澳洲致电将一些高速公路提升到130公里

在澳大利亚汽车




O.P.

有趣的意见文章。在海外驾驶广泛驾驶之后,在某些情况下同意,提高限制将是一件好事。与我驾驶的其他地方相比,驾驶,许可和车辆标准,较大的距离和体面的天气以及非常严格的速度执法似乎适合在澳大利亚提升一些限制。 另外,又减少了旅行时间,并希望减少注意力不集中和疲劳。

我确实认为改变不太可能。社区速度的关注包括排放。在文化上,在澳大利亚的速度上有多年的有效营销 - 您在世界其他地方看不到的内容和营销数量,使我认为公众的食欲很少好吧。

https://www.drive.com.au/car 建议/convist-why-its-time-pime-pime-pime- to-raise-the-the-speed-limit-in- 澳大利亚 - 澳大利亚至130km-to-130km-h/


Community concerns in speed including emissions.

That’s it, end post.



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I regularly drive on a 110kmh freeway and often feel like I am the only one doing the speed limit many go past me at 130 or more Australia needs to spend more on driver training before playing with speed limits



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Bell写信...

在没有袋鼠的国家/地区广泛驾驶在海外,

...。大多数澳大利亚高速公路都有明显的袋鼠风险。我曾经在休ume高速公路上开车去工作(使用工作车),同事定期收集Roos并摧毁自己和他们的车辆。

我想不出任何具有相同野生动植物风险和130kph速度限制的海外国家。无法想到任何具有相同野生动植物风险和130kph速度限制的海外国家。

加拿大和斯堪的纳维亚国家等地有驼鹿。他们是如此巨大,他们的命中很糟糕。您基本上扫过腿部将它们撞到挡风玻璃中。 Middle East have camels on highways which are worse again

Probably globally things like farming cattle are an issue too where fences are not great



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Drivers struggle to do 100kms/hr in the right lane, can't merge, can't park yet you want to lift the limit to 130?.



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Bell写信...

西服在澳大利亚举行一些限制。 另外,我同意

我同意。

。 我定期去北卡罗来纳州上班,并在脱离限制性部分上完成了170 km/h。 在我看来,130公里/小时是长途悠久的道路,尤其是国家高速公路的良好平衡,使人们可以更快地到达目的地。 在任何反对者袭击我之前,有证据表明,与限制130 km/h的限制相比,北部地区的道路死亡人数较低。

作为一方面,我曾在公路项目(不会说)在公路项目上工作(不说)在该计划的工作量为110 km/h,但当局决定了90 km/h是一个安全的限制,这是一个安全限制的限制。 我的意思是,一群专家设计了道路和安全障碍,但一些专家认为下限更安全。 无法与这种思路争论,因为以8 km/h的行驶步伐是最安全的。

我认为我们确实需要在道路创伤的顶部平衡驾驶员的注意力,疲劳等。 在华盛顿州,我们覆盖了很长的距离,有时会急于进入夜幕降临之前进入下一个城镇。 击中野生动植物的风险是非常真实的,尤其是如果一个人打牛。 当局可以保持大都市地区道路的较低限制,但应认真考虑在国家公路上提高限制。 我们没有提高道路死亡率,因为我敢打赌,所有崩溃的人都没有保持110 km/h的限制,并且速度超过150 km/h。不幸的是,我找不到这篇文章。 I will state again the trip down the Melbourne/Geelong road is so boring it is no wonder so many fall asleep at the wheel



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gertr writes...

i read an article that stated that tests have proved that driver awareness was increased significantly at 130 km/h versus 100 km/h

I was very alert and aware the first time I drove at 100km/h too
I think if people got used to driving at 130km/h they’d become just as inattentive as they currently are.

No evidence to back this up of course, just personal opinion.



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gertr writes...

I will state again the trip down the Melbourne/GeelOng Road太无聊了,难怪在Wheel上入睡

是否可以通过用迷你摩克代替雷克萨斯来解决吗? :)

肯定只有130 km/hr仅由于大众汽车的过度精制机动车和130 km/hr(甚至80 km/hr)而感到无聊,或者在大众汽车中或类似的东西会感觉足够快吗?

在高速公路上肯定会增加130 km/hr的高速公路,似乎是为了这些速度设计的道路上的合理位置。 标准区域道路可能会增加到110公里/小时。我不知道





ltdedition在没有袋鼠的国家中写下...

