O.P.
可以注意到，（当没有拥塞时）在加利福尼亚大道上的大多数驾驶者在“ 65 mph”区域高速公路（约130-136 km/hr）中以约80-85 mph的速度。 加利福尼亚驾驶者在城市“ 35英里/小时”区域的行驶时也以40-45 mph的速度行驶。这意味着无需更高的速度改变标牌或正式重新设计道路，因为它是“不允许的”（眨眼眨眼，轻推轻推）。
例如，
40 km/hr区域 - 容忍5 km/hr
（因此，每个人都可以在45 km/hr的风险中均可驾驶5 km/hr
80 km/hr区域 - 容忍度为15 km/hr
90＆100 km/hr- 20 km/hr
110 km/hr区域 - 容忍度 - 容忍度25 km/hr
（因此，所有人都可以驾驶130-1-1-135 km，因此罚款）
驾车者通常会赞成这一点吗？
zapp brannigan写信...
40 km/hr区域 - 容忍 - 容忍 - 5 km/hr
（因此每个人都可以在45 km/hr hr prime prime prime 中
您是否看到有多少人跑红灯？ 让他们走得更快而没有罚款并不是一个好主意。
110起的上限，是的，可能没有危害会增加一点。
在如此严格的执行中，澳大利亚的速度限制太低了。如果您要钉住几公里的人，那么高速公路限制应约为120至130公里。它允许在110到130之间良好的速度传播，而不是澳大利亚人的危险和令人沮丧的习惯，所有人都以110
群体聚在一起。 then tickets apply to people driving over that limit/sign numer?
Maybe 1-10% over the limit = 1% of your salary
11-20% = 2% of your salary
21%+ = 3% of your salary plus 1 month suspension of licence
etc
etc
etc
评论
Personally, I think it would be a great idea BUT the problem is road education in澳大利亚是如此痛苦，以至于执法处于残酷的范围（即不能相信驾驶员，必须放入直接的刀具中，以阻止他们伤害自己/他人。
肯定会更加轻松地保持更轻松的态度，以使驾驶员受到更努力的努力。非常明显，很快。仅针对事故预防计划。这样，他们就无法将其用作提高预算的收入。
xbgt写信...
您是否看到有多少人跑红灯？ 让他们走得更快而没有处罚的速度并不是一个好主意。
今天，在我的奔跑中，我在灯光上等着郊区的行人灯。有一辆汽车想左转到我正在等待越过的街道。小丑甚至有一个“停止后的左转”标志，允许他跑红色 - 这就是为什么我在等待绿人。然后，当灯光换去时，aleo左转身左转，我有一个绿色的行人。 40是40是有原因的 - 没有容忍度；特别是40年代的学校区域。
这篇文章被编辑
zapp brannigan写道...
可以指出，在加利福尼亚州的大多数驾车者（当没有交通拥堵时）大多数驾车者以约80-85 mph的速度在“ 65 mph”区域中以约80-85 mph的速度（约130-130-136 km/hr）。 加利福尼亚驾驶者在Urban“ 35 MPH”区域也以40-45 mph的速度行驶，而不必担心罚款
美国的死亡率是多少？
加利福尼亚州。某些高速公路70mph - 110 km/h
划分的高速公路65mph -105km/h
Undivided Highway 55mph 55mph - 90 km/h
学校，商务，住宅区25mph - 40
不确定他们的限制不确定。写信...
仅针对事故预防计划。
更多的相机..：）
否，我同意，我同意应该参加各种驾驶员培训计划，例如，对于所有年龄段的驾驶员来说，每隔几年都是强制性的。预防事故，恐慌情况，防御驾驶等。
地狱，您甚至可以做更多这些资金的汽车在联邦政府资金中。
oscargamer撰写...
也许超过了限制的1-10％=您的工资
的1％
我没有工作，我没有收入，所以我不必支付任何罚款。 Wohoo ;D
评论
Zapp Brannigan writes...
Would motorists generally be in favour of this?
Nope.
评论
wind2wind writes...
Personally, I think it would be a great idea BUT the problem is road education in澳大利亚太痛苦了，以至于执法处于残酷的范围（即不能信任驾驶员，必须放入直夹克中，以阻止他们伤害自己/他人。
geesh您一直在生活，您在哪里生活，如果在任何地方获得最艰难的地方，那么在任何地方都能获得验证的范围。
根本不艰难。 17.9
2000 - 14.8
2010 - 10.6
2014 - 10.28
澳大利亚
1980 - 43.2人口每100,000人口的死亡
1990 - 23.1
2000 - 2000 - 14.6
2010 - 2010 - 8.4
2014 - 2014 - 2014 - 4.8
弗兰基写了...
。 。 。再加上您立即失败的理论和危险识别测试，我同意，我同意，新司机的理论和实践比我获得许可时要好（我的女儿目前处于她的身上，因此，当我做出了一些艰难的事物时，就可以遇到过什么，因此，在某种程度上，您可以做到这一点，因此，与之相关的是，与之相关的是，这是他们的努力，并且在这些方面都无法确定。他们再一次！
我发现老年人比年轻人还差（顺便说一下，我在年龄段）。 。 。有了年轻的人，它仍然在他们的脑海中新鲜，然后他们遵循其他道路使用者的榜样，“不学习”所有这些好东西 - （负面）行动中的牛群心态。
确实同意帖子的持续学习和定期的重新测试 - 我认为这会很棒。 。 。我怀疑很多人失败时会感到震惊（即使经过数年/数十年的经验）（和/或理论）重新测试。
不匹配的Sox写作...
美国的死亡率降低了50％以上，因为澳大利亚的死亡人数降低了几乎是90％的p，p p p p p.
在加拿大，发布的速度限制为110 kmh，人们以120-130公里的速度开车。这不仅仅是因为我猜巨大的迹象表明50多重的罚款是强制执行的：ca $ 10k罚款 +汽车扣押 +许可证。 There are marked and unmarked RCMP Chargers doing the rounds.
评论
wind2wind writes...
It would be interesting to correlate deaths by US states that have mandatory seat belt laws vs. ones that do not . 。 。另外9％的人无法确定为约束/不受约束。
zapp brannigan写道...
驾驶者通常会赞成这一点吗？
当然...好主意！ - 现在，我们投票通过谁来通过？这样，他们就不能将其用作提高预算的收入。
我投票表决，州政府提出的道路/交通罚款应该去联邦政府道路和健康预算。
当他们在获得现金的另一个政府中，他们对您的安全有多大关注。
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