O.P.
随着电动汽车的普及每年都在增长，人们对未来的加油站和油价有何期待？
我可以想象加油站会变得不那么普遍，而汽油价格会继续上涨会在 5 年、10 年、20 年后发生吗？
还是需求下降会导致燃油价格下降？
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< p class="reference">lalex81 写道...
随着电动汽车的普及每年都在增长，人们预计未来加油站和油价会发生什么变化？
在我所在的地区，每两间关闭的商店似乎都变成了美甲沙龙或“按摩”场所。
如果区域规划不允许更大的开发，那么在这些充满化学物质的地点进行开发的成本太高。
因此，在排队等候为 EV 充电时，请习惯修脚、按摩服务。
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这取决于 eFuels 等其他选项和氢，这将需要相同的服务站基础设施。如果 EV 是最终老板，我猜至少 20 年后才会对服务站进行任何重大更改。 Hilux 和 Ranger 是澳大利亚最畅销的两款汽车，它们没有电动汽车选项。然后像卡罗拉和 i30 这样的小型车在销售排行榜上名列前茅等，在这个价位上没有竞争。因此，我们距离电动汽车接管还有很长的路要走。
至于价格，汽油不遵循正常的供需规则，石油供应方受到人为控制。航空、航运、卡车和汽车仍将有大量需求。我不会感到惊讶的一件事是燃料来源之间是否存在价格战。石油和汽油生产商可以降低价格，以吸引人们继续使用汽油车。
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要过很多年它才会成为一个问题——但我想在某些时候，许多人将转为使用少量燃油泵的付费充电站。我猜是 20 年以上的时间范围。
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所有政府应该对所有电动汽车强制执行的是某种易于拆卸/更换的标准电池。
所以基本上你会去加油站，将电池换成充电电池，支付费用然后就可以离开了。
这样加油站就变成了电池站。
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疯马写...
至于价格
汽油生产商可以降低价格
价格下跌的可能性很小。消费税不仅与cpi挂钩而且不断增加。需求下降将使这种燃料不再成为主流，并导致供应链成本上涨。也有可能使用可再生资源制成的绿色合成汽油会更加昂贵，并拖累化石燃料价格上涨。
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正确的问题，但考虑到数字在过去的 5 年里，我看到的新加油站的数量，要么是有很多愚蠢的投资者，要么是有人知道我不知道的事情..他们甚至不在可以成为良好电动汽车更换地点的地方（在等待充电时要做的事情）。
我想如果我们道路上的汽车数量继续以快于电动汽车使用率的速度增长，那么在未来几年内仍将需要汽油/柴油.
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SonicII 写道...
但考虑到我在过去 5 年，要么有很多愚蠢的投资者，要么有人知道我不知道的事情。
我想知道这些投资的回报是多少，即需要多少年才能收回这些成本.
jinmo writes...
较低的需求将使这种燃料不再是主流，并带来更高的供应链成本价格。
要点是它可能不完全基于供求关系，而是其他商业原因。
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lalex81 写道...
< p>还是需求下降会导致燃油价格下降？你还是要开油罐车到每个加油站。加油站本身的利润微薄。
我可以想象加油站会变得不那么普遍，而汽油价格会继续上涨
是的，加油站将开始关闭，这无疑会加速开始像对待香烟一样对待汽油车的政府政策（对我们的长期健康有害），并对燃油征收更高的税。
我最初认为他们会自然而然地开始在加油站安装充电站，但时间滞后笔芯意味着那不是很好。取而代之的是，加油站将转移到购物中心和市中心等地，这样人们就可以在等待汽车加满油的同时做些事情。
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SonicII 写...
在过去的 5 年里，无论是有很多愚蠢的投资者或有人知道一些我不知道的事情。他们甚至不在可以成为良好 EV 更换地点的地方（等待充电时该地区无事可做）。
他们不卖汽油，只卖价格过高的饮料和食品。我当地的伺服器一夜之间将汽油价格降低 10 美分以吸引人们进门，许多轮班工人在他们在那里时购买能量饮料和零食。
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SonicII 写道...