。大多数澳大利亚高速公路都有巨大的袋鼠风险

袋鼠处于您可能在乡村道路上袭击海外的动物的低质量。与驼鹿,麋鹿和其他大型动物的地方相比,这对汽车乘员的风险要小得多。






我肯定会支持将限制提高到130。我还说,澳大利亚司机的粗糙性是有些高估了,但我不说它们很棒,但我在欧洲,北部和亚洲和我们的层面上都居住了,而不是落地的,我们的境内却多了。但是,其中一些脆弱来自对超速超速的痴迷,因此可能更合理的限制,适当的教育运动以及对左手的执行,除非超车将提高这些标准。 It’s certainly gotta be better than bored drivers staring at speedos or overtaking each other with a 0.5km/h differential on the cruise control.

130 an anything remotely modern on our intercity freeways is a really quite easy and safe.



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this post was edited

Dogbert is here writes...

Before any naysayers attack me, there had been evidence that road fatalities in NT on the de-restricted stretch was lower compared to when they had the 130 km/h limit.

no-one will attack you when you provide a reliable source to backup your claim.

the other problem with data from NT roads is the low sample rate, 1 extra fatality in a calendar year can skew the results a lot more than 1 extra fatality in the higher populated

前一段时间,我读了一篇文章,该文章表明测试证明,驾驶员意识在130 km/h,而100 km/h
可能会争辩说,随着意识的提高,浓度会增加,从而增加了疲劳。 在一个您不能以130 km/h的速度上旅行这么长时间的国家可能没什么大不了的,但是在奥斯特,以这种速度进行8小时+并不难,而不仅仅是几个小城镇。

我只是很高兴在锻炼高速公路时,我的工作不是我的工作,这不是我的工作,而在高速公路上进行努力。事故和伤害如果速度限制开始更快,则没有人想失去工作。他们只会将速度限制降低。

我们的汽车拥有越来越多的安全技术,而我们的道路开始越来越慢,这很有趣。很明显,有超过3车道的大量高速公路能够安全处理110k。





pat303写信...

驾驶员努力在正确的车道上努力在右车道上努力100kms/hr,最近不能合并

最近花了4周的时间在德国驾驶4周的人驾驶4周。澳大利亚人有可能以110以上的速度驾驶(让110)
1
1。车道学科
2。道路上的态度,尊重其他道路用户
3。驾驶员培训

直到您可以修复所有3个,您就无法提高速度限制,而没有更多的崩溃,最终死亡






迫使Autostrada驾驶130 kmh的速度为止,直到有些不错的行驶时,您将驾车越来越少。要猛击刹车,您希望背后的汽车密切关注。 Most people put their hazard lights on when this happens (unless they have emergency braking hazard lights), but in a week of driving there was some scary situations.

On Australian highways you will sometimes come across a really slow vehicle like a tractor or just someone driving locally in their old wreck doing 50. That's a 130-50 = 80 kph speed difference and is too much.

The Autostrada usually doesn't have tractors as it usually a收费路,但在澳大利亚,高速公路也是当地人,人们可以从城镇到城镇,而某些车辆限制为80,而L柏油路也使用高速公路,我的想法是,各种车辆的速度差异太大,这可能导致2个车祸,而不仅仅是一次多用车事故,而是多用车的




























plassic <>写信...

当您提供可靠的来源来备份您的索赔时,没有人会攻击您。

https://www.drive.com.au/new s/northern-teritor-to-axe-open-speed-limits/

来自NT道路数据的另一个问题是较低的样本率,在一个日历年中,1个额外的死亡率可能会使较高的较高的状态比




sonicii写道...

一个人可以说,随着意识的提高,集中度的增加而增加,因此增加了疲劳。 110。我不是一个多么的老人:)我很高兴在110开车,只是说90个更轻松,如果旅行时间不是一个大问题,我会很乐意“巡游”。 但这当然取决于道路。 在高速公路上做110比我去过的某些国家 /地区的道路要容易得多 /压力更容易 /压力,限制可能是110,但是经常有弯道 /曲线,有时甚至比理想的表面少。< / p>

我在130+上乘坐欧洲高速公路上的欧洲高速公路驾驶,而且很难相信,我很难在澳大利亚驾驶20多个。 但是,这些高速公路比大多数澳大利亚道路的质量高几个步骤。多伦多的Uber驾驶员告诉我,他们可以在100K限制的高速公路上达到115-120k。只有一旦他们超过120k,他才能得到一个很好的,他认为

在我住在达拉斯和洛杉矶的美国,在美国。与这里相比,他们在那边的高速公路速度不那么严格,在那里您被预订了。





正如上面说的那样,我们的驾驶员需要进行适当的培训。尤其是木乃伊坦克中的侏儒。那是最糟糕的。


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