O.P.
我不确定是否已经发布。新的DMAX EV。
https://torquecafe.com/isuzu-d-max-ev-price-revealed/
$ 150K
140kW和325nm
325nm
0-100在10秒内10秒
263 km wlpt
be ever to be ever to be be ybr> p/p. p> p> p> p>揭示。
认为日本与Leaf的电动汽车游戏中有了一个巨大的开端，只是让他们放下球并让中国接管。
多么蒸屎。
It's clearly a compliancy car, much like every other EV Japan releases, but why not at least make it something people would want?
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cubic25 writes...
$150k
:shakes head:
You are using a conversion from British Pounds, this has three问题：
1）在欧盟以外制造的汽车的进口关税9.8％。
2）增值税率为20％。
3）英国市场中的车辆价格较高。
可比较的LDV ET60电力公司的价格为92,990 $ 92,990 $ 92,990 $ 92,990的价格，而有效的价格为92，票价。因此，澳大利亚市场上的公路成本，因此您预计澳大利亚的电动DMAX价格将为10万美元，而不是15万美元。 ：）
假设澳大利亚政府对超过150 g二氧化碳/公里的煤气量征收50％的二氧化碳税，则将立即在全电动商用车和冰商用车之间立即创建价格均衡。 ：）
这显然是一辆合格的汽车，就像日本其他所有EV日本一样，但是至少不让人们想要的东西呢？
为什么这是日本的问题！当然，这是斯特兰蒂斯，大众汽车，福特，特斯拉，里维安，polestar，ldv，byd等的责任，可以使竞争价格和销售的电动中型中型拾音器？ ：）
让中国接管。
概念是，来自LDV的电力中型皮卡，比德（甚至不提供一个）和其他中国汽车制造商优于此产品，这简直是不正确的。 Same goes for the notion of there being superior offerings from Germany, Britain, Korea or the United States.
The LDV eT60 is just as mediocre, while the BYD Shark still has a polluting combustion engine in it...
KIA even just launched an ICE mid-sized pickup (in 2025!) instead of an exclusively fully electric mid-sized pickup... (What are KIA doing launching an 2025年全新的拾音器不是完全充分电动的吗？！）
唯一可比的EV双驾驶室是LDV，大约为10万美元。 LDV的刹车牵引能力为1000千克，与3500千克的易烘烤能力相比。因此，我不会说与THR Chenter品牌相比，价格过高。
fluffyc0rgi写信...
唯一可比较的ev双驾驶室是$ 100K。发行的Eterron9。
LDV具有1000千克的刹车牵引能力，而易曲的拖曳能力为3,500千克。
固定在e-terron中的问题。
，我不会说与THR中国品牌相比，我不会说它过高。 It’s probably the most capable EV truck here.
Its not here though, so at the moment the (awful) eT60 is the only game in town.
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cubic25 writes...
$150k
This screams "solved the problem in a lazy way by throwing a truck load of batteries at它是“。
如果他们可以减轻车辆的重量，减少阻力和滚动阻力，并具有更有效的电动机，它们可以减少电池的需求量。
更高的能量密度电池可以减轻重量。
800V/1000V的能力可以降低重量，并提高电动机效率，并提高电动机效率，并提高电动机效率？除了在该车辆足迹中可以实现有效数量的电池之外。 it is better to wait for next gen batteries.
However, if the stated range was range when towing at max capacity, then the specs are not that bad.
评论
Mark Ch writes...
This screams "solved the problem in a lazy way by throwing a truck load of batteries at it".
The battery is smaller than a模型y lr
fluffyc0rgi写入...
电池小于y lr y lr
，使价格更难理解。 $ 30,000的顶部。
对于电池的大小，减轻体重和拖动并提高充电速度更为重要。
减轻体重USUAlly降低成本..
这篇文章进行了编辑
mark ch写作...
使价格更难理解。 did... dont expect to sell many .. will test waters
job done
the next model will bring more range faster charging blah blah...
