在悉尼新的国际机场建造一条地铁线，面临22亿美元的费用井喷并迟到一年的风险，在私人财团与州政府之间的争议不断升级，因为延迟，范围蔓延和中断。
contrument colest of the Cofters to proge of the Mearald of stare of stare em> sheard sheard scouts of stare sheard sherald scouts of stare sot of stare 23公里的铁路线和政府机构悉尼地铁。
巨型无聊机已被用来向西悉尼机场的地铁铁路线挖掘双隧道。“飙升的成本和额外的八个月来完成该项目。这将使该线路的完成延长至2027年，比连续的州和联邦政府的承诺晚了一年“不可预见的破坏，延迟和工作范围增加”，理由是安装了隧道中的高架人行道以进行乘客撤离以进行撤离，现在估计耗资7.26亿美元，并增加了延误。项目。
在标记为“重置”项目的项目中，该财团要求该机构向该机构支付15.9亿美元的付款，以弥补建设成本的巨大资金差距。它提出要让承包商通过利用现有的应急资金和“升级津贴”来缩小约4.32亿美元的筹码，以缩小20.3亿美元的差距。
Western Sydney Airport is due to open to passenger flights late next year.Credit: Wolter Peeters
The amount it was seeking from the agency included more than $300 million to settle other disputes over a litany of problems including a延迟移交给承包商。
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在上个月的一个巨大升级中，该联盟的总索赔数量增加到了222亿美元，包括一票，包括222亿美元的亿万美元，这是一个亿万美元的行动，这是一个亿万美元，这是一个亿万美元的亿万美元。 。优惠。
，比同年4月的开业晚，这是Herald 最近揭示的。连续政府在2026年底与西悉尼机场的同时曾一再发誓。
新的机场铁路线的预算为110亿美元，由州和联邦政府共同资助。
加载纠纷
质疑对承包商的范围提出了范围，该范围对承包商的范围会造成的范围，并且对成本的成本有效，以及是否可以超过成本，并是否有多余的成本，以及是否可以多元化，以及一项统治的范围，以及一定要多样性地累积。索赔。
该财团告诉悉尼地铁，承包商“期望得到适当的补偿”，也一直在推动为期15年的合同延长两年的合同，以运营并维持圣玛丽和维持布拉德菲尔德新城市布拉德菲尔德（Bradfield）之间通过西方悉尼机场的新型企业进行交付的问题。根据其特定合同的索赔”，并与财团合作，以确保机场铁路项目“及时交付”。延迟和失望。她说：“ 3月，机场都会按时并按预算进行预算 - 现在可能落后一年多了。”
拒绝发表评论的parklife Metro构成了意大利建筑公司Webuild，德国跨国公司，德国跨国公司，法国铁路运营商Ratp和澳大利亚投资人的国际部门。 Webuild先前被称为Salini Impregilo，也是建造联邦政府陷入困境的雪地2.0水电项目的合资企业的一部分。
一份关于悉尼2023年悉尼地铁项目项目的机密报告警告，警告说，“设计和交付的幅度都需要在较短的时间范围内完成一项爆炸式的brough the Airport Rail the Airport Rail for Airport Rail
。在过去十年中，M1地铁线之间的M1 Metro线的价格标签为216亿美元。 开始了一天，总结了当天最重要，最有趣的故事，分析和见解。注册我们的早晨版本。 iie5g“ focusable =” false“ height =” 1em“ width =” 1em“> <使用xlink：href =”＃icon-save'> save ，<！ - > - - > - - > - > - > regission <！ - > regission <！ - > save <！ - - - for Arripcripe <！--->
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