k4 Sedan
k4 Sedan
k4 Sedan我已经看到了一辆汽车，我无处不在。
评论
因为K4比Cerato贵4K，对吗？
评论
轿车的意义不大，听众相对较少。
注释
如果K4舱口的价格合理，那可能会很受欢迎。当前的Cerato仍然是2017年的旧车型，在过去两年中，VFACT经常进入前三名小型汽车销售。
评论
许多欧美汽车审稿人说，韩国汽车已经超过日本汽车
不仅绩效
现在看来起亚也赢了。
评论
在日本汽车中，除了可以讨论的“魔术车”之外，其中大多数基于可靠性和经济使用（燃料消耗，维护，配件）。在经济和可靠的方面，我不知道韩国汽车是多么的。外部，尤其是内饰，我认为韩国汽车长期超过日本汽车
评论
这些外观是否有可能是背后的欧美设计师？
注释
我正在驾驶日本和韩国汽车，而设计思想与人群不同。
注释
是的，除了GTR，它已经与Porsche Ferrari竞争20年前
另一件事是赢得汽车便宜，维护价格便宜，维修价格便宜
日本汽车的卖点很低维护
燃料消耗实际上是与混合动力的不同之处，节省了一些燃料
普通石油卡车实际上不如德国发动机
高效
三到四百B58六缸3.0T M340的正常驱动只有9升。超过200个EA888只能驾驶8L。
凯美瑞超过2.5升四缸RAV4可以节省大量燃料。
日本系统中的旧B 3.5L V6只有200多匹马，具有超过300扭矩，燃油消耗为13plus。 不需要努力，我吃很多
因此，我从未理解日本燃油效率从未驾驶过任何其他燃油。我正在与美国汽车进行比较。评论
我租了一个K4并开了几天。它比丰田花冠好了一千倍。从那时起，起亚给我留下了深刻的印象。
但是看完索伦托之后，他撤退了，甚至没有测试测试驱动器，哈哈。
评论
同意上面两个人的观点
韩国汽车的设计思想基于日本汽车建立了自己的风格，低维护
工作机会，一些韩国汽车已被拆卸并安装在中央控制台中。韩国汽车的面板锁是日本汽车的几倍，而且很难拆卸。设计的想法是要尽可能紧，不要发出任何声音或流离失所。
现代发动机和变速箱的使用也是保守的，例如CVT应用；自由基也是激进的，例如DCT。
日式日产认为，250nm之内的变速箱足以在没有任何故障的情况下运行10WK公里，因此Xtrail Outlander，2.5发动机使用钢带CVT，只有Subaru具有钢链类型用于越野。 尽管Kona和Seltos的CVT是一辆小型汽车，但2.0发动机使用钢链CVT来确保可靠性，并且Cerato和K4的2.0使用以确保性能
评论
在图森的FB组中，发动机和变速箱有很多问题，有些人换了齿轮箱。
对于大多数人来说，可靠性和低维护性比燃油消耗外观更为重要，因此丰田仍然很容易出售。
评论
是7DCT吗？
我基本上从未听说过8AT的问题。
评论
是的，该DCT有很多问题。还有许多其他问题，还有许多不同的问题。相比之下，我发现CX5组的质量问题要少得多，尤其是汽油版本非常可靠。因此，现代起亚SUV无法出售旧的CX5。可靠性和低维护性太重要了。
评论
现代起亚的销售转移了。图森和体育运动的总和通常应该是澳大利亚中型SUV销售中的第一名。
Tuscon和Sportage实际上并不便宜。这个不像马自达，中距离非常不错。如果您想体验现代的起亚，则必须购买高端的起亚，但高端却接近60,000。这也会影响销售。
对于CX5，如果您使用6AT已有这么多年，那么它肯定具有很高的稳定性。但是，新的CX90和80有很多问题，我已经看到许多温和的混合系统失败了。
注释
因为K4是替代Cerato的模型，所以Cerato型号不再可用
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