What I would expect for price is, model y LR price + $30,000 tops.
sure why dont you do it then :D if have all the answers :lol:
sometimes things are not as easy as they seem.. or they'd just do it ：）
在最终市场决定...人们将用钱包投票，以色村会收到信息..不期望他们在任何情况下都不会期望答案：d
:)完成
。第一辆日本双驾驶室永远不会是一件好事。这辆卡车就是要只在市场上购买产品，看看它的发展方式，然后改进下一个。
:) al写信...
它的拖曳3,500 kg ...不要在tesla y lr y lr y lr：d完全不同的汽车中proce
相似的CUV是否会期望折腾3,500千克的电动汽车的价格更高，但只有当它具有更大的电池组时。
可以拖曳3.500 kg的冰车可能比Ice Cuv更大的发动机。我猜想，当他们开发平台时，这不是计划成为电动汽车。这意味着改造电动机功能不足和电池小。没有人会购买它，并且在EVS系列的谎言中，有550个变成400几乎是合理的，而且预期的是，您仍然可以得到位置。 263成为150不会随着传统而过去。即使一天使用悉尼，也无法使用。
您住在帕拉马塔（Parramatta）并在卡图姆巴（Katoomba）找到工作吗？您几乎没有预告片就不会制作它，而且一个忘记了。
zapp brannigan写道...
，而byd鲨鱼仍然有污染的燃烧引擎...
好吧，直到您可以在不可解决的问题中放置250kw电池，这不是可解决的问题。 class =“参考”> fluffyc0rgi写了...
这辆卡车就是要在市场上购买产品，看看它的发展方式，然后改进下一个。
我们不应该根据这种类型的产品来判断EV卡车的能力。写信...
可以拖曳3.500 kg的冰车和与y型y？
的冰cuv相似？思考..否则每个人都会这样做：d
他们现在……...
mark ch撰写...
，我们不应该根据这种类型的产品的最糟糕范围来判断电动汽车的能力。 ldv ..这比那更好。
事情只会从这里变得更好。...就像ldv ...
ilililililillliii wortites ...
我认为这对品牌和绝对浪费时间是很大的打击。没有人会购买它，并且在EVS系列的谎言中，有550个变成400几乎是合理的，而且预期的是，您仍然可以得到位置。 263成为150不会随着传统而过去。即使是悉尼一天使用的一天也是不可用的。
如果在拖曳3500 kg时的范围是范围，而不拖动任何东西的范围接近500公里，则可以接受。
。
。
。
。
，但由于我们已经知道，我们已经知道了范围的100个范围，因此我们已经知道了一个范围很少。一天可能会购买它，但他们需要另一辆车辆进行远程旅行。
这篇文章是编辑的
:) al写信...
有一个观看其他选择，在此类型上，这是一个更好的选择。应该来了。。。
我们可以在这里购买福特闪电，如何堆叠？
我知道，我知道大多数这些车辆（ICE和EV）的大多数车辆都具有重型的梯子框架。如果他们可以通过降低牵引能力来便宜，我会这样做。 ：）
我们可以在这里购买福特闪电吗？拖曳
是的，拖车更好，拖车范围都是一定的。它也是一个更大的底盘..不适合车库或能够将东西停在任何地方。
不愿意说，这是一个不可接受的人，但它至少是在鼻子上不可接受的。怪物！
评论
这篇文章是编辑
:) al写道...
是的，价格从$ 196K开始：d
好吧，我也看不到很多人购买。
part，这就是tesla tho tesla tho te cyer cyer的原因。卖得不好，而且价格也比原始承诺的还要高。
到目前为止，似乎并没有像特斯拉那样努力。
作为一个例子。
cutic25写下...
这显然是一辆合适的汽车，就像其他每个EV日本的发行一样，但是为什么不让人们想要的东西呢？澳大利亚人正在抄袭美国人对大型车辆的需求，这些车辆在日本道路上几乎没有地位。 They're not exporting what has been proven successful there over here, they are producing what they think foreign markets want.
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Literally e-waste and ironically will be worse for the environment haha
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It is looking increasingly likely that the first "value for money" EV with good towing capacity will be a Chinese brand.
It also provides a strong关于当前中国utes当前主要是PHEV的线索。
路径可能是phev-> erev-> ev。
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