我想如果我们道路上的汽车数量继续以比电动汽车使用率更快的速度增长，那么在相当长的几年内仍将需要汽油/柴油
这个。
我们有什么？ 2% 的电动汽车？
至少到 2050 年，汽油仍将是一个问题
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InternalBleeding 写道...
所有政府都应该对所有电动汽车强制执行的是某种易于拆卸/更换电池的标准。
不会发生。电池非常重，需要大量硬件才能拆卸/安装。
其次，纯电动汽车的优势在于电池沿着整个底盘地板成型，并沿着其他组件成型。使其成为可以滑出的标准扁平电池将对车辆操控和设计产生负面影响。
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O.P.
轮胎写道.. .
我们有什么？ 2% 的电动汽车？
至少到 2050 年，汽油仍将是一个问题
大多数汽车制造商已承诺逐步淘汰内燃机汽车，目标是在 2030 年至 2040 年之间。这将是最大的推动因素EV 将比 ICE 更普遍，不再是“如果”而是“何时”的情况。
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这篇文章已编辑
InternalBleeding 写道...
所以基本上你会去加油站，将电池换成充电电池，支付费用然后离开。
这是个好主意，但真的不可能。电池重约 600 公斤，大多数电动汽车将电池用作汽车的结构部件。 EV 本质上是围绕电池构建的，并且实际上构成了其底盘的一部分。
传统的服务站不会很快消失。就在我所在的郊区，正在建设三个全新的服务站。我无法想象如果没有多年的投资回报，这些会建成。粗略地猜测，它们必须运行至少 15 年左右才能获得投资回报率。
我猜这可能是一场抢地，传统伺服系统后来被转换为带有咖啡馆的电动汽车站.
轮胎写道...
至少到 2050 年汽油仍将是一回事
我完全同意。有太多的基础设施、现有的 ICE 机队和对 ICE 的持续投资，因为它可能会在未来 25 年内随时消失。我的意思是看看你周围……怎么可能在 20 年内抛弃所有这些汽车和基础设施？我们甚至无法在 2 年内修建一条 4 公里长的带桥梁的公路，或者在 10 年内修建一条通往墨尔本机场的火车轨道。这一切的物流都是疯狂的。
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疯马写道...
Hilux 和 Ranger 是顶级的两辆在澳大利亚销售的汽车，它们没有电动汽车选项。然后像卡罗拉和 i30 这样的小型车在销售排行榜上名列前茅等，在这个价位上没有竞争。因此，我们距离电动汽车接管还有很长的路要走。
两年内将会出现大量的电动汽车皮卡和小型汽车。也许不是来自丰田。变化的速度会很快。
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funky chicken writes...
两年后会有许多电动皮卡和小型汽车。也许不是来自丰田。变化的速度会非常快。
抱歉，那是异想天开。我们在市场上什至没有混合动力皮卡。 Ford Ranger 是一款全新车型，生产周期至少为 10 年。我们可能会在 10-15 年内看到 EV Utes 问世
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lalex81 写道...
或者需求下降会导致燃油价格下降？
汽油价格只会像往常一样上涨
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jamtin 写道...
这是个好主意，但实际上不可能。电池重约 600 公斤，大多数电动汽车将电池用作汽车的结构部件。 EV 本质上是围绕电池构建的，并且实际上构成了其底盘的一部分。
是的，这就是我要说的，世界各国政府应该就制定标准电池设计进行对话，因此当您前往加油站/电池站时，它可以很容易地被机器或加油站的操作员取下并换上另一个电池。
至少现在让球滚动到标准ise 这个概念来自特定年份等。
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O.P.
jamtin 写道...
我猜它可能是一个传统伺服系统后来被转换为带有咖啡馆的电动汽车站的土地抢夺。
据我所知，将加油站土地改作其他用途有很多繁文缛节，这使得新加油站的开设成为可能更令人头疼。
这似乎是一项糟糕的投资、微薄的利润率、不确定的未来和大量的竞争。
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InternalBleeding 写道...
所有政府都应该对所有电动汽车强制执行的是某种易于拆卸/更换电池的标准。
快速电池的物流转换使它望而却步。事实上，绘图板上的新特斯拉不会有可以更换的电池，因为它集成在汽车的车身中，所以如果电池没电了，你需要买一辆新车。
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