同类型的车辆相比，因此，在较小的波动性中，与crdi vs crdi相关的波动性较小。
并不意味着它会更具成本效益 - 您只能播放数字
> > > > > >。>重点并非完全无效，我将承认。herpfan写道...
您在正确的条件下开车，以使DPF问题极不可能。
是，是的，否 - 我们是〜80km/hr的20km/hr，所以这不是理想的。 但是我不认为这是我们会遇到的很大问题 - 更多的燃油泵，DCT等 - 因此，我一直使用燃料添加剂来给出更多的润滑性等。
daniel plainview写作...
no，但是原来的点是原来的。一种绝对零财务意义的扭曲方式。 You cant see that, or understand that which is why this thread exists.
How much have you saved on fuel bills over the past 7 years compared to driving a petrol?
评论
O.P.
Ben M writes...
No, the original point was spot on
So says the maker of the point, but other than I agree to disagree我应该说什么富有成效？
与驾驶汽油相比，过去7年中，您在燃料账单上节省了多少？
这与当今的什么以及我提出的实际问题有关？但是，可以肯定的是，对于您的问题的语义，我将与一个完全完整的数字一起玩15k公里左右，所以可以说我在柴油vs汽油上节省了$ 5K。 请随时提出您的观点。
您; ll还必须考虑到这一点，即最初，柴油车的成本比汽油高，但是尽管我不确定这与我所要求的东西有什么关系（CRDI和潜在的账单在牙齿上更长的时间时），但我我还是会努力地发挥作用）。 So am all ears.....
评论
Daniel Plainview writes...
Just curious if folks have opinions on when owners should look to move on from their modern common rail diesel vehicles
We've had a great run with our 2017 Hyundai i30 CRDi, never a significant issue, rural road use, just coming up on 100,000km
至少至少三倍，您当前的kms。老实说，“问题”。
听起来您一直在阅读从未拥有柴油的人的帖子，并且喜欢对他们一无所知的事情发表评论。如果您想在财务上取得财务上的领先，那么最好的是保留自己拥有的东西，并按时维修直到死亡。
如果它是一个，马自达，本田或斯巴鲁现在，我现在要卖给它，因为它现在要卖给它，因为剩下的每10k和
我有17年的柴油车，我没有一次。我是否有任何“问题”。
公平，您17岁的柴油不会拥有DPF，它可能也不是一个常见的铁路，也没有高压燃油泵。
有一个高压燃油泵。
除了我们一个外，所有其他问题都没有问题，您又有什么车辆？。 2015年之前的2009 XC60。
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