在星期四起飞后，在印度艾哈迈达巴德（Ahmedabad）出发的787-8 Dreamliner之前，波音已经从财务和声誉的悬崖上tip脚开始。
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调查才开始，而调查才开始，印度梦幻般的崩溃几乎不可避免地会促使人们遇到一个空中的飞机，这是否是一个空中的飞机， 在西雅图的伦顿工厂制作的最大8s。波音737 Max于2018年坠毁，随后是同一车型的埃塞俄比亚航空公司。这些事件引发了舰队的全球基础。然后，一扇门从2024年中半空中从阿拉斯加航空公司737掉下来。 下个月，外部专家小组结束了波音公司在其安全文化中面临的持续缺点。监管机构搬进来。股价下跌。费用安装。并找到了新的首席执行官。 “如果是波音，我不会去”。 因此，公司开始了对其生产过程的细致重新评估，这也减慢了组装线的速度，即使对新飞机的需求也飙升，即在COVID-19锁定之后飙升。国际航空运输协会报道。 建造现代喷气客机并不是一件小事。开发大片模型的成本是巨大的，部分原因是新模型必须比其更换的平面高20％至30％。 （Dreamliner的打火机结构将燃料的使用降低了25％。） ，但在这些技术上，这是一项历史上的企业，至少超过了成本的成本。一架飞机的商业故障对于一家公司可能是致命的。 在一个延误的世界中，时间就是金钱。 Boeing posted a loss of $US11.8 billion in 2024, bringing total losses since 2019 when the troubles began, to more than $35 billion. It was within this cycle of mammoth risk – followed by potentially sustained reward – that the Dreamliner was successfully launched in 2011. After an issue with lithium batteries grounded the plane for four months in 2013 before being resolved, the prospect now that the Dreamliner可能会获得737 Max级问题的污点，即真实或想象的，这是波音的不受欢迎的挑战。 艾哈迈达巴德的坠机事故发生在一天前。调查人员要花几个月的时间才能确定事件的原因，这可能是人为错误。 很难夸大波音对航空的重要性。波音设计了我们今天使用的客机喷气飞机的基本形状，灵感来自B-52轰炸机。波音然后创建了707，这是第一批成功的主要乘客飞机，波音747转变了洲际旅行。 多年开发成本之间的旅程的步伐是平衡的，与多年的回报平衡可能是冰川。
The cycle that Boeing has mastered for the better part of a century has been thrown out of sync by a series of events that it can control: production issues, industrial relations and design strategy but also things it can’t control: COVID fall-out, public perceptions, regulatory decision-making.
Even US President Donald Trump has been frustrated at Boeing for the delays to the production of (in his mind) “his” all-important Air Force一个。
，但这并不是所有的坏消息：三月份，波音击败了洛克希德·马丁（Lockheed Martin），以建立下一代替换为F-22Raptor。
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以及在2025年的前三个月，在印度航空坠毁之前，波音的损失与上一年相比，波音的损失范围为3100万美元。边缘再次。
在这些感知更重要的时刻。如今，关于波音的看法，无论是否公平，这是在撞击之前，这些印度梦幻般的梦想平移者降临在地球上的悲惨视频中，风险就会形成。
撞车是波音公司不可避免地下降的催化剂。或撞车事故及其悲惨的后果，将是飞机制造商为通过的另一个逆风。